新能源車降價潮來臨，成本降低與增速放緩是主因

2023年上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了加速“內(nèi)卷”和快速“洗牌”的發(fā)展變革，由于新能源車企上半年的銷量目標(biāo)達(dá)成率普遍偏低，使得很多車企在下半年伊始就開始了沖量工作。進(jìn)入8月份以來，多家車企如零跑、奇瑞和歐拉等已經(jīng)通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式加入降價大軍，新能源汽車價格戰(zhàn)的下半場已經(jīng)悄然開始。

為了達(dá)成銷量目標(biāo)，降價是最直接的方法。在如今經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，汽車需求變得進(jìn)一步縮小。因此下半年“降價”可能仍然會是國內(nèi)車市的關(guān)鍵詞。近日，多家車企不約而同地付諸于行動。

多家車企官宣降價

就在進(jìn)入8月的第一天，國產(chǎn)新勢力汽車品牌零跑汽車就打響了新能源汽車降價的“8月第一槍”，據(jù)悉此次零跑汽車“雙C臨門，零跑放暑價”的降價活動中，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包含兩款C11的純電車型以及三款C01車型，其中C01車型最高降幅達(dá)到2萬元。

其實(shí)這已經(jīng)不是零跑今年的第一次降價了，早在今年年初零跑的銷量一度跌至冰點(diǎn)，在3月份零跑針對旗下C11和C01車型進(jìn)行過一次官降，在這次官降后零跑的銷量一路突飛猛進(jìn)，連續(xù)數(shù)月月銷破萬，一度蟬聯(lián)新勢力車企月銷亞軍的好成績。在剛剛過去的7月份，零跑更是創(chuàng)下了新的銷量記錄，月銷量達(dá)到了14335臺。

緊跟零跑降價的還有奇瑞新能源，根據(jù)奇瑞官宣信息，奇瑞旗下小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補(bǔ)貼10000元。對于本身就處于10萬元內(nèi)區(qū)間的三款車型，最高補(bǔ)貼10000元已經(jīng)相當(dāng)不少了，相當(dāng)于車價直降了10%，這也進(jìn)一步提升了車型的性價比，相信隨著降價的到來，奇瑞旗下這三款車型的銷量會有所增長。

看到如此多的車企紛紛降價，長城汽車也忍耐不住，宣布旗下歐拉品牌推出限時優(yōu)惠活動，旗下多款車型迎來大幅降價。目前歐拉好貓和好貓GT優(yōu)惠2.2萬元，優(yōu)惠過后歐拉好貓的起售價為10.78萬元。閃電貓優(yōu)惠3萬元，優(yōu)惠過后起售價15.98萬元。值得注意的是芭蕾貓因?yàn)樵诮衲?月已經(jīng)降價4萬元，所以此次并沒有再次降價，起售價依舊維持在14.98萬元。

作為長城汽車旗下的新能源汽車品牌，歐拉汽車在國內(nèi)市場整體的市場表現(xiàn)還是非常出色的。特別是在剛剛推出之時，歐拉黑貓取得了非常好的銷量成績。可惜后續(xù)因?yàn)槌杀締栴}，歐拉黑貓宣布停產(chǎn)，后續(xù)推出的芭蕾貓、閃電貓車型又因?yàn)樘摳叩亩▋r，一度讓歐拉品牌銷量跌入谷底。

好在歐拉及時發(fā)現(xiàn)了自己的問題，通過兩輪官降及時調(diào)整車輛的定價，提升整體車型的性價比，讓更多持幣觀望的意向用戶最終得到了實(shí)惠，據(jù)悉7月份歐拉銷量達(dá)到10116 輛，同比增長 14.58%，經(jīng)過這次降價預(yù)計歐拉銷量可能還會有更進(jìn)一步的增長。

其實(shí)很早之前就有行業(yè)專家預(yù)言了下半年新能源車企會迎來持續(xù)降價競爭。此前全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時就表示：“下半年出現(xiàn)‘價格戰(zhàn)’的概率較大。”

成本降低，增速放緩

對于新能源汽車的降價空間，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾公開表示兩年是智能電動車的更新周期。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。伴隨著技術(shù)迭代加速，電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本也將加速下探。

事實(shí)上今年以來電池原材料價格已經(jīng)呈現(xiàn)出一路下跌的態(tài)勢。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年4月份動力電池原材料碳酸鋰的報價一度低至21萬元/噸。而在2022年11月，碳酸鋰最高價格曾飆升至“高不可攀”的60萬元/噸。

孚能科技董事長王瑀在2023年百人會論壇上直言，“今年這種形勢，預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降，估計還會進(jìn)一步下降，探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的。” 因?yàn)閯恿﹄姵卦牧蟽r格的大幅下跌，必然會讓整車制造成本降低不少，這也使得車輛降價空間變得更充裕。不僅在一定程度上緩解了當(dāng)前市場中車企因參與價格戰(zhàn)而帶來的壓力，也使得一些車型能夠以更低的價格進(jìn)入市場。

除了成本降低，新能源汽車整體增速放緩也給了一眾新能源車企巨大的壓力。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，2022年新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%，對比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢，新能源車市場2023年開年增速明顯放緩，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2023年上半年新能源汽車國內(nèi)銷量為308萬輛，增速下降到37.3%。

增速放緩就意味著需求量趨于飽和，為了能夠在整體需求增速放緩的大環(huán)境下更好地?fù)屨挤蓊~，降價也就無可厚非了。

值得關(guān)注的是，2023年上半年新能源汽車中混動車型的銷量增速明顯要快于純電車型增速。從數(shù)據(jù)可以看到混動車型整體增速依然接近翻倍，達(dá)到了97.9%，反觀純電車型僅有19.8%的增速，增速大大放緩了。這也就闡述了為何像零跑這樣的車企，只下調(diào)了純電車型的售價，混動車型售價卻依然堅(jiān)挺。

相信在此原材料價格下降和整體增速放緩的雙重因素推動下，會有越來越多的車企開啟降價之旅，通過更低的價格，更高的性價比來吸引用戶購車，提升自身銷量。預(yù)計下半年，汽車市場的價格戰(zhàn)還會持續(xù)，甚至可能比上半年還要更加血雨腥風(fēng)。各家車企要理性看待價格戰(zhàn)，它是市場經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)節(jié)，也是企業(yè)間的一種博弈。

       原文標(biāo)題 : 新能源車降價潮來臨，成本降低與增速放緩是主因