李彥宏終于圓夢(mèng)，“集度”更名“極越”，終究還是傍上了吉利大腿

跨界玩家想要實(shí)現(xiàn)獨(dú)立造車，背后不僅有著巨大的技術(shù)壓力，資金壓力更壓得新勢(shì)力車企喘不過氣來，不少新勢(shì)力品牌退市或倒閉，無一例外都是因?yàn)橘Y金鏈斷裂。

對(duì)于跨界玩家來說，找有技術(shù)有實(shí)力的傳統(tǒng)車企聯(lián)合造車，就成了一個(gè)新方向，就比如百度和吉利聯(lián)合打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”，近日，該項(xiàng)目也迎來了重大進(jìn)展。

集度變極越，李彥宏終圓夢(mèng)

8月14日，百度和吉利聯(lián)合成立的全新品牌極越汽車正式發(fā)布，同時(shí)極越品牌首款車型也正式定名為極越01，目前新車已經(jīng)在工信部完成申報(bào)，定位為中大型純電動(dòng)SUV，這也將是吉利汽車首款中大型SUV車型。

從表面上看，極越汽車是吉利突然在8月14日發(fā)布的全新品牌，但在極越汽車發(fā)布的背后可謂是充滿坎坷。嚴(yán)格來講，極越汽車并不是一個(gè)新品牌，而是脫胎于集度汽車，而集度汽車早在2021年就已經(jīng)成立，甚至旗下首款車型集度ROBO-01還在廣州車展實(shí)現(xiàn)了亮相，距離上市似乎僅一步之遙。

當(dāng)時(shí)的集度汽車還是主要由百度的李彥宏?duì)款^，吉利只是戰(zhàn)略投資，其中百度占股55%，吉利僅占股45%，也就是說，百度在集度汽車上有著比吉利更大的話語權(quán)。但是，集度ROBO-01在2022年廣州車展完成首秀后，就遲遲未有動(dòng)作，外界傳言是因?yàn)榧绕嚥痪邆湓燔囐Y質(zhì)，才讓集度ROBO-01被迫“流產(chǎn)”。

盡管集度汽車一直否認(rèn)不具備造車資質(zhì)一事，但從集度ROBO-01未能量產(chǎn)上市，到集度更名為極越來看，似乎已經(jīng)實(shí)錘了集度不具備造車資質(zhì)。因?yàn)樾鲁闪⒌臉O越汽車，盡管仍是由百度和吉利聯(lián)合成立，但兩者之間的股權(quán)占比已經(jīng)發(fā)生變化，吉利占股65%，百度僅占股35%。

雖然百度在極越汽車上失去了話語權(quán)，但好歹是靠著吉利拿到了造車資質(zhì)，對(duì)于李彥宏而言，心心戀戀的造車夢(mèng)也終于實(shí)現(xiàn)了。

吉利技術(shù)加持，極越01前景如何？

就在宣布極越汽車成立的同一時(shí)間，極越01也在工信部完成了申報(bào)，從工信部的申報(bào)信息來看，極越01長寬高尺寸分別為4853/1990/1611mm，軸距達(dá)到了3000mm，是標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)中大型SUV。

在造型上，極越01與2022年在廣州車展亮相的集度ROBO-01幾乎沒有變化，整體造型有著很強(qiáng)的未來感和科技感，特別是前臉分體式的大燈和貫穿式LED日間行車燈，讓新車有著很強(qiáng)的辨識(shí)度。

為了保證極致性能，極越01還提供了單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇。其中，單電機(jī)版車型最大功率為200kW，而雙電機(jī)四驅(qū)版車型總功率為400kW，零百加速時(shí)間僅為3.9s。參考ROBO-01，預(yù)計(jì)也將會(huì)搭載寧德時(shí)代100kWh電池包，綜合續(xù)航最高可達(dá)600km。

此外，新車預(yù)計(jì)還將配備英偉達(dá)Orin X芯片和高通8295智能旗艦芯片，加上百度阿波羅最新的智能化技術(shù)，以及包括兩顆激光雷達(dá)、多顆800萬高清攝像頭在內(nèi)的31個(gè)傳感器，智能化水平無需多言。

最重要的是，極越01背后有著吉利汽車的技術(shù)加持，誕生于極氪001同平臺(tái)的SEA浩瀚架構(gòu)，甚至路特斯ELETRE都與該架構(gòu)有著千絲萬縷的聯(lián)系。從技術(shù)的角度講，極越01比新勢(shì)力品牌更成熟，且在智能化水平上也不會(huì)太差，綜合實(shí)力更強(qiáng)。

至于極越01的定價(jià)問題，作為參考，此前集度ROBO-01探月限定版定價(jià)就高達(dá)39.98萬元，極越01上市后的售價(jià)區(qū)間大概率也將在30-40萬元之間。對(duì)于一臺(tái)中大型純電SUV來說，這一價(jià)值區(qū)間并不算貴，其競爭對(duì)手也并不算多，除了“蔚小理”外，其它新勢(shì)力品牌根本就不夠看。

寫在最后：

極越汽車的誕生，無論是對(duì)吉利還是對(duì)百度，完全可以稱得上是雙贏。對(duì)吉利汽車而言，可以增加自身在高端新能源汽車市場的話語權(quán)，同時(shí)還能與旗下的極氪汽車打出差異化；而對(duì)百度來說，更是實(shí)現(xiàn)了自己的造車夢(mèng)，雖然持股降成了35%，但造車風(fēng)險(xiǎn)也降低的不少。

       原文標(biāo)題 : 李彥宏終于圓夢(mèng)，“集度”更名“極越”，終究還是傍上了吉利大腿