充電？換電？未來補(bǔ)能誰說得算

導(dǎo)語

Introduction

當(dāng)換電站遇上充電樁，這是一場效率與規(guī)模的較量，如何抉擇，本身就是一瓶毒藥。

作者丨李思佳

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

在新能源迎來新一輪爆發(fā)式增長后，市場逐漸進(jìn)入又一個階段性穩(wěn)定時期。這期間，關(guān)于未來誰將主導(dǎo)補(bǔ)能話語權(quán)的問題再次甚囂塵上。

有人說，充電模式將主導(dǎo)未來補(bǔ)能。

因?yàn)橄裉厮估?、小鵬等走超充路線的玩家，在近年來積極布局充電樁，加上國家和企業(yè)大力布局推廣，讓充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到521萬臺，全國新能源車保有量與全國充電樁數(shù)量的比例約為2.5:1。

雖然從數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)階段的充電樁數(shù)量仍無法滿足所有新能源車的充電需求，但不斷有利好政策的鼓勵支持，疊加新能源車滲透率的提升將進(jìn)一步推動充電樁需求的增長，相關(guān)部門預(yù)計(jì)，2025年國內(nèi)充電樁市場的規(guī)模將超過700億元，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

甚至在前段時間，包括寶馬、通用在內(nèi)的全球七家汽車制造商在北美成立一家新的電動車公共充電網(wǎng)絡(luò)合資企業(yè)，目的就是要對抗特斯拉，以搶占北美地區(qū)的高功率充電服務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。

也有人認(rèn)為，換電模式將成為未來補(bǔ)能的絕對主流。

因?yàn)槟壳耙灿邢裎祦怼⑸掀w凡、廣汽埃安等搶占換電賽道，“電區(qū)房”的流行便是換電站走向人們視野的重要依據(jù)。加之“換電”被寫入政府工作報(bào)告，意味著國家對于換電技術(shù)與換電模式的認(rèn)可。這也讓車企們紛紛布局，旨在分羹未來的補(bǔ)能蛋糕。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，兩種補(bǔ)能方式各有利弊，充電的優(yōu)勢在于布局充電樁的數(shù)量、成本與速度，用“覆蓋率”提高補(bǔ)能效率；換電則通過模式本身的高效率縮短補(bǔ)能時間，以謀活路。

而在討論誰將掌握未來補(bǔ)能方式的話語權(quán)之前，我們不妨先看看他們各自的利弊。

“快”和“多”的較量

兩種補(bǔ)能方式的利弊，也是老生常談的問題。而歸根結(jié)底，這是一場效率與規(guī)模的較量，或者說是“快”和“多”的較量。

對于充電賽道來說，它的優(yōu)勢就是規(guī)模更大。

自從2020年上層將充電樁作為新能源車推廣配套設(shè)施，被納入“新型基礎(chǔ)建設(shè)”開始，基于能夠滿足超過2000萬輛電動車的充電需求開始，國內(nèi)新能源車補(bǔ)能市場基本明確了充電為主、換電為輔的補(bǔ)能格局。

在政策的支持下，充電樁快速發(fā)展。截至去年，全國超31省市出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施政策，地方政府加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營力度，推進(jìn)新能源與“新基建”協(xié)同發(fā)展。

同年，中國已累計(jì)建成充電樁521萬臺，國內(nèi)車樁比為2.5:1。工信部計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。值得注意的是，2018年的車樁比僅為3.2:1，在這期間，新能源車與充電樁保有量均在不斷增加。

更低的車樁比，意味著在新能源車發(fā)展勢頭猛烈的年份里，充電樁保有量也在大幅提升，這在一定程度上降低了消費(fèi)者對充電難的顧慮。

加之近年來電池儲能技術(shù)和充電技術(shù)在進(jìn)步，為充電模式帶來更多籌碼。

我們都知道，新能源車充電受到各種技術(shù)的限制，如電池、電氣架構(gòu)限制了潛在的電動汽車充電速度。

但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，更大能量密度更大儲能的電池不斷面世，例如近期寧德時代推出的神行4C超充電池，官方給出“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，并達(dá)到了700公里以上的續(xù)航里程。如果實(shí)際使用情況差別不大，無疑拓寬了充電模式的路。

另外，在電氣架構(gòu)方面，目前新能源車主要是400伏。這意味著，即使你使用快充充電至80%的電量，也需要半個多小時，如果在充電樁比較少的區(qū)域，還需要排隊(duì)的時間。

但眼下越來越多的企業(yè)正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)具有800伏架構(gòu)產(chǎn)品，如保時捷Taycan在大約22分鐘內(nèi)充電至80%；智己LS6用時19分鐘補(bǔ)能547公里（2％到80％），英國Sprint Powe公司甚至使用800伏電壓平臺將寶馬的下一代電動車的充電速度提升至12分鐘充滿80%。

反觀換電模式，其最大優(yōu)勢便是效率高。

尤其是上下班高峰期、十一黃金周、春節(jié)等特殊時段，誰能更快搞定補(bǔ)能過程，誰就能俘獲消費(fèi)者的芳心。

筆者曾在去年春節(jié)期間，駕駛某個可以換電品牌車型的返鄉(xiāng)過節(jié)，這也是筆者第一次駕駛純電車踏上長途。雖然仍有里程焦慮，但當(dāng)你沿途布滿換電站，無疑讓人踏實(shí)不少。同時，當(dāng)駛過休息區(qū)時，看到左右兩旁排滿加油充電的車輛，多少產(chǎn)生一些對汽車品牌的信賴和肯定。

倒不是說產(chǎn)品有多頂級，但當(dāng)這種兩旁著急忙慌而你悠然駛離擁擠的畫面，就是最好的廣告。

也正是高效率的本質(zhì)加持，讓換電玩家越來越多，像蔚來、上汽飛凡、廣汽埃安等都涌入這一賽道。其中，蔚來目前全國換電站布局?jǐn)?shù)量突破1500座，年底將超2300座，已經(jīng)用“換電”的標(biāo)簽拔得頭籌，成為這一賽道的頭號玩家。