高德推出的世界地圖，即將帶著中國車企出海掙錢？

玩自動(dòng)駕駛的都在瘋狂虧錢，高德地圖帶著車企出海，能不能帶動(dòng)車企海外盈利？

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Mobileye上半年虧損6700萬美元；四維圖新半年虧損近3億元；如祺出行上半年狂虧3.45億元；行哥科技2022年虧損2.48億元……

尤其在國內(nèi)，自己做自動(dòng)駕駛的車企，就已經(jīng)卷入了汽車價(jià)格戰(zhàn)的漩渦中，除了造車的BOM成本壓力，自動(dòng)駕駛這邊低營收、高虧損和長周期已經(jīng)成為了壓在身上的一座大山，紛紛開始對自動(dòng)駕駛進(jìn)行降本，小鵬就宣布，到2024年底在自動(dòng)駕駛功能上節(jié)省50%的成本。

降低自動(dòng)駕駛成本，這就是地圖商的強(qiáng)項(xiàng)了，并且地圖商不但在想辦法降本，似乎還有著要帶車企出海競爭的趨勢。

車企在國內(nèi)卷自動(dòng)駕駛虧損，在海外卻因地圖問題受阻

國內(nèi)太卷了，自主品牌不少企業(yè)都將眼光放在了海外市場上。更是在2022年出口了超過300萬輛汽車，自主品牌汽車的出口量也節(jié)節(jié)攀升，像是奇瑞今年上半年就出口39.4萬輛。

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不過國產(chǎn)品牌在海外市場推出的產(chǎn)品，功能上有著天生的劣勢，那就是在海外市場上，沒有高精度的地圖成為了海外自動(dòng)駕駛的“絆腳石”，當(dāng)下自動(dòng)駕駛的主流依然是多傳感器融合+高精地圖的方案為主，沒有高精地圖，純靠感知目前在體驗(yàn)上相對高精度地圖方案會(huì)有影響，比如在車速選擇，純感知會(huì)謹(jǐn)慎一些，并且沒有高精度地圖的加持，面對前方慢車時(shí)果斷選擇變道的情況也會(huì)減少。但是在海外，很多自主車企目前還沒有能用的地圖供應(yīng)商，推出的產(chǎn)品無法具備高級(jí)別的智能駕駛功能，作為新品牌智能汽車不智能，競爭力可以說大打折扣。

而對于車商和地圖商來說，國內(nèi)市場的自動(dòng)駕駛滲透率已經(jīng)較高，增長空間相比此前已經(jīng)收窄，在2023年第一季度L2級(jí)輔助駕駛搭載率已經(jīng)達(dá)到了62.2%，而在L2+輔助駕駛的搭載率上，標(biāo)配L2+的新車銷量前10名的品牌中自主品牌就占了9個(gè)。出海卷自動(dòng)駕駛，可以說是車企和地圖商都想要去做的。

地圖商紛紛出海，到底能不能幫助車企卷出一片天？

高德地圖推出“世界地圖”，應(yīng)用了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全球定位能力，境外路線規(guī)劃和導(dǎo)航服務(wù)已經(jīng)上線，并且直接宣布助力中國產(chǎn)業(yè)出海，那么在自動(dòng)駕駛層面，高德這樣的地圖商又能如何幫助車企出海競爭呢？

對于高精度地圖的模式，高德和百度都已經(jīng)看到了背后的局限性，比如百度推出了輕地圖模式，對地圖的精度以及元素豐富度進(jìn)行了適度裁剪，而對于地圖的構(gòu)建和鮮度問題，靠的是眾源數(shù)據(jù)，也就是每一輛車路過進(jìn)行的感知，再通過算法構(gòu)建出較為精細(xì)的地圖，云端直接更新，在下發(fā)更新到每一輛車，輕地圖的成本降低，依靠的則是眾多用戶的車，可以一定程度繞開對高精地圖的依賴。

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高德這邊也是采取了近似的措施，發(fā)布了HQ Live Map這款產(chǎn)品，看重的同樣是汽車傳感器識(shí)別道路信息，精度降到1米左右的一種高質(zhì)量地圖產(chǎn)品。同時(shí)，通過減少精度，提高數(shù)據(jù)鮮度，也是想辦法降低高精度地圖的成本，也是利用眾源設(shè)備來構(gòu)建的自動(dòng)駕駛地圖。

