小鵬剛有起色，又被抽了靈魂？

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

日子還得繼續(xù)，小鵬還得戰(zhàn)斗。

“好像很久沒有看到何小鵬這么開心了。”

“是呀。”

“看來這款新車穩(wěn)了。”

“基本上大差不差，接下來就看產(chǎn)能。”

北京時(shí)間6月29日，小鵬G6正式上市。毫無疑問，當(dāng)全系20.99萬元-27.69萬元的售價(jià)一經(jīng)公布，結(jié)合其已經(jīng)被外界較為熟知的產(chǎn)品力，瞬間引發(fā)了整合行業(yè)的熱烈討論。

之后的專訪環(huán)節(jié)，何小鵬信心滿滿地回答了在場(chǎng)媒體的各種問題。文章開篇的一段話，則是我與身旁友人全場(chǎng)參與下來的有感而發(fā)。

尤其是經(jīng)歷過去年，小鵬G9入場(chǎng)“失敗”的悲慘教訓(xùn)，更加能夠明白這家新勢(shì)力造車此刻的痛改前非，有多來之不易。

當(dāng)然，回看2023年已然過去的上半程，愈發(fā)內(nèi)卷的中國車市對(duì)于小鵬也絕不友善，順勢(shì)給它來了一個(gè)不留任何情面的“下馬威”，甚至讓其單月交付量破萬都成為奢望。

好在，經(jīng)歷破而后立的調(diào)整，包括不可避免的陣痛，這家新勢(shì)力造車還是慢慢回到了正軌。

剛剛過去的7月，其單月交付量則重回萬輛大關(guān)。更為值得分享的是，僅用了短短15天，還在產(chǎn)能爬坡階段的小鵬G6便交付超3,900輛。

與此同時(shí)，隨著不久前“牽手”大眾的消息襲來，小鵬則向外界證明了它的技術(shù)輸出的能力。雙方合作的達(dá)成，也令其品牌層面收獲了很大的正向聲量。

而隨著種種利好的襲來，或許大家都有一種相似的感覺：終于這家新勢(shì)力造車漸漸有了起色，再度拿出了本應(yīng)展現(xiàn)的表現(xiàn)。

可就當(dāng)我們都以為故事的劇情，會(huì)朝著希望的方向發(fā)展時(shí)，一個(gè)“晴天霹靂”再度襲來——吳新宙，要離職了。

是的，你沒有聽錯(cuò)，就是那位除何小鵬之外，整個(gè)公司的“靈魂人物”。

實(shí)際上，回首這家新勢(shì)力造車的成長歷程，所做最正確的一件事情，就是堅(jiān)定不移的深耕“智能化”，也讓對(duì)應(yīng)的標(biāo)簽深深烙印在了終端消費(fèi)者的心中。

身為自動(dòng)駕駛副總裁的吳新宙，則讓小鵬的高階輔助駕駛系統(tǒng)，成為了其手中握有的最大長板。

因此，當(dāng)昨天突然有消息爆出，則顯得非常不可置信。

畢竟，文章開篇提及的那場(chǎng)小鵬G6的專訪，吳新宙就坐在何小鵬的身旁娓娓道來。而近日的某篇文章中，吳新宙還尖銳的表達(dá)著：“特斯拉FSD落地中國，一定會(huì)被小鵬碾壓。”

但最終當(dāng)看到二者先后發(fā)布的微博，才認(rèn)識(shí)到上述的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，已然成為不可更改的現(xiàn)實(shí)與無法重現(xiàn)的追憶。

告別信中，何小鵬說：“在我過去的職業(yè)生涯中，我沒有見過一個(gè)人，可以在長達(dá)近一年的交接期中，如此全身心投入到工作和組織上，但是在最近和新宙的配合中，我第一次看到了這一點(diǎn)，非常非常感謝新宙。我們都堅(jiān)信自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛會(huì)改變出行，我們都堅(jiān)信全棧自研才是未來，并且我們一起努力，做到了今天的行業(yè)地位，也是中國最好的量產(chǎn)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。”

而吳新宙說：“五年前，越過重洋來到小鵬，在一個(gè)對(duì)的時(shí)間來到了一個(gè)對(duì)的平臺(tái)，加入了一個(gè)風(fēng)起云涌，激動(dòng)人心的賽道；于是有了HNGP，CNGP和XNGP，開創(chuàng)了中國品牌落地高階輔助駕駛的先例，有了中國智能電動(dòng)車智能化領(lǐng)先世界的輝煌；這里，有小鵬對(duì)智能化的遠(yuǎn)見和堅(jiān)持，有三軍將士用命；也有，智能化浪潮恰逢其時(shí)的幸運(yùn)；還有，家人的辛勤付出，默默支持和聚少離多的犧牲。何其幸運(yùn)，何其感恩。”

