都是造車，為啥國外賺錢，國內(nèi)虧錢

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為什么這么多人和企業(yè)，削尖了腦袋都要造車？造車到底有多賺錢？隨著2023年各位車企大佬的二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)被曝出，似乎這些問題就都有了答案。造車行業(yè)的吸金能力，似乎已經(jīng)擺脫了前些年供應(yīng)鏈、地緣沖突等因素帶來的束縛，收益正朝著讓各行業(yè)羨慕的方向大踏步前進(jìn)。

2023年，只要是個(gè)車企，都在賺錢？

首先還是來看看豪華品牌們，雖然它們賺錢似乎是“理所應(yīng)當(dāng)”，但這速度也太夸張了？在銷量上超越奔馳的寶馬，今年二季度集團(tuán)營收水平也在迅速向后者靠攏。兩家集團(tuán)季度營收約380億歐元左右的車企，無疑繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑一線豪華品牌。而它們利潤的增幅比營收增長(zhǎng)速度還要快，奔馳季度凈利潤同比增長(zhǎng)14%，寶馬季度息稅前利潤同比增長(zhǎng)28%。簡(jiǎn)單來說，就是豪華車正在越賣越好、越賣越貴。至于保時(shí)捷就更不用說了，今年上半年無論是營收、營業(yè)利潤，還是新車交付量，都是超過10個(gè)百分點(diǎn)的同比增速。

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歐洲老牌車企掌握車市話語權(quán)也不是一天兩天了，看著頭部大佬們名利雙收，日系車企更像是在悶聲發(fā)大財(cái)。以豐田為例，作為穩(wěn)居全球銷量首位的車企，今年二季度（日本車企為財(cái)年的第一財(cái)季），營業(yè)利潤幾乎翻番，銷售額同比增長(zhǎng)近四分之一，凈利潤增長(zhǎng)約78%。雖然老對(duì)手大眾汽車集團(tuán)的營收也在漲，但稅后利潤方面大眾集團(tuán)實(shí)際還有微跌。這樣一對(duì)比，豐田的成績(jī)就更搶眼了。何況這也不是豐田的孤例，老鄉(xiāng)本田汽車二季度營業(yè)利潤增長(zhǎng)近78%，歸母凈利潤同比增長(zhǎng)超過140%。日產(chǎn)汽車的季度營業(yè)利潤也是幾乎翻番，歸母公司凈利潤同比增長(zhǎng)124%。日系三駕馬車的報(bào)表，幾乎一個(gè)模子刻出來。

造成以上數(shù)據(jù)的原因，是無論豪華品牌，還是經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，都在逐漸向頭部集中嗎？剩下的“二線車企”肯定不同意這個(gè)觀點(diǎn)。“失意者聯(lián)盟”Stellantis今年二季度的凈營收同比增長(zhǎng)12%，凈利潤同比增長(zhǎng)37%。雷諾汽車更是實(shí)現(xiàn)季度歸屬集團(tuán)凈利潤扭虧為盈。日系車這邊，鈴木季度歸母公司凈利潤增長(zhǎng)超15%，而馬自達(dá)這一數(shù)據(jù)的同比增幅達(dá)到了約148%，斯巴魯更是實(shí)現(xiàn)了接近170%的增速。于是，季度凈銷售額同比增長(zhǎng)超20%，營業(yè)利潤同比增長(zhǎng)近一半，歸母公司凈利潤增長(zhǎng)近四分之一的三菱，甚至都成為日系車之中成“比較差”的存在了。

一通算盤打下來，2023年過半，幾乎所有傳統(tǒng)車企大佬都在賺錢。造車看來真的是“一本萬利”的生意，也難怪國內(nèi)無論是互聯(lián)網(wǎng)大佬，還是八竿子打不著的資本，都在涌向這個(gè)行業(yè)。但翻開財(cái)報(bào)，這感覺還是不對(duì)??？國內(nèi)車企上半年的表現(xiàn)，可以說是“跌跌不休”。真就是風(fēng)景除了這邊，都好？

國外賺錢，國內(nèi)燒錢，我們只是吃虧在前？

新勢(shì)力們還在燒錢，這個(gè)不意外。除了理想汽車在今年二季度實(shí)現(xiàn)同比扭虧為盈，環(huán)比一季度也暴增近150%之外。蔚來汽車二季度同比凈虧損增虧超140%，環(huán)比今年一季度，還是增虧超31%。小鵬汽車的季度營收則是同比下滑近三分之一，凈虧損也在微增。至于第二梯隊(duì)的選手們，比如零跑汽車今年上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)超14%，但凈虧損高達(dá)22.76億元。賽力斯上半年?duì)I收同比減少超11%，凈虧損13.44億元。