可以看到，高德百度都提到了眾源設(shè)備，也就是每一臺(tái)在路上行駛的車輛，都可以收集到數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過識(shí)別打標(biāo)簽，就可以構(gòu)建一個(gè)相對高精度的地圖，地圖相對精度1米，只是相比專門采集的高精度地圖10厘米級(jí)精度有所降低。

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不過這就意味著，在技術(shù)上，高德地圖可以和車企進(jìn)行合作，通過北斗的定位系統(tǒng)了解位置，再通過車上搭載的視覺傳感器就能構(gòu)建出一張HQ Live Map級(jí)別的輕地圖，不需要專門測繪的高精度地圖就能提升自動(dòng)駕駛能力，并且這樣的功能是數(shù)據(jù)越多越準(zhǔn)確的，可以快速平攤成本。

這也是因?yàn)榉煞ㄒ?guī)方面，受限于不同國家的法律法規(guī)限制，尤其高精地圖的測繪都會(huì)受到管控，像是美國有著《美國國家地理空間數(shù)據(jù)政策》限制；日本有著《日本測量法》加強(qiáng)了對地理數(shù)據(jù)信息庫的使用限制；德國聯(lián)邦各州負(fù)責(zé)制定本州的測繪法律，比如部分州就規(guī)定這些數(shù)據(jù)傳輸信息需要訪問授權(quán)管理，要求提供信息摘錄等等，各國都會(huì)對地圖的測繪有著更加嚴(yán)格的限制，但是對于自動(dòng)駕駛，相對更加寬松。

針對自動(dòng)駕駛功能，各國都有著自動(dòng)駕駛汽車法案，但多數(shù)都為了明確交通事故責(zé)任，僅有部分國家或者部分州會(huì)設(shè)立自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管測試手段。所以高德地圖就可以通過合作，融合進(jìn)車企的自動(dòng)駕駛功能中，幫助車企優(yōu)化在海外的自動(dòng)駕駛的能力，而非采用專業(yè)的地圖測繪方式進(jìn)行，在法規(guī)上的限制相對較小。

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不過這樣做并也非完全沒有法律風(fēng)險(xiǎn)，此前德國柏林警方和政府刑事調(diào)查辦公室就禁止特斯拉進(jìn)入單位，說明對于特斯拉這類搭載攝像頭的車輛數(shù)據(jù)收集情況，各國都是有著一定數(shù)據(jù)安全問題的考量，作為地圖企業(yè)的高德也面臨相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)問題。

好消息則是，對于自動(dòng)駕駛，海外市場并沒有太過于敏感，蔚來早在2021年4月就已經(jīng)陸續(xù)開始了自動(dòng)駕駛測試，雖然缺少高精地圖的加持，但是重感知的策略依然可用。以感知為主的輕地圖模式，也可以套用這一邏輯，提升自動(dòng)駕駛效果。

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至于成本問題，百度輕地圖模式提到了，對于輕地圖的視覺數(shù)據(jù)識(shí)別成本，可以減少95%，綜合成本降低80%；而高德地圖也透露，HQ Live Map利用視覺眾源的方式，采集成本、制作成本都會(huì)相應(yīng)下降，低成本的海外高質(zhì)量地圖搭建，自主車企出海只需要搭載高德地圖，可以低成本快速提升自動(dòng)駕駛能力，高德就能帶著車企一起，確實(shí)可以在海外提升競爭力，更低的建圖成本也能讓國內(nèi)車企在海外獲得盈利。

寫在最后

高德這一次推出“世界地圖”模式，除了涉及用戶自駕、公交、打車、生活服務(wù)等日常出行的方方面面的國內(nèi)企業(yè)出海競爭力，還能夠提升車企出海車型在自動(dòng)駕駛層面的競爭力，主要是成本夠低，依靠視覺和AI技術(shù)即可，在沒有高精地圖的海外，技術(shù)上采用輕圖模式就是一個(gè)便宜好用的選擇，高德確實(shí)可以和車企一起深入合作，靠自動(dòng)駕駛卷卷國外車企，確實(shí)可以做到海外盈利。

作者丨王宏宇

       原文標(biāo)題 : 高德推出的世界地圖，即將帶著中國車企出海掙錢？