誰在威脅大眾？聯(lián)手小鵬背后的“名利場”！

7月26日，大眾汽車集團宣布將向國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

第一時間，何小鵬發(fā)了這樣一個朋友圈。

言語之中看得出何小鵬的激動之情，而輿論也紛紛倒向小鵬汽車，畢竟能夠獲得全球數(shù)一數(shù)二的國際汽車巨頭的青睞，僅僅這個入門門檻，就足以令人興奮。

一時間，歡呼聲四起，許多人紛紛認(rèn)為，中國車企走到新階段，甚至認(rèn)為未來中國車企將改變世界汽車格局。

顯然，不得不承認(rèn)，這對中國新能源汽車顯然是個好事，但在愉觀車市看來，為此歡呼還為期過早，此時的小鵬汽車不過是大眾集團在智能化相對落后的當(dāng)下的權(quán)益之計，而聯(lián)合小鵬，也正是因為小鵬不足以對大眾形成真正的威脅。誰在威脅大眾汽車？顯然，是特斯拉。而此時，大眾更加需要的是一個聽話的合作伙伴，來使自己強大。

大眾真正的對手是特斯拉

我們必須清醒看到世界汽車市場的格局，2022年全球汽車銷量排名表中，大眾排名第二，尚未出現(xiàn)中國車企的影子。???????????

而咄咄逼人的特斯拉，2022年全球總交付量131萬輛。雖然總量沒有不高，但是其相比2021年增長40%。相反，相對于特斯拉的極速猛進，處于汽車世界格局前十的老牌車廠，相比上一年，能保持穩(wěn)定已經(jīng)不錯了，大部分下跌。????

而據(jù)愉觀車市了解到，特斯拉已經(jīng)啟動了對非洲市場的戰(zhàn)略布局，而非洲特有的地理位置氣候優(yōu)勢，很可能成為特斯拉下一個增長的高地。

特斯拉的迅速崛起，正是大眾集團所面臨的危機。而中國市場正在經(jīng)歷的智能電動化強勢增長，對大眾集團造車的壓力，更加使得大眾意識到自己的危機。????????????????????????????????????????

在中國市場，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，近年來大眾在華發(fā)展略顯疲態(tài)，其年銷量已從最高峰的400多萬輛跌至去年的318萬輛。且智能化電動產(chǎn)品，僅徘徊在6萬輛左右，已經(jīng)明顯落后。

當(dāng)然，大眾集團也并非沒有看到全球在智能新能源產(chǎn)品上的趨勢，并且也曾布局，但是，去年年底，大眾集團新CEO奧利弗·布魯姆大規(guī)模修改路線圖，從某種程度上，宣告大眾之前在智能化道路上實際上走了彎路。??????????????????

去年年底的這場調(diào)整中，包括縮減以Artemis命名的自動駕駛汽車開發(fā)項目，并將該項目的主體轉(zhuǎn)移到大眾商用車項目部，而不是轎車項目部。因此，保時捷、奧迪、大眾各自推進的自動駕駛汽車項目不能再繼續(xù)進行。

與此同時，大眾汽車集團出了一份全新的軟件戰(zhàn)略，其預(yù)計花費10億歐元，在2030年之前使其專有軟件具備競爭力并做好市場投放準(zhǔn)備。

但是，顯然，大眾不可能等到2030年，其需要有更加快速有效的方案來解決眼下的危機，所以，找一個合作伙伴是非常有必要的。

大眾更需要“聽話”的合作伙伴????

有人說，小鵬汽車是“蔚小理”中實力相對較弱的一個，為什么大眾要選擇小鵬汽車。但很愉觀車市認(rèn)為，恰恰是小鵬的“弱”，成為大眾很好的聯(lián)合對象。

大眾當(dāng)然并不想培養(yǎng)一個真正的競爭對手。大眾需要的是一個“聽話”的合作方。實際上，愉觀車市也了解到，大眾也不是沒有找過其他合作伙伴，包括理想汽車在內(nèi)，但是，最后因為條件談不攏而沒有成功。而幾乎就在同一時間，奧迪與上汽集團的合作框架協(xié)議也落定。

對于小鵬汽車來說，此時大眾的出現(xiàn)無疑是“救命稻草”。隨著去年G9上市失利，小鵬汽車銷量從新勢力中的第一滑落，目前月銷量徘徊在7000輛上下。今年上半年，小鵬汽車僅交付4.1萬輛，幾近腰斬，輿論甚至擔(dān)心小鵬汽車能否撐得下去。

此時的小鵬，是非常需要大眾這樣的集團來“支撐一把”的，無論從業(yè)務(wù)層面還是資本層面。

業(yè)務(wù)層面有了大眾的加持無疑是增加了品牌口碑，而在資本層面，更是立竿見影，大眾與小鵬牽手的消息一經(jīng)公開，迅速登上熱搜，美股小鵬汽車一度漲幅超過40%。

當(dāng)然，小鵬汽車究竟是付出了怎樣的代價，我們目前也無法得到準(zhǔn)確的信息。但頗有意思的現(xiàn)實是：今年3月，小鵬P5正式在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國開啟預(yù)訂，允許客戶配置P5并支付押金預(yù)訂。此外，小鵬汽車還在瑞典、丹麥和荷蘭開設(shè)了“體驗店”，以教育當(dāng)?shù)叵M者，并衡量人們對P7和P5的興趣，然后再決定首先將哪款電動汽車引入哪個具體市場。

然而，三個月后，今年6月，小鵬汽車（NYSE：XPEV）證實，受供應(yīng)鏈問題的影響，已暫停旗下P5電動汽車在歐洲四國的預(yù)訂，而之前的訂單也無法按期交貨。

此舉是不是小鵬在為大眾的合作“讓渡”呢？

不代表小鵬沒危機但延緩歐洲設(shè)壁壘

根據(jù)此次大眾披露的信息，大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。

該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。合作初期，雙方計劃面向中國中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，以補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年走向市場。

顯然，這個決策有機會使得大眾汽車重新坐穩(wěn)其在中國市場的地位，與此同時，通過合作，也有助于大眾在智能化上的進程，至少是以并不算多的成本，多了一條路。?????????????????

而無論是中國市場還是全球市場，雖然特斯拉增長迅猛，但同時，伴隨著特斯拉自燃、意外加速等各種負面新聞的發(fā)生，消費者更多的仍在觀望中，所以，大眾集團此時抓住機會，反擊特斯拉依然是有利的時機。?

同時，愉觀車市認(rèn)為，對中國其他自主品牌進入海外市場特別是歐洲市場也是有利的。此前中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國汽車企業(yè)出口數(shù)量達99.4萬輛，超越德國和日本成為世界第一大汽車出口國。但隨之而來的是以法國為首的國家對中國汽車設(shè)置貿(mào)易壁壘。而隨著大眾牽手小鵬，至少會延長歐洲國家設(shè)置貿(mào)易壁壘的時間，反制不會那么快實施。

當(dāng)然，對于小鵬汽車來說，與大眾聯(lián)手眼下是個好事，但是，不能永遠站在巨人的肩膀上，大眾一旦完全轉(zhuǎn)型卷土重來，所有的“小魚小蝦”，依然逃不過宿命。歷史上，秦國與齊國結(jié)盟，后來又出兵幫助燕國伐齊。所以，放棄幻想，如何抓住機會，迅速強大自身，才是何小鵬需要思考的。

       原文標(biāo)題 : 誰在威脅大眾？聯(lián)手小鵬背后的“名利場”！【愉觀車市】