新能源汽車上演“水上漂”，涉水能力強(qiáng)真能當(dāng)“船”開？

圖文/桃李

編/awsl

受近期臺(tái)風(fēng)天氣的影響，中央氣象臺(tái)此前已正式發(fā)布了暴雨紅色預(yù)警，預(yù)報(bào)京津冀等地將出現(xiàn)暴雨或特大暴雨，根據(jù)預(yù)測(cè)，此次降雨量將達(dá)100毫米以上，降雨面積將達(dá)22萬平方公里。

極端天氣的出現(xiàn)，對(duì)于路上的汽車而言無疑是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)，尤其是暴雨天氣的出現(xiàn)，再次引起了消費(fèi)者對(duì)于汽車涉水能力的關(guān)注。不過正當(dāng)廣大車主們?cè)跒樽约旱膼圮嚂?huì)不會(huì)成為“泡水車”以及“汽車泡水之后，保險(xiǎn)公司會(huì)不會(huì)賠付”等問題發(fā)愁時(shí)，一則“電動(dòng)出租車‘漂’過積水路面”的視頻卻讓不少路人和燃油車主看呆。

在我們的印象中，汽車，尤其是燃油車根本就不具備通過深水區(qū)的能力，但視頻中的水位已經(jīng)快要沒過汽車引擎蓋，而電動(dòng)出租車就像船一樣漂浮在水面上，僅靠前輪劃水驅(qū)動(dòng)，最終順利通過了涉水路段。事實(shí)上，類似新能源汽車上演“水上漂”的新聞在降水多的地方并不少見，因此也有網(wǎng)友認(rèn)為“涉水駕駛是電車的優(yōu)勢(shì)之一”。

既然燃油車怕水，為什么新能源汽車沒那么怕？

需要注意的是，燃油車怕水并不代表其完全沒有涉水能力，否則一到下雨天碰上路面積水就不能開車，那誰還買車呢？只不過，燃油車的涉水能力很有限，而根據(jù)車型的不同，其涉水深度和標(biāo)準(zhǔn)也有所差別，例如轎車的涉水深度一般為20-30厘米，SUV為30-60厘米，硬派越野車可以達(dá)到70-100厘米。

怕水最主要的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)。由于內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)需要空氣的參與，所以燃油車都會(huì)設(shè)置進(jìn)氣口，不同車型的涉水深度不同也是因?yàn)檫M(jìn)氣口的位置不一樣，當(dāng)涉水深度過高時(shí)，水就會(huì)通過進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，而沒有空氣的介入，汽油無法燃燒就會(huì)導(dǎo)致車輛熄火。

此時(shí)如果再次啟動(dòng)車輛，水進(jìn)入缸內(nèi)由于無法壓縮，可能導(dǎo)致連桿變形摩擦缸體出現(xiàn)“爆缸”，這會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體造成不可逆的傷害，后果就是大修或者報(bào)廢，這種情況很多保險(xiǎn)公司會(huì)拒絕賠償。

換句話說，其實(shí)只要水面高度不超過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口高度就不會(huì)有太大問題。所以很多老司機(jī)也會(huì)以輪胎為參照，當(dāng)涉水深度到達(dá)輪胎一半的位置時(shí)就需要注意了，即便是水位沒有到達(dá)進(jìn)氣口，但行駛過程中產(chǎn)生的浪花也可能讓水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水只是其中的一個(gè)方面，車輛的蓄電池、變速箱也可能因此出現(xiàn)問題。

說到這里，我們其實(shí)也就大致明白為什么電動(dòng)汽車沒那么怕水了——因?yàn)槠錄]有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也沒有進(jìn)氣口和排氣管。就好像我們穿帶透氣孔的運(yùn)動(dòng)鞋容易進(jìn)水，但換上封閉性更好的雨鞋就很難進(jìn)水一樣，因此涉水對(duì)比燃油車確實(shí)要略勝一籌；而像增程式、插電式等混合動(dòng)力車型雖然使用了封閉式前臉和隱藏式排氣設(shè)計(jì)，也可以依靠純電行駛，但還是需要考慮一下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的問題。

不過，僅依靠電機(jī)以及結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)是肯定不足以支撐起電動(dòng)汽車完成“水上漂”的，畢竟電動(dòng)汽車全車上下都是“電”，遇水很容易出現(xiàn)短路或者漏電的情況，尤其是電池包一旦出現(xiàn)短路就很有可能導(dǎo)致燃燒爆炸，這就不得不提到電動(dòng)汽車“密不透風(fēng)”的保護(hù)措施了。