但除了新勢(shì)力車企之外，國內(nèi)傳統(tǒng)車企大佬們的成績(jī)單，似乎也不那么美麗。吉利汽車上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)超過了四分之一，但股東應(yīng)占溢利同比上漲僅1.2%。長(zhǎng)城汽車就更為直接，今年上半年?duì)I收同樣增長(zhǎng)超過12%，但歸母凈利潤同比卻下滑了超過四分之三。上汽集團(tuán)上半年?duì)I收與歸上市公司股東凈利潤都只是微增。但廣汽集團(tuán)在上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)超27%之后，歸上市公司股東凈利潤反而同比跌了超過50%。東風(fēng)汽車集團(tuán)也是呈現(xiàn)營收增長(zhǎng)，但歸上市公司股東凈利潤同比跌幅超四分之三。

營收增，利潤降。這似乎成為今年上半年，國內(nèi)車企們的主旋律。但別慌，我們只是跌在了前面？這樣說也不是空穴來風(fēng)，畢竟國內(nèi)今年上半年的新能源車占比已經(jīng)超過了四分之一，新注冊(cè)新能源車同比增長(zhǎng)超40%。遙遙領(lǐng)先全球其它主流車市的新能源車增速和市場(chǎng)占有率，意味著車企想在中國車市站穩(wěn)腳跟，就必須多花錢。

這里的花錢還不止是說新能源格局下的研發(fā)開銷，對(duì)于搶占市場(chǎng)份額，以及樹立消費(fèi)者全新認(rèn)知而言，國內(nèi)車企的商戰(zhàn)展現(xiàn)出最樸素的一面，那就是“燒錢”。什么15萬元以內(nèi)的新能源SUV，比德國老家便宜2倍多的純電動(dòng)車，借新車上市的由頭直接官降的騷操作等等。上半年剛剛告一段落的汽車價(jià)格戰(zhàn)，在下半年又卷土重來。而且，如果說上半年還有幾家車企敢于用保價(jià)的形式頂撞價(jià)格戰(zhàn)。那么下半年，包括理想等財(cái)報(bào)出色的車企，暗地里也只能大呼真香。所謂油電同價(jià)，插混、增程之爭(zhēng)，綠牌、藍(lán)牌同權(quán)等等，都成為“燒錢”的概念，整個(gè)晉西北算是亂成了一鍋粥。

可是，新能源車燒錢，可以用燃油車補(bǔ)啊。但這個(gè)操作似乎只適合國外市場(chǎng)，對(duì)國內(nèi)沒用。因?yàn)閲鴥?nèi)大部分燃油車，早就不具備攫取高額利潤的能力了。特別是對(duì)于25萬元以內(nèi)的國內(nèi)車市，此前我們也分析過多次。在15-25萬元價(jià)格區(qū)間，燃油車在體量上相比新能源車，在國內(nèi)甚至都已經(jīng)不具備碾壓性的優(yōu)勢(shì)。只是在15萬元以內(nèi)的價(jià)位，油車仍然保持著絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。但這塊市場(chǎng)已經(jīng)被新能源車給盯上。燃油車所能做的，也不過就是不斷退守陣地罷了。就在昨天（9月8日），雪佛蘭旗下車型在國內(nèi)就迎來了最高6.5萬元的降幅。老牌合資中型轎車邁銳寶XL的起售價(jià)門檻已經(jīng)來到近11萬元，旗下最廉價(jià)的科魯澤，價(jià)格門檻已經(jīng)低至6萬元區(qū)間。雖然拿雪佛蘭舉例有點(diǎn)“極端”，但面對(duì)節(jié)節(jié)敗退的燃油車，國內(nèi)車企能指望它們收割利潤嗎？

然而油車雖然還可以在包括歐美在內(nèi)的主流市場(chǎng)進(jìn)行利潤收割，但跨國車企大佬們的苦日子似乎已經(jīng)呈現(xiàn)雛形。僅僅是日系車企深耕多年的混合動(dòng)力技術(shù)，就已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)降維打擊。面對(duì)特斯拉的攻勢(shì)，歐洲傳統(tǒng)車企們的應(yīng)對(duì)辦法，現(xiàn)階段也乏善可陳。而在包括奔馳、寶馬，以及大眾、豐田等頭部車企的計(jì)劃中，無論是全新平臺(tái)還是全新技術(shù)，落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本都指向了2025年前后。屆時(shí)，中國車市今天演繹過的劇情，或許也會(huì)在其它主流市場(chǎng)上演。無論如何，留給油車躺賺的時(shí)間不多了?；蛟S現(xiàn)在的財(cái)報(bào)有多漂亮，2年之后就會(huì)虧得有多厲害？

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 都是造車，為啥國外賺錢，國內(nèi)虧錢