吉利與沃爾沃的第三次裂縫

吉利顧此失彼，給了沃爾沃“奪權(quán)”時機。

沃爾沃突然奪權(quán)，吉利出手叫停。

吉利收購沃爾沃的13年，一向以“互利合作”形象出現(xiàn)，也算是第一次將矛盾以不算體面的方式搬上了臺面。其實，這個局面發(fā)生得并不突然，早在兩三年前就已經(jīng)像埋線的草蛇一樣，藏了一些端倪。

還記得，在吉利收購沃爾沃的十周年之時，吉利曾被問過一個問題，未來十年究竟會怎樣？當年，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，現(xiàn)在，“吉利+沃爾沃必須大于3”，成為必然的考題，掌門人李書福有足夠的鐵腕掌握這一切嗎？

此次，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉被迫“下課”，也能夠看出來吉利對沃爾沃的掌控已經(jīng)有些“有心無力”，或者也可以說沃爾沃的不滿“不想再藏著掖著”。

雖然，以我個人的理解來看，欽培吉下課，由沃爾沃日本總經(jīng)理潘鶴松接任，算不上嚴格意義上的“奪權(quán)”。因為，李書福收購沃爾沃的時候，就許下一個承諾，“沃人治沃”，現(xiàn)在也并未到吉利全面掌控沃爾沃的時候。

之所以矛盾激化，承載沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的重要車型EX90，因為軟件問題量產(chǎn)被迫延后，或許是一個導火索。電氣化的戰(zhàn)場，又主要集中在中國市場，原本應(yīng)該大力協(xié)作的吉利，重心在哪？在極氪。

所有人都清楚，十年前吉利需要沃爾沃，十年后沃爾沃需要吉利，如今一心撲在極氪身上的吉利，并不能兼顧沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略。

轉(zhuǎn)型電動化不順，讓沃爾沃心急如焚。吉利顧此失彼，給了沃爾沃“奪權(quán)”時機。

放虎歸山，埋下伏筆

沃爾沃從不希望由吉利來掌控，即便李書福拿出了27億美元從福特手上買下沃爾沃。

李書福“沃人治沃”的態(tài)度一直是明確的，在“奪權(quán)”發(fā)生后，外界認為這一態(tài)度給了沃爾沃“欲去吉利化”的空間。很多人建議李書福，對待沃爾沃別再“放縱”，但對于吉利而言，當時不能完全掌控，現(xiàn)在也不能。

這個被稱之為“蛇吞象”的收購故事，是在“吉利沒酒，也沒故事”的時候就開始籌備的。彼時，吉利剛造車沒多久，李書福憂心忡忡，“沒有核心技術(shù)”。

李書福一門心思希望吉利攻占歐洲市場，搶占北美市場，但是吉利還沒有完成這個“野心”的能力，于是盯上了正欲被福特自救售賣的沃爾沃。為了說服福特，李書福力排眾議，組建了一個200多人的談判團，關(guān)鍵時刻親自上陣，應(yīng)答工會拋出的難題。

2010年8月，李書福與福特汽車公司首席財務(wù)官萊維斯·布思在收購文件上簽完字，兩人握手擁抱，畫面定格，吉利正式完成對沃爾沃的全部股權(quán)收購。

難纏的工會之所以答應(yīng)李書福，還得益于他提出的“三點自由”，第一個便是那句有名的“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，第二個瑞典人極為看中的，“充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛”，第三個是沃爾沃迫切希望的，“鞏固歐美傳統(tǒng)市場，重點開拓中國等新興市場”。

三點自由策略之下，李書福希望吉利與沃爾沃成為“好兄弟”的誠意，最終打動了福特的高管和工會。不過，吉利是否有能力讓沃爾沃起死回生的質(zhì)疑聲并未停。

雖然，當時的李書福，被外媒稱之為“中國亨利·福特式的人物”，認可他的開拓精神。不過，在當時還未走上世界舞臺的吉利，雖然有著跑遍全世界的夢想”，但是并沒有運營跨國車企的經(jīng)驗，當時的吉利沒有“掌控”沃爾沃的能力。

收購之后，吉利境況何以為繼？2010年的吉利營收不過200億元，銷量僅為33.5萬輛，凈利潤剛超過10億。“中國版本”的沃爾沃又將怎樣布局？這些擔憂，并不是空穴來風，連福特對沃爾沃都有些無能為力，一清二白的吉利又拿什么來盤活？

李書福說，“我很愿意做牛，因為?？偸怯腥藥椭鸂恐亲樱粫咤e方向。”他承認，對西方的那套東西研究得不多，如果要去自作聰明去掌控，整個沃爾沃將會面臨更大的挑戰(zhàn)。

于是，所有公開場合，李書福都不厭其煩，一遍一遍地重申吉利與沃爾沃相對獨立的關(guān)系，“是兄弟，不是父子”。李書福說，自己重要的事情，是把握方向。

 “沃爾沃全球管理層和沃爾沃中國管理層，這些人的水平比我高多了，讓我具體去干活，我工作搞不了。”他不介意會損失他的權(quán)威，他說，不懂裝懂就更沒權(quán)威了。 

在當時，李書福對沃爾沃的策略，被稱之為“放虎歸山”?；谶@一策略，讓吉利與沃爾沃各取所需的十年里，也埋下了“奪權(quán)”的伏筆。