中國(guó)車(chē)企“攻占”慕尼黑

“你們應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到?！?/p>

9月5日，德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨在出席在慕尼黑舉辦的2023年國(guó)際車(chē)展（簡(jiǎn)稱(chēng)IAA）時(shí)，對(duì)德國(guó)車(chē)企這樣說(shuō)。

德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨推文截圖

在近日舉辦的慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)成為除東道主德國(guó)之外參展商數(shù)量最多的國(guó)家。

這一次，中國(guó)的參展軍團(tuán)不僅包括比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵、小鵬汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)，還包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、地平線(xiàn)、黑芝麻、億咖通等新能源汽車(chē)上下游供應(yīng)商。

短短幾年時(shí)間，中國(guó)車(chē)企及供應(yīng)商從“防守”到“進(jìn)攻”狀態(tài)的改變，讓汽車(chē)起源地德國(guó)頗為震驚。

德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨前不久在跑步時(shí)摔傷了眼睛，但他依舊輕傷不下火線(xiàn)，戴著眼罩參加車(chē)展。奧拉夫·朔爾茨絕不是輕描淡寫(xiě)地安撫汽車(chē)巨頭們的情緒，其同時(shí)拋出一項(xiàng)1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，支持德國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

說(shuō)德國(guó)汽車(chē)業(yè)慌了，似乎并不過(guò)分。

中國(guó)車(chē)企集體出征

奧拉夫·朔爾茨在開(kāi)幕致辭中表示：“20世紀(jì)80年代有人說(shuō)日本汽車(chē)正在趕超其他市場(chǎng)，20年后韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展強(qiáng)勁，如今是中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)。很高興有這么多國(guó)際制造商和供應(yīng)商齊聚慕尼黑。德國(guó)將在數(shù)周內(nèi)出臺(tái)為電動(dòng)車(chē)提供更多快速充電選擇的法律，這將有助于實(shí)現(xiàn)氣候友好型交通”。

對(duì)于參展慕尼黑車(chē)展的原因，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍此前表示：“在慕尼黑車(chē)展，除了宣告我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)會(huì)銷(xiāo)售新車(chē)之外，對(duì)于自主品牌，對(duì)于中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，通過(guò)這一國(guó)際舞臺(tái)來(lái)展現(xiàn)我們的技術(shù)，也是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。”

粗略統(tǒng)計(jì)，此次參展慕尼黑車(chē)展的中國(guó)車(chē)企，展示的基本都是電動(dòng)汽車(chē)。新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有了更多的自信。

實(shí)際上，相似的一幕曾發(fā)生在今年4月舉辦的上海國(guó)際車(chē)展上。在三年疫情之后，諸多跨國(guó)車(chē)企高層第一次有機(jī)會(huì)前往中國(guó)參與大規(guī)模的汽車(chē)展會(huì)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大的變化以及琳瑯滿(mǎn)目的新能源汽車(chē)，他們第一次表達(dá)了“震驚”。

然而，上一次畢竟還是在國(guó)內(nèi)。如今，中國(guó)車(chē)企竟然直接攻到了德國(guó)車(chē)企的家門(mén)口，這樣浩蕩而來(lái)的氣勢(shì)，再一次讓德國(guó)汽車(chē)業(yè)大呼意外。此次慕尼黑車(chē)展，除了中國(guó)與德國(guó)的企業(yè)，來(lái)自其他國(guó)家的企業(yè)并不多。包括日系、美系、韓系品牌大多數(shù)車(chē)企都未現(xiàn)身。中德車(chē)企，共同成為此次慕尼黑車(chē)展的主角。

事實(shí)上，在此之前，中國(guó)車(chē)企也曾多次嘗試參加海外車(chē)展。但在沒(méi)有充分的準(zhǔn)備之前，過(guò)早參加海外車(chē)展效果往往不盡如人意。

早在2005年，中國(guó)品牌首登法蘭克福車(chē)展，那一年參展的企業(yè)華晨、陸風(fēng)，其旗下的車(chē)型被德國(guó)的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)在碰撞測(cè)試中給出了“0分”的成績(jī)，這一分?jǐn)?shù)讓初出茅廬的中國(guó)車(chē)企備受打擊。