一個(gè)個(gè)充滿溫情的文字背后，能夠讀出君子之間的惺惺相惜?？?ldquo;分手”注定傷感，值得慶幸的是，他們完成了彼此的互相成就。

至于吳新宙的下一站，則為全球科技巨頭——英偉達(dá)。雖然還未正式官宣，但網(wǎng)傳其將擔(dān)任“全球副總裁”一職，直接給黃仁勛匯報(bào)。

由此翻閱他的履歷，從1998年畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，到美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得博士學(xué)位，到2006年進(jìn)入高通度過13年的職業(yè)生涯，成為高級(jí)工程總監(jiān)，再到2019年加入小鵬出任自動(dòng)駕駛副總裁，全面負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理。

可以說，一步一個(gè)腳印，實(shí)現(xiàn)了身份的躍升。尤其是最后這段，讓全球汽車與科技行業(yè)，認(rèn)識(shí)到了吳新宙的創(chuàng)造力。不然，你以為略顯傲慢的英偉達(dá)，怎么會(huì)朝他拋來橄欖枝？

寫到這里，突然覺得自己過于感性。相比之下，接下來的篇幅，將更加理性的從兩個(gè)維度，去聊聊吳新宙離職所引發(fā)的深思。

其一，必然是對(duì)小鵬。

匯總而言，失去“靈魂人物”影響肯定是巨大的。就像蓋一座高樓，整體框架雖然已經(jīng)搭建完畢，但外部墻面與內(nèi)部裝修還有很多懸而未決的地方，等待總設(shè)計(jì)師來定奪與推進(jìn)。

只不過，結(jié)局已定，無法逆轉(zhuǎn)。

好在，結(jié)合何小鵬的闡述，“吳新宙在去年下半年表示要回到美國，里面原因很多。但是我非常尊重和認(rèn)可他的思考，所以在后面的 10 個(gè)多月時(shí)間，我們一起確定了全新的工作模式，在架構(gòu)上、組織上都做了不少提前和主動(dòng)的優(yōu)化和迭代，也很早就選擇了李力耘來接手AD 團(tuán)隊(duì)。因?yàn)橐呀?jīng)準(zhǔn)備了近一年，因此我無比相信團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)的過渡會(huì)是絲滑流暢的。”

換言之，這是一次深思熟慮、好聚好散的分手，善后工作一直在進(jìn)行當(dāng)中，總設(shè)計(jì)師的確走了，而繼任者已經(jīng)到位。

至于后續(xù)小鵬究竟能否守住自己的長板，繼續(xù)在高階輔助駕駛領(lǐng)域，帶領(lǐng)整個(gè)中國車市拼命狂奔，眼下真的沒法給出一個(gè)篤定的答案。

相比之下，唯一能夠肯定的好消息是，吳新宙入職英偉達(dá)，將會(huì)促成新東家與前東家愈發(fā)深度的合作與綁定。

其次，對(duì)于整個(gè)中國自動(dòng)駕駛行業(yè)。

試問，吳新宙為什么會(huì)走？難道僅僅為了追求更高的功與名？難道只是為了回到家人身邊，進(jìn)而放棄剛剛打下的大好河山？

背后真正的原因，相信遠(yuǎn)比想象中的復(fù)雜，甚至不乏中美之間的博弈與對(duì)抗。

更簡單來說，有些對(duì)手仗著自己人高馬大，所以不斷用手中的鈍刀，一次次砍向我們的關(guān)鍵部位。雖然遠(yuǎn)沒到致命的地步，但是劇烈的疼痛在所難免。而想要真正意義上的絕地反擊，只有徹徹底底修煉好內(nèi)功才行。

吳新宙的離開，已然敲響了戰(zhàn)斗的“警鐘”。中國自動(dòng)駕駛行業(yè)，乃至整個(gè)中國汽車行業(yè)，哪有什么歲月靜好。

反之，大家都是在充滿荊棘的森林中，和一只血腥至極的豺狼搶肉吃。你如果溫文爾雅，它就會(huì)肆意妄為，所以切勿掉以輕心。

至此，文章漸漸臨近尾聲，想要搬出去年小鵬1024科技日，筆者發(fā)在微信朋友圈的一張照片。

吳新宙在左，何小鵬在右，配文則是“做難且正確的事情”。

彼時(shí)，兩位“靈魂人物”正努力將這家新勢(shì)力造車從泥潭中拽出。而眼下，隨著前者的揮手告別，后者依然需要將整家公司扛在肩上不斷向前。

畢竟，日子還得繼續(xù)，諸多挑戰(zhàn)仍明晃晃的擺在那里……

       原文標(biāo)題 : 小鵬剛有起色，又被抽了靈魂？