公共充電樁集體漲價(jià)，新能源低用車(chē)成本“紅利”不再？

近期，新能源車(chē)充電費(fèi)用上漲沖上熱搜，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)使用成本上升的擔(dān)憂。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車(chē)銷量達(dá)到了374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了28.3%。在新能源汽車(chē)銷量不斷攀升的同時(shí)，“電動(dòng)車(chē)車(chē)主們快充不起電了”“充電價(jià)格會(huì)一直持續(xù)上漲”“電動(dòng)汽車(chē)使用成本快趕上燃油車(chē)了”諸如此類抱怨也開(kāi)始刷屏。

▍無(wú)樁和網(wǎng)約車(chē)主感知明顯

公開(kāi)信息顯示，最近多地的新能源車(chē)車(chē)主發(fā)現(xiàn)，公共充電樁充電費(fèi)用出現(xiàn)一輪集體上漲。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費(fèi)用從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時(shí)段），漲幅高達(dá)87%。

7月以來(lái)，也有北京的新能源車(chē)車(chē)主稱，北京市域內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站也迎來(lái)漲價(jià)，與平日最便宜的“深夜階段”相比，充電費(fèi)用漲幅接近1倍。

車(chē)主汪先生對(duì)車(chē)市睿見(jiàn)表示，以他的品牌電動(dòng)車(chē)為例，在某品牌充電樁充電費(fèi)用為1.8元/度，“基本得充進(jìn)去70多度電，現(xiàn)在7月的天氣開(kāi)空調(diào)能跑400多公里，一次充電花費(fèi)150塊左右，算算和油耗低點(diǎn)的油車(chē)費(fèi)用差不多了。”

據(jù)汪先生透露，不同區(qū)域、不同品牌、不同時(shí)段都會(huì)影響充電費(fèi)用。由于家里沒(méi)有條件安裝家充樁，只能在公共充電樁充電?！跋胍浔阋说碾?，現(xiàn)在只能晚上或者夜里再跑一趟去充電?！边@也是無(wú)樁車(chē)主近期的常態(tài)。

網(wǎng)約車(chē)車(chē)主對(duì)充電費(fèi)用上漲的感知更為明顯，網(wǎng)約車(chē)主王先生表示：“現(xiàn)在基本每天跑到下午就得充電，但是下午又是用電高峰時(shí)間，每天至少得多花20多塊的充電費(fèi)。一個(gè)月算下來(lái)多了700塊左右的支出，也是筆不小的開(kāi)支?！?/p>

有樁車(chē)主則顯然比較輕松：“我很少用第三方充電樁充電，現(xiàn)在基本就是回家充電，電費(fèi)就是居民用電的價(jià)格，相對(duì)便宜了不少?！毙履茉窜?chē)車(chē)主馬先生告訴車(chē)市睿見(jiàn)。

他自己用車(chē)能夠滿足日常通勤和節(jié)假日周邊短途游，因此在市內(nèi)就用家用充電樁，到了其他城市或高速偶爾使用快充樁，對(duì)于公共充電樁電費(fèi)上漲幾乎無(wú)感知。

▍大工業(yè)用電疊加經(jīng)營(yíng)壓力引發(fā)上漲

隨著市占率的提升，與新能源汽車(chē)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷加速。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)新建充電樁144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁35.1萬(wàn)臺(tái)，6月份增量為6.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.6%。截至6月底，全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)。

而公共充電樁集體漲價(jià)，顯然增加了部分無(wú)樁新能源車(chē)主和網(wǎng)約車(chē)車(chē)主的用車(chē)成本。充電樁電費(fèi)為什么會(huì)集體漲價(jià)？

電價(jià)上漲與今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》（下稱“通知”）有關(guān)。根據(jù)通知，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案，明確新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類。

圖片來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委

而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。有業(yè)內(nèi)人士表示，此次價(jià)格合并使得充電樁電費(fèi)被歸類到工業(yè)用電中，并且由于公共充電樁多數(shù)為快充樁，電容量需求較大，使得價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。同時(shí)，今年高溫天氣頻發(fā)，很多地區(qū)的用電負(fù)荷明顯增大。尤其是像上海、北京等一線城市和地區(qū)，隨著用電負(fù)荷增加，電價(jià)也會(huì)有明顯提升。

另一個(gè)背景是，當(dāng)前絕大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于微利甚至虧損階段。充電樁的利用率存在大城市趨緊、中小城市利用率不高的兩極分化現(xiàn)象。2022年充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率3%-5%左右，而據(jù)光大證券研究測(cè)算，要達(dá)到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點(diǎn)，利用率需要分別達(dá)到8.29%和8.12%。

同時(shí)，充電樁前期投資較高，充電樁服務(wù)商主要依靠充電服務(wù)費(fèi)盈利。天風(fēng)證券在研報(bào)中表示，就單樁盈利空間而言，現(xiàn)階段盈利空間基本來(lái)自服務(wù)費(fèi)，盈利模式單一。據(jù)光大證券分析模型測(cè)算，以6萬(wàn)元的單樁成本，平均每度電0.6元計(jì)算，如果單樁利用率為5%，即每天使用1.2小時(shí)，60kW的直流快充樁的投資回收期需要3.8年，再加上運(yùn)維、土地、建設(shè)等成本，盈利時(shí)間再度拉長(zhǎng)。

多數(shù)充電樁服務(wù)商財(cái)報(bào)均處于持續(xù)虧損狀態(tài)，遲遲無(wú)法盈利也阻礙了服務(wù)商進(jìn)一步建樁的熱情。

對(duì)此，有公共管理學(xué)者呼吁，公共充電樁的充電服務(wù)定價(jià)，也應(yīng)納入政府價(jià)格監(jiān)管機(jī)制，推動(dòng)公共充電價(jià)格的確定和調(diào)整參照?qǐng)?zhí)行相關(guān)公用事業(yè)類服務(wù)的定價(jià)政策和程序。盡可能兼顧充電企業(yè)、充電車(chē)主和政府部門(mén)的多方利益訴求，使公共充電服務(wù)價(jià)格更加貼近民意。這不僅使定價(jià)機(jī)制更加透明，也能讓新能源車(chē)主明白消費(fèi)。

       原文標(biāo)題 : 公共充電樁集體漲價(jià)，新能源低用車(chē)成本“紅利”不再？