吳新宙離開小鵬，中國還是全球投資熱土么？

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周三，吳新宙離開的消息一出，股價下跌約5%，小鵬汽車官宣自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人將離職，股價下跌逾7%。

小鵬汽車的一位工作人員在當(dāng)晚發(fā)了一個朋友圈，大意為“從業(yè)汽車行業(yè)多年，可以說是第一次見證了一個人的離職，牽動了本公司內(nèi)老板、同事、前同事、同行、媒體、跨行業(yè)的關(guān)聯(lián)技術(shù)，都有一絲傷感，這本就意味著很多。”

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總之，吳新宙離開，我腦海里第一反應(yīng)不是傷感，而是今年本來在約的一對一專訪泡湯了，特別遺憾。之后的第二反應(yīng)是，銷量剛剛有起色，回歸到1萬臺/月的節(jié)骨眼，吳新宙為何要走，為何加盟英偉達(dá)，以及走了之后小鵬的靈魂是否受損等。

何小鵬的告別信里，其實吳新宙還沒走

沒那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，因為吳新宙的存在和小鵬團(tuán)隊的發(fā)力，中國消費(fèi)者在幾年前第一次體驗到了超過特斯拉的智能駕駛能力，另外也給了同行的很多車企，一個學(xué)習(xí)的樣本和案例。

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而在何小鵬發(fā)告別信之前，關(guān)于吳新宙離開小鵬之后的去向問題，也已逐步清晰，加盟英偉達(dá)，負(fù)責(zé)自動駕駛相關(guān)板塊。網(wǎng)傳有2個職位版本，一個是全球副總裁，直接向黃仁勛匯報，另一個則是不直接向黃仁勛匯報，但將是英偉達(dá)自動駕駛業(yè)務(wù)的干將。不過，值得注意的一點(diǎn)是，英偉達(dá)這一巨頭如今快速成長，在硬件方面無人能敵，但軟件方面的能力顯然是一言難盡。

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而隨著何小鵬的告別信發(fā)布，很多答案開始浮出水面，關(guān)鍵信息如下：

1.吳博士的離職，在1年前已經(jīng)和何小鵬同步；

2.2022年提出離開后的1年時間里，已經(jīng)開始在架構(gòu)、組織上和何小鵬、李力耘博士（小鵬XNGP團(tuán)隊負(fù)責(zé)人）提前部署調(diào)整；

3.何小鵬將繼續(xù)帶領(lǐng)自動駕駛團(tuán)隊、研發(fā)團(tuán)隊；

4.吳新宙博士會成為全球知名公司的最高等級華人高管，繼續(xù)在芯片等方面和小鵬深度合作。

所以也就不用猜測了，首先不是突發(fā)離職，其次經(jīng)過了1年的交接，何小鵬和團(tuán)隊關(guān)鍵人物對智能化的未來發(fā)展模式和策略達(dá)成一致。而吳新宙加盟英偉達(dá)，也將進(jìn)一步補(bǔ)齊這家巨頭所缺失的軟件能力，更重要的一點(diǎn)則是，也能進(jìn)一步打開英偉達(dá)未來的銷路和利潤。

有著NGP、XPILOT、XNGP的陸續(xù)落地，吳新宙其實自身就是一張技術(shù)名片，隨著他的加入，后續(xù)的軟件等產(chǎn)品落地，那對于豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、奧迪、通用等一系列全球布局，且在智能駕駛上有明顯應(yīng)用短板的車企來說，誘惑預(yù)期可見。

低成本的好東西，競爭力十足，正如比亞迪刀片電池、寧德時代電池、中國國產(chǎn)的激光雷達(dá)大量向海外車企輸出那樣。

至于小鵬未來和英偉達(dá)的深度合作，那顯然有了吳新宙的這一層關(guān)系，還有望親上加親。于情于理，吳新宙如今的離開，其實對于小鵬在汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展和預(yù)期上，都是利大于弊。當(dāng)然，更多的人還是不希望吳博士離開。

從資本角度看，吳新宙的離開，還能體現(xiàn)什么？

關(guān)于頂級人才，全世界的有一個規(guī)律是，資本在哪里、預(yù)期在哪里，人員就流向哪里。而回顧吳新宙的履歷，2006年-2018年，任職高通公司，離職前任高通自動駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。

2019年，吳新宙加入小鵬汽車，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車自動駕駛中國美國的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)與團(tuán)隊管理。

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而其加盟小鵬的之前的2018年，正是中國造車新勢力在全球風(fēng)起云涌的那一年。艾隆馬斯克在當(dāng)年憋出FSD，全球自動駕駛相關(guān)投資開始暴漲，第一次融資潮出現(xiàn)。當(dāng)年的自動駕駛相關(guān)大事件非常之多，包括上海發(fā)布中國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，寶馬在之中拿到2張牌照，這一切都讓公眾預(yù)期2-3年內(nèi)汽車行業(yè)就可能發(fā)生質(zhì)變。

福特也在2018年投資40億美元建立自動駕駛子公司，不過Argo AI已經(jīng)在2022年倒閉。百度阿波龍在2018年量產(chǎn)，Waymo則推出了自動駕駛收費(fèi)服務(wù)。

而2018年，隨著《2018世界投資報告（中文版）》在投洽會期間發(fā)布。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展組織首次發(fā)布的這份報告顯示，2017年中國外商直接投資流量達(dá)到歷史最高水平，繼續(xù)蟬聯(lián)發(fā)展中國家最大外商直接投資接受地，同時也是世界第二大外商直接投資接受地，僅次于美國。據(jù)了解，2017年全球外商直接投資流量下降了23%，由2016年的1.87萬億美元降至1.43萬億美元。但是，中國2017年吸引了1360億美元外商直接投資，再創(chuàng)新的歷史紀(jì)錄。

2017年，中國全行業(yè)實際使用外資1363.2億美元，同比增長2%，其中非金融領(lǐng)域?qū)嶋H使用外資1310.4億美元，2018年前7個月，吸引外商直接投資達(dá)到761億美元，同比增長了5.5%。另在對2019年的統(tǒng)計中，實際使用外資金額1412.3億美元，同比增長2.1%；2021年， 中國全年實際使用外資達(dá)到1809.6 億美元?dú)v史最高水平，增速達(dá)21.2%。

不過，隨著時間進(jìn)入2022年，全球的資本投資環(huán)境開始發(fā)生變化。關(guān)于自動駕駛的表現(xiàn)是，全球的相關(guān)大規(guī)模法規(guī)遲遲無法大面積落地，以至于其實只有特斯拉成功的靠自動駕駛賺到了錢，多數(shù)公司賠到破產(chǎn)。而時間進(jìn)入2023年，全球關(guān)于自動駕駛的投資熱土，來到了以色列。

全球汽車保有量不到400萬臺，但以色列特拉維夫，卻逐漸成為了自動駕駛和很多移動技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。有超過600家的公司，期冀著自己成為下一個Mobileye。全球的眾多汽車公司，都在以色列設(shè)立了研發(fā)中心，包括奔馳、福特、通用等。

當(dāng)然，以上所說的，和吳新宙的去向無關(guān)。而是隨著自動駕駛?cè)蜻t遲難以落地，資本對于它正在發(fā)生新的思考，美國、以色列等的融資能力進(jìn)一步變強(qiáng)。而關(guān)于全世界自動駕駛的格局，其實在等待新一輪的梳理，誰先給到更好的環(huán)境、法規(guī)，誰就是新一輪的寵兒。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 吳新宙離開小鵬，中國還是全球投資熱土么？