直營變經(jīng)銷商，小鵬要主動(dòng)求變？

繼牽手大眾之后，小鵬汽車又在今年8月28日宣布將會(huì)和網(wǎng)約車巨頭“滴滴”展開合作，這些頻繁的動(dòng)作，使得外界普遍認(rèn)為，小鵬汽車將會(huì)在下半年大展拳腳，以改變當(dāng)前銷量不佳的局面。

果不其然，就在9月11日，網(wǎng)上就傳出了小鵬汽車將對(duì)“營銷模式”進(jìn)行大規(guī)模改革的消息，具體來說，他們計(jì)劃在三個(gè)月內(nèi)將全國24個(gè)銷售區(qū)域整合為12個(gè)，并將淘汰掉此前采用的“直營”模式，而是進(jìn)而采取和經(jīng)銷商合作來進(jìn)行門店擴(kuò)張的模式。

盡管目前小鵬官方尚未對(duì)此事做出回應(yīng)，但從此前何小鵬在網(wǎng)上的發(fā)布“歡迎更多新零售伙伴加入”的信息來看，這事基本八九不離十，而在近期召開的小鵬渠道商會(huì)議上，小鵬也公布了“木星計(jì)劃”，大概意思也是用“經(jīng)銷商模式”來取代“直營模式”。

當(dāng)然，小鵬對(duì)營銷模式的改革早在今年年初小鵬新任總裁王鳳英上任后，就已經(jīng)展開。

比如在今年3月，小鵬汽車就對(duì)公司內(nèi)部的管理組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，把汽車貿(mào)易和UDS兩個(gè)渠道的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合并，并把銷售大區(qū)改為小區(qū)，在全國重設(shè)了20多個(gè)銷售分區(qū)，交由分區(qū)主管負(fù)責(zé)，并引入授權(quán)經(jīng)銷商加盟，但由于仍然保留了直營模式，因而直營和經(jīng)銷商之間互搶資源流量的情況時(shí)有發(fā)生，所以這才有了本次徹底的改革。

至于為何要將直營改為經(jīng)銷商經(jīng)營，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，直營模式雖然能夠給消費(fèi)者帶來更好的購車體驗(yàn)，但對(duì)于車企本身的管理能力要求是非常高的，需要有專門的營銷團(tuán)隊(duì)，會(huì)占用公司不少的運(yùn)營資源，若是團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)不夠熟練，還會(huì)適得其反，影響銷量，所以還不如把錢省下來，將“賣車”這事交給更加專業(yè)的經(jīng)銷商去做，以盡可能的讓車企把精力花在產(chǎn)品研發(fā)上。

數(shù)據(jù)顯示，今年上旬小鵬汽車的累計(jì)交付量?jī)H有41435輛，這一數(shù)據(jù)比起去年足足下滑了39.93%，他們也因此成為了所有新勢(shì)力中，交付率下滑最為嚴(yán)重的品牌。目前小鵬汽車在售的產(chǎn)品共有7款，分別是小鵬P7、P7i、P5、G3i、G9等車型，而G3和P5上市時(shí)間已經(jīng)有些久了，在20萬元以內(nèi)的電動(dòng)車產(chǎn)品中，影響力正在不斷減弱，而這一相對(duì)親民的價(jià)格區(qū)間，一向是車企的必爭(zhēng)之地，所以對(duì)于小鵬來說，盡快對(duì)這兩條產(chǎn)品線進(jìn)行更新，成為了一件很重要的事。

為了騰出精力和資金，小鵬這才選擇了將賣車的工作交給經(jīng)銷商，至于效果到底如何，目前來說還很難說，因?yàn)橐敫愫媒?jīng)銷商模式的前提是，小鵬能夠篩選出價(jià)格合理，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，若是沒能把控好供應(yīng)商的質(zhì)量，那對(duì)小鵬汽車在終端市場(chǎng)上的表現(xiàn)無疑會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。

畢竟把“賣車重任”交給外人，始終還是不如自己人那么放心，不然特斯拉為何要堅(jiān)持這么多年的直營模式呢。

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