但如今，伴隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自信也更足。今年以來(lái)，中國(guó)在出口方面成績(jī)顯著。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口253.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)67.9%；其中，新能源汽車(chē)出口63.6萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)1.5倍。預(yù)計(jì)全年汽車(chē)出口量約500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量已經(jīng)超過(guò)日本，位居世界第一。

“經(jīng)過(guò)40年的改革開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)在最近3年通過(guò)‘換道超車(chē)’，在新能源領(lǐng)域取得了一定的領(lǐng)先地位?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“應(yīng)該說(shuō)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的水平有了大幅提高，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)方面更是有所領(lǐng)先?！?/p>

大眾汽車(chē)品牌前首席運(yùn)營(yíng)官貝瑞徳也向媒體直言：“歐洲必須采取行動(dòng)，以免錯(cuò)失良機(jī)，歐洲有點(diǎn)被別人超過(guò)了。中國(guó)在建立圍繞電動(dòng)汽車(chē)的完整‘生態(tài)系統(tǒng)’方面領(lǐng)先兩到三年。”

德國(guó)慌了嗎？

中國(guó)借由新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了在汽車(chē)市場(chǎng)的巨大突破，這是令人感到意外的。

歐盟在推出“禁燃令”后，確實(shí)也面臨著發(fā)展新能源汽車(chē)的壓力。根據(jù)今年3月28日歐盟理事會(huì)通過(guò)的法案，歐盟將從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新燃油乘用車(chē)和小型廂式貨車(chē)。與此同時(shí)，多方爭(zhēng)執(zhí)不下的e-fuels方案最終被歐盟接受，使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍然能夠進(jìn)入新車(chē)市場(chǎng)。

在德國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的意義。如今，德國(guó)的汽車(chē)行業(yè)雇傭了大約80萬(wàn)人，收入約為4110億歐元。然而面對(duì)“禁燃令”，不少傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)未來(lái)不得不拋棄自己擅長(zhǎng)的“內(nèi)燃機(jī)”，投入巨大成本完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)還需要面對(duì)包括特斯拉以及中國(guó)新能源車(chē)企等新興力量的輪番攻擊。

在新能源汽車(chē)這條全新的賽道，全球車(chē)企幾乎站在了同一起跑線(xiàn)。由于中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局較早，如今已經(jīng)取得了顯著成績(jī)。包括德國(guó)等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)百年的技術(shù)積淀，在完全不同的賽道上，正逐漸失去昔日的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

雷諾汽車(chē)CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在車(chē)展開(kāi)幕前夕預(yù)警，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的優(yōu)勢(shì)，比雷諾汽車(chē)領(lǐng)先了整整一代。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量占中國(guó)整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，已經(jīng)處在快速增長(zhǎng)的階段。

另一組數(shù)據(jù)則顯示，今年為止，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中，有8%是中國(guó)品牌生產(chǎn)的，高于去年的6%和2021年的4%。

這一組數(shù)據(jù)可以看到中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷進(jìn)步的可喜成績(jī)，不過(guò)，也同時(shí)應(yīng)該看到，在歐洲、北美等成熟市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量規(guī)模依舊有限。

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在歐洲成績(jī)名列前茅的要數(shù)上汽MG。今年1-7月，上汽MG在歐洲銷(xiāo)量達(dá)到13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148%。

而對(duì)于大多數(shù)車(chē)企而言，參與海外車(chē)展僅是邁出了走向歐洲市場(chǎng)的第一步。小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地表示：“小鵬計(jì)劃2024年正式進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)?！庇邢⒎Q(chēng)，阿維塔右舵產(chǎn)品將于明年投放海外，這也意味著其將在明年正式進(jìn)入全球市場(chǎng)。

而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的頭部企業(yè)比亞迪為例，今年上半年，比亞迪海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)7.43萬(wàn)輛，但在歐洲銷(xiāo)量?jī)H為2998輛。不過(guò)，按照比亞迪的計(jì)劃，到2030年其將歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量提高至約80萬(wàn)輛，市占率達(dá)到10%，躋身歐洲前三大電動(dòng)車(chē)品牌。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪還計(jì)劃在歐洲自建工廠。

中國(guó)車(chē)企已經(jīng)步入發(fā)展的快車(chē)道，但尚未形成絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。伴隨如今歐洲等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)仍需在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，以把握難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。

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