集度變極越，百度“無奈”選擇學(xué)習(xí)華為問界？

眼下新能源汽車市場內(nèi)卷不斷升級，各大車企價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)也是一輪又一輪，就是在這無盡的內(nèi)卷之中，理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了季度盈利，蔚來也是靠著降價(jià)突破兩萬輛大關(guān)，這些造車新勢力經(jīng)過這么多年的摸爬滾打，如今已經(jīng)成為了新能源市場的頂流，這對于那些還沒把車造出來的百度、小米等新勢力來說，確實(shí)是需要加把勁了。

日前，據(jù)吉利控股集團(tuán)官方微信公眾號消息，吉利控股集團(tuán)和百度聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”迎來重要進(jìn)展，吉利控股發(fā)布汽車機(jī)器人品牌“極越”，該品牌定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，首款車型命名為“極越01”。

針對百度與吉利的合作模式，還有集度的未來規(guī)劃等問題，“汽扯扒談”也是聯(lián)系到了極越相關(guān)人士，其表示，百度吉利從21年3月開始合作，先建立了合資公司集度——聚焦高階智能化解決方案研發(fā)，現(xiàn)在又建立合資公司極與越，一直不是百度造車、或者集度造車，一直就是定的吉利杭州灣智慧工廠（與極氪共線），準(zhǔn)確的是吉利造車。百度、集度做的都是智能化技術(shù)賦能，并不是直接下場造車。

極越向前，集度向后

對于橫空出世的極越來說，其并非是吉利的獨(dú)立品牌，而是同樣屬于百度、吉利的戰(zhàn)略合作范疇——兩者的合作發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。

目前集度作為百度AI技術(shù)的提供方，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和科技研發(fā)。極越負(fù)責(zé)對外，主導(dǎo)品牌的經(jīng)營管理、市場布局等工作。具有生產(chǎn)資質(zhì)的吉利，則負(fù)責(zé)汽車的生產(chǎn)制造。

兩年前成立的集度，正承擔(dān)著高階智能化解決方案研發(fā)和創(chuàng)新的重要任務(wù)，而這些成果也將完整賦能給極越品牌車型。

按照規(guī)劃，吉利控股集團(tuán)將基于全球領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，深度融合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造智能化領(lǐng)先的汽車機(jī)器人。

百度集團(tuán)將把最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面開放給集度，并最終賦能給極越。雖然看起來有些復(fù)雜，但這樣的業(yè)務(wù)分工使得各家公司的業(yè)務(wù)布局變得更加明確，同時(shí)也解決了集度汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)不能量產(chǎn)的最大難題。

在發(fā)布極越品牌之余，當(dāng)天還有一個(gè)更重要的信息傳遞出來：極越汽車已經(jīng)拿到了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第374批汽車新產(chǎn)品公示，由吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“極越01”赫然在列，這標(biāo)志著集度汽車機(jī)器人的量產(chǎn)交付越來越近了。不過極越究竟能夠?yàn)槭袌鰩碓鯓拥捏@喜與答案，或許即將上市的“極越01”將為我們一一揭曉。

百度這是要學(xué)習(xí)華為問界？

2021年3月，集度成立并獲得超3億美元啟動(dòng)資金，百度和吉利分別擁有55%和45%的股份。2022年1月，集度宣布完成近4億美元的A輪融資，該輪融資由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持。

背靠百度與吉利兩大巨頭的集度發(fā)展速度也是非?？?，同年6月，公司就發(fā)布了產(chǎn)品的油泥模型圖。一年后，概念車“集度ROBO-01”面世。2022年10月，售價(jià)為39.98萬元的ROBO-01探月限定版成了集度首批規(guī)劃交付的車型——集度汽車CEO夏一平表示，產(chǎn)品大規(guī)模交付的節(jié)點(diǎn)是2023年的三季度。

只不過由于生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度的量產(chǎn)車遲遲不能兌現(xiàn)。根據(jù)工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》顯示，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，也就是“雙資質(zhì)”。這百度吉利的合作中則意味著，如果集度沒有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。

所以百度為了保留造車火種，不得不將造車主體讓渡給具有資質(zhì)的吉利。8月9日，吉利和百度關(guān)聯(lián)公司合資成立了“杭州極與越科技有限公司”，注冊資本1000萬元，吉利控股集團(tuán)高級副總裁兼CFO張權(quán)擔(dān)任執(zhí)行董事，集度CEO夏一平擔(dān)任總經(jīng)理。與曾經(jīng)建立“集度汽車有限公司”時(shí)百度持股55%、吉利持股45%的股權(quán)結(jié)構(gòu)有所不同，在“極與越”中，吉利方面持股65%，百度方面持股35%。

這一變更使得百度從曾經(jīng)的主導(dǎo)者，變成了如今的技術(shù)參與者，從此百度向集度全面開放AI底層技術(shù)能力，吉利通過SEA“浩瀚”架構(gòu)包攬車輛的硬件素質(zhì)，造車模式也是與華為問界有些類似，但話語權(quán)應(yīng)該沒有華為那般強(qiáng)勢，雖然對于百度來說有一種被迫轉(zhuǎn)變身份的感覺，但好在是可以讓傾注了多年心血的造車夢繼續(xù)下去了。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，百度或?qū)⒆呱先A為“造車”之路，即自身不造車，但要為車企從智駕、智艙等方面賦能。未來吉利與百度的這種模式若能成功，還會有其他車企想同百度合作造車，百度僅需按照“吉利百度模式”同車企再成立一家新公司，如法炮制，進(jìn)而即可實(shí)現(xiàn)整車的量產(chǎn)上市。

雖然集度變成了極越，但對于百度與吉利都是并沒有太大影響，對于百度來說，其將繼續(xù)以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力賦能新能源汽車，還是會深度參與到新能源汽車?yán)顺敝械?；對于吉利而言，極越的出現(xiàn)讓吉利有了更多的牌可打，同時(shí)與百度的合作也會使得其智能化實(shí)力進(jìn)一步提升，進(jìn)而提升其品牌實(shí)力與品牌溢價(jià)能力，一舉多得。

       原文標(biāo)題 : 集度變極越，百度“無奈”選擇學(xué)習(xí)華為問界？