吉利雷諾動(dòng)力合資公司落地，“破題”燃油動(dòng)力新發(fā)展

在簽署框架協(xié)議8個(gè)月后，吉利與雷諾的合資項(xiàng)目終于落地。

7月11日，吉利與雷諾相繼發(fā)布公告，雙方簽署了一項(xiàng)50：50的約束性合資協(xié)議，成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成。

新公司將由雷諾集團(tuán)和吉利共同領(lǐng)導(dǎo)，董事會(huì)成員雙方各占一半，共同制定和執(zhí)行公司的發(fā)展戰(zhàn)略。運(yùn)營(yíng)初期，新公司將通過位于馬德里的雷諾運(yùn)營(yíng)中心、位于杭州灣的吉利運(yùn)營(yíng)中心，兩個(gè)運(yùn)營(yíng)中心來確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性，而新公司總部擬落地英國(guó)。

據(jù)悉，在獲得相關(guān)反壟斷和外國(guó)直接投資主管部門批準(zhǔn)，且條件允許的情況下，交易預(yù)計(jì)于2023年下半年完成。

接手兩家動(dòng)力總成資源

據(jù)吉利港交所發(fā)布的公告，吉利汽車控股公司全資子公司 Aurobay Holding（BVI）、吉利控股全資子公司 GHPT Limited 及雷諾公司分別持有合資公司的 33%、17%及50%的股份。

值得注意的是，吉利旗下的極光灣科技和吉利長(zhǎng)興，將成為新公司的附屬公司。企查查上的資料顯示，兩家公司均是吉利的動(dòng)力總成公司。

其中，極光灣科技下轄6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，2個(gè)中澳合作自動(dòng)變速器廠，1個(gè)手動(dòng)變速器廠和澳大利亞DSIH變速器公司。該公司制造的產(chǎn)品涵蓋1.0L-2.4L的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)和自動(dòng)變速器，生產(chǎn)基地分布于浙江、湖南、山東等地，具備發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)85萬臺(tái)、變速器年產(chǎn)100萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。而吉利長(zhǎng)興則主要進(jìn)行變速器及其零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修相關(guān)技術(shù)服務(wù)。

雷諾集團(tuán)和吉利將把相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入各自的運(yùn)營(yíng)中心，讓新公司能完全自主開發(fā)未來動(dòng)力總成技術(shù)。換句話說，雙方將把自己的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)剝離出來，轉(zhuǎn)入合資公司旗下，由合資公司進(jìn)行生產(chǎn)和研發(fā)。

憑借互補(bǔ)的產(chǎn)品組合和全球性業(yè)務(wù)布局，合資公司的產(chǎn)品可涵蓋全球80％的燃油動(dòng)力和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)應(yīng)用需求。據(jù)悉，合資公司將在歐洲、亞洲和南美擁有五大研發(fā)中心和17家工廠，每年產(chǎn)能超500萬套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，產(chǎn)品包括傳統(tǒng)動(dòng)力及混合動(dòng)力。

在此情況下，雷諾和吉利也將與合資公司進(jìn)行長(zhǎng)期采購(gòu)合作，采購(gòu)包括乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力在內(nèi)的所有產(chǎn)品，同時(shí)新公司還將為雷諾輕型商用車，提供混合動(dòng)力電池開發(fā)業(yè)務(wù)。

除此之外，正式運(yùn)營(yíng)后，該公司還將為多個(gè)品牌提供服務(wù)，包括沃爾沃、寶騰、日產(chǎn)、三菱汽車公司和PUNCH Torino動(dòng)力總成公司。未來，新公司也將為更多第三方汽車品牌，提供全系列動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。

成立動(dòng)力公司目的何在？

“面對(duì)當(dāng)今汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，沒有人可以靠自身?yè)碛兴械慕鉀Q方案。想實(shí)現(xiàn)突破性創(chuàng)新，就需要擁有專業(yè)技術(shù)和資產(chǎn)。”雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧就此次合作表示，全球交通運(yùn)輸行業(yè)脫碳領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為積極應(yīng)對(duì)變化，雷諾與吉利達(dá)成新的合作，共同迎接挑戰(zhàn)，以在超低排放動(dòng)力總成技術(shù)上搶占先機(jī)。

事實(shí)上，去年雷諾和吉利宣布要組建動(dòng)力總成合資公司時(shí)，很多人并不理解，認(rèn)為在全球電動(dòng)化加速，以及當(dāng)時(shí)上海宣布插混和增程不再上新能源牌照的背景下，內(nèi)燃機(jī)終究會(huì)成為一個(gè)被時(shí)代淘汰的產(chǎn)品。

但實(shí)則不然，目前市場(chǎng)上除了蔚來、小鵬等純電動(dòng)車企外，國(guó)內(nèi)所有自主品牌和合資品牌，都是純電、插混、增程多線發(fā)展。其根本原因就在于，混動(dòng)能很好的解決純電動(dòng)發(fā)展所面臨的問題。

比如，純電動(dòng)超級(jí)快充站會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)載造成巨大沖擊，而基本不依賴、或者說更少依賴公共基礎(chǔ)設(shè)施的混動(dòng)，無疑能節(jié)約巨大的社會(huì)資源。特別是一臺(tái)純電動(dòng)車的電池，是足夠兩到三臺(tái)插混或增程車型來用的，這也是為什么市面上的混動(dòng)普遍比同車型的純電版便宜10%-20%的原因。

種種利好因素下，混動(dòng)車型的增速已經(jīng)反超純電動(dòng)車。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)20.5%，混動(dòng)車型同比增長(zhǎng)93%；1-6月，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)31.9%，混動(dòng)車型同比增長(zhǎng)91.1%。無論單月還是累計(jì)，增速均是純電動(dòng)的3倍。

也就是說，之前被看做是過渡產(chǎn)品的插混和增程式，在未來有可能是既能與純電競(jìng)爭(zhēng)，又能蠶食純油的長(zhǎng)遠(yuǎn)期存在。但對(duì)于吉利、雷諾以及任何一家車企而言，專門開發(fā)開發(fā)內(nèi)燃機(jī)又沒有必要。

“開發(fā)和維護(hù)一款內(nèi)燃機(jī)的成本太高了，與其留在手里，不如剝離出去與其他車企合作，既能減小自己的負(fù)擔(dān)，還能利用規(guī)模效應(yīng)來攤銷成本甚至盈利。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，近兩年大眾、奧迪、現(xiàn)代、戴姆勒等大型車企，紛紛宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，這對(duì)于吉利雷諾合資公司而言，也將是一個(gè)機(jī)會(huì)。

業(yè)界也比較看好此次合作，沙特阿美就在今年3月與雷諾和吉利簽署了投資意向書，目前正在評(píng)估于2023年下半年，對(duì)這家新動(dòng)力總成技術(shù)公司進(jìn)行戰(zhàn)略投資。據(jù)了解，沙特阿美的投資將推動(dòng)新公司的發(fā)展，助力合成燃料解決方案和下一代氫動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。集成作用下，吉利雷諾的合資公司或?qū)⒊蔀閯?dòng)力總成領(lǐng)域的一代“霸主”。

       原文標(biāo)題 : 吉利雷諾動(dòng)力合資公司落地，“破題”燃油動(dòng)力新發(fā)展