電動(dòng)汽車涉水神話的背后，得益于其獨(dú)特的密封性

談到電動(dòng)汽車的密封性問題，其實(shí)不應(yīng)該從“面”的層面來說，而應(yīng)該聚焦于“點(diǎn)”。因?yàn)閺恼嚨膶用鎭砜矗⒉荒芟?ldquo;潛水艇”一樣丟進(jìn)水里依舊滴水不漏，它跟燃油車相同，駕駛室也會(huì)進(jìn)水。而電動(dòng)汽車密封性強(qiáng)，主要體現(xiàn)在對(duì)于電池、電機(jī)、電控等核心“點(diǎn)”的保護(hù)，這是燃油車很難做到的。

相信很多車主在購買新能源汽車時(shí)，都聽到過廠商宣傳自己產(chǎn)品的密封性能達(dá)到了“IP67級(jí)”，甚至更高，不過這里主要指的是三電系統(tǒng)的密封性。

而“IP67級(jí)”其實(shí)是國際電工委員會(huì)制定的電氣設(shè)備防護(hù)等級(jí)，其中“6”指的是防塵等級(jí)，分為0到6一共七個(gè)等級(jí)，最高等級(jí)為6，可完全防止灰塵侵入；而后一個(gè)指的則是防水等級(jí)，分為0-8一共九個(gè)等級(jí)，最高等級(jí)為8，即設(shè)備沉沒在指定水壓的狀況下，能確保不因進(jìn)水而造成損壞。

以電池為例，根據(jù)《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中的相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)防水等級(jí)要達(dá)到IP67級(jí)，即便是在1米的深水中連續(xù)侵泡30分鐘，電池包依舊不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)水、短路等安全隱患。

同時(shí)，國標(biāo)中針對(duì)動(dòng)力電池的安全性還提到：汽車動(dòng)力電池需在3.5%的氯化鈉溶液中侵泡兩個(gè)小時(shí)，并且能夠正常工作，確保不出現(xiàn)起火、爆炸等現(xiàn)象，而部分廠家為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競(jìng)爭力，甚至?xí)龅?ldquo;IP68級(jí)”，這也是目前的最高等級(jí)。

據(jù)了解，寧德時(shí)代在測(cè)試動(dòng)力電池時(shí)，符合IP67標(biāo)準(zhǔn)的電池會(huì)在1米水深浸泡12小時(shí)，符合IP68標(biāo)準(zhǔn)的電池會(huì)浸泡24小時(shí)；此前長安UNI-K智電iDD在水淹沒到輪胎2/3、浸泡時(shí)間長達(dá)30分鐘的情況下，仍然能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以電動(dòng)汽車面對(duì)短時(shí)間的涉水情況壓力并不大。

如果透過現(xiàn)象來看本質(zhì)，想要實(shí)現(xiàn)上述的動(dòng)力電池密封性，一方面需要采用高效的密封材料，以防止電池內(nèi)部發(fā)生泄漏和外部物質(zhì)進(jìn)入電池，現(xiàn)階段常用的包括硅膠、丙烯酸膠、氟橡膠等具有優(yōu)異的密封性、耐腐蝕性和高溫穩(wěn)定性的材料。

另一方面則對(duì)電池PACK工藝提出很高的要求，例如動(dòng)力電池的正、負(fù)極柱的密封性不僅決定著電池的性能，還會(huì)影響其安全性。關(guān)于電池包的構(gòu)造這里就不再贅述了，簡單來說就是大模組（外殼、蓋板）套小模組（電芯等），而電池的正、負(fù)極柱其實(shí)就是成品電池包對(duì)外部導(dǎo)通電路的正負(fù)極。

一般電池蓋板組件通過激光焊連接到電池殼體上,其氣密性容易得到保證，但電極極柱與電池蓋板上通孔內(nèi)壁之間的電絕緣密封材料是薄弱環(huán)節(jié)。目前常用的技術(shù)包括塑料封接、玻璃封接以及陶瓷金屬化封接，其中陶瓷金屬化封接陶瓷逐漸普及開來，如比亞迪的“刀片電池”正是用的這項(xiàng)技術(shù)。

當(dāng)然，除了電池系統(tǒng)以外，電動(dòng)汽車的其他高壓系統(tǒng)（包括電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)等）同樣具備相當(dāng)高的防護(hù)等級(jí)，接插件也有防水設(shè)計(jì)，進(jìn)水的概率極低。畢竟電動(dòng)汽車的高壓普遍在300-500V，一旦出現(xiàn)短路和漏電會(huì)帶來很大的危險(xiǎn)。

而且隨著汽車安全性越來越受到重視，電動(dòng)汽車也會(huì)有很多“冗余”設(shè)計(jì)，比如高壓系統(tǒng)出現(xiàn)漏電，車輛會(huì)檢測(cè)到并且會(huì)立即斷開高壓，防止車輛和乘員受傷。所以說對(duì)于電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)來講，其涉水安全性也是可以保證的，而到目前為止，尚未發(fā)生新能源汽車漏電引發(fā)的安全事故。

雖然能防水，但不建議把電動(dòng)汽車當(dāng)“船”開！

盡管涉水能力強(qiáng)算是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，對(duì)于很多廠商用“能當(dāng)船開”等夸張形容來宣傳電動(dòng)汽車密封性的做法，筆者認(rèn)為這其實(shí)是不負(fù)責(zé)任的，因?yàn)楹苋菀渍`導(dǎo)消費(fèi)者。

相信仰望U8浮在水面上行駛的畫面大家都看過，但事實(shí)上官方對(duì)于浮水模式的定義也只是個(gè)“被動(dòng)技能”，只能在緊急情況下用于脫險(xiǎn)，而不能真的當(dāng)船開。普通電動(dòng)汽車雖然涉水能力比燃油車強(qiáng)，但同樣不宜長時(shí)間在水中浸泡，而且也有最大涉水深度，作為參考，蔚來ES8的最大涉水深度為450mm。

原因在于，純電動(dòng)車型并不是所有部件都有能力涉“深水”，汽車三電工程師朱玉龍此前曾提到，“過高的水位也可能會(huì)導(dǎo)致水滲入車內(nèi)，導(dǎo)致內(nèi)飾或其他電子電路受損。若車輛不小心陷入水坑，長時(shí)間浸泡，也會(huì)造成短路，導(dǎo)致車輛大修。”

雖然電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)在防水等級(jí)上基本拉滿了，但照明系統(tǒng)、空調(diào)制控制系統(tǒng)等低壓系統(tǒng)以及線束在防水設(shè)計(jì)基本上跟燃油車相同，短時(shí)間涉水不會(huì)有明顯的問題，但長時(shí)間泡水很容易出現(xiàn)低壓短路。加上目前電動(dòng)汽車上的電子元器件數(shù)量越來越多，如果中控屏進(jìn)水短路或者各種傳感器遇水出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致車輛的功能無法正常使用，影響駕駛。

另外，路面積水過深時(shí)，水中的情況難以捉摸，如果電池包受到剮蹭出現(xiàn)短路，電池管理系統(tǒng)會(huì)迅速下電導(dǎo)致汽車無法正常行駛?，F(xiàn)在很多新能源汽車都遵循“只換不修”的原則，而換電池的費(fèi)用可能跟買新車差別不大；如果想要當(dāng)二手車處理，先不說“泡水車”有沒有人要，就電動(dòng)汽車的殘值率而言，可能很難讓人接受。

世事難料，萬一電動(dòng)汽車進(jìn)水了該怎么辦呢?

雖然從主觀層面，咱們可能不會(huì)真的拿自己的電動(dòng)汽車趟水，但是像客觀的自然環(huán)境咱們是沒有辦法避免的，所以這個(gè)時(shí)候也需要知道如何應(yīng)防范于未然。

像文章開頭提到的短時(shí)間涉水行駛，電動(dòng)汽車自身的密封性是可以確保電池系統(tǒng)以及高壓系統(tǒng)的安全，涉水過程中要注意行車速度，速度不宜過快，也不宜急加速減速，以防積水進(jìn)入車廂，等車輛在駛離積水路段后最好先檢查車機(jī)功能是否正常，最好是晾干后再充電，并做定期檢查。

如果無法避免泡水的情況發(fā)生，比如涉水時(shí)發(fā)生車輛拋錨，可能是車輛出現(xiàn)了短路導(dǎo)致保護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)斷電，這時(shí)不要嘗試上電啟動(dòng)車輛，需盡快離開車輛到安全地區(qū)。如果車輛購買了商業(yè)保險(xiǎn)，遇到類似的不可抗拒因素保險(xiǎn)公司也會(huì)賠付，所以可以聯(lián)系保險(xiǎn)公司，按照要求拍照或拍視頻方便走保險(xiǎn)。

寫在最后：

雖然“水上漂”看著很帥，但還是那句話，別拿新能源汽車當(dāng)船開！畢竟新能源汽車沒交車船稅，強(qiáng)行走“水路”不僅可能讓你現(xiàn)在省下來的車船稅變成更高昂的維修費(fèi)，還可能產(chǎn)生危險(xiǎn)，最終得不償失。

       原文標(biāo)題 : 新能源汽車上演“水上漂”，涉水能力強(qiáng)真能當(dāng)“船”開？