日系車不保值了？是大家都不保值了

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車作為大宗商品，雖然絕大多數(shù)情況下，不至于說具備金融屬性。但其客單價(jià)也決定了，絕大部分消費(fèi)者也不會(huì)無視它的保值能力。如果說豪華甚至超豪華車領(lǐng)域的“保值神器”，對(duì)普通消費(fèi)者而言，無非是茶余飯后的談資。那么同樣在保值率上表現(xiàn)出色的日系車，則成為更多家庭消費(fèi)者完全有能力消費(fèi)的選項(xiàng)。但是在新能源車的沖擊下，日系車花了數(shù)十年時(shí)間在國內(nèi)積攢的保值口碑，似乎已經(jīng)在一夜之間就被擊破了？

日系車真的不保值了嗎？

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅從去年年底（2022年）主流日系品牌保值數(shù)據(jù)對(duì)比今年年中（2023年6月份）的情況來看，日系車的保值率確實(shí)有較為明顯的下滑。接下來以比較有代表性的“兩田一產(chǎn)”為例。

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豐田去年年底的保值率接近77%（三年車齡保值率，后文不單獨(dú)備注的數(shù)據(jù)皆為此標(biāo)準(zhǔn)），而今年年中的數(shù)據(jù)則僅僅剛好踩在了70%的門檻之上。

本田的情況也類似，去年年底本田保值率持續(xù)站在70%門檻以上。而今年年中的數(shù)據(jù)則跌至約67%。

至于日產(chǎn)，在保值率上相較豐田、本田稍遜一籌。去年年底的保值率數(shù)據(jù)僅僅剛過60%大關(guān)，對(duì)比今年年中約61%數(shù)據(jù)來看，居然反倒上漲了一點(diǎn)。

即便是在保值率上能夠與保時(shí)捷掰手腕的日系豪華品牌雷克薩斯，今年年中的保值率情況，相比半年前，也有了一定的松動(dòng)?？磥?，日系車整體的保值神話，看來真的已經(jīng)在逐漸崩盤了嗎？

只能說，這個(gè)結(jié)論是正確的，但并不全面，因?yàn)閲鴥?nèi)幾乎所有的主流品牌車型的保值率，幾乎都在呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。即便是BBA，甚至是保時(shí)捷這樣的熱門品牌，其今年年中保值率數(shù)據(jù)，相比去年年底，也都有一定幅度的下跌。

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倒是像普通品牌中的大眾、別克、現(xiàn)代、馬自達(dá)等，以及豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃、路虎等，這些保值率長期徘徊在60%左右，甚至更低的品牌，并沒有受到太大的影響。甚至馬自達(dá)、三菱、斯柯達(dá)，以及路虎、林肯等品牌，在保值率方面居然還有明顯的提升。當(dāng)然，這其中有一些諸如品牌官降，特殊產(chǎn)品口碑、車源波動(dòng)等因素的影響，具體就不再展開了。

總之，整個(gè)國內(nèi)車市現(xiàn)階段的保值率狀態(tài)，呈現(xiàn)豪華品牌格局相對(duì)穩(wěn)定，而主流合資品牌保值差異相對(duì)收窄的表現(xiàn)。但是從保有量、交易量等與市場(chǎng)占有率相關(guān)的比例來看。諸如兩田一產(chǎn)，以及BBA等各領(lǐng)域的主流品牌，所呈現(xiàn)的保值率下滑趨勢(shì)，也帶動(dòng)著整個(gè)二手車交易大盤，呈現(xiàn)下探狀態(tài)。但在這個(gè)趨勢(shì)下，無論是普通家用級(jí)別的日系車品牌，還是豪華車領(lǐng)域的保時(shí)捷、雷克薩斯，與BBA。以它們?yōu)槭滓I(lǐng)車市保值率的大格局，依舊足夠穩(wěn)定。

護(hù)城河沒了，油車恐無人接盤？

無論如何，以日系車為主的產(chǎn)品出現(xiàn)保值率明顯下跌的趨勢(shì)，要更為刺痛部分消費(fèi)者敏感的神經(jīng)，以及扭轉(zhuǎn)大家的固有認(rèn)知。那為啥會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？我們就來復(fù)盤一下，影響二手車保值率的主要因素。在排除一車一況的因素之外，對(duì)于二手車價(jià)格具有普遍影響的原因無外乎兩個(gè)。即，廣義上的市場(chǎng)占有率，以及基礎(chǔ)產(chǎn)品力。

我們先看第一條，所謂廣義上的市場(chǎng)占有率，也就是該品牌，以及該車型，在整體市場(chǎng)中所擁有的市場(chǎng)份額。前者能夠決定在消費(fèi)者心中的品牌知名度、認(rèn)知度，甚至是美譽(yù)度。后者則能夠疊加具體車型的口碑，甚至對(duì)維修、售后的需求產(chǎn)生幫助。

那么這些主流汽車大佬的市場(chǎng)占有率如何呢？其實(shí)都不用針對(duì)性的看，也知道它們普遍呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。原因在于，國內(nèi)汽車銷量的大盤，變化基本不大，2022年實(shí)現(xiàn)了2.1%的小幅增長。但新能源車的增速驚人，去年幾乎實(shí)現(xiàn)銷量翻番，新車市場(chǎng)占有率也超過四分之一。

而眾所周知，國內(nèi)以外資車企為主的傳統(tǒng)豪強(qiáng)們，在新增的新能源蛋糕之中，所占據(jù)的份額相對(duì)有限。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)中，有近80%的銷量占比，來自中國品牌。

接下來我們?cè)倏椿A(chǔ)產(chǎn)品力這一項(xiàng)。具體到普通家用車市場(chǎng)，所謂基礎(chǔ)產(chǎn)品力，無非是經(jīng)濟(jì)性、性能、空間、配置等維度。其中，首先是經(jīng)濟(jì)性就不用提了。加油與用電的成本無需計(jì)算，即便以公共充電樁作為唯一補(bǔ)能渠道，新能源車的用車成本也遠(yuǎn)低于燃油車。如果再算上全生命周期的保養(yǎng)成本，那么兩者之間的差值還要更大。

性能方面的情況與能耗類似，也算是降維打擊。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，還在聊零百加速10秒開外買菜，9秒內(nèi)夠用，7秒內(nèi)夠爽。換到新能源賽道之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所謂零百加速這個(gè)話題，在各路車友們茶余飯后的話題中，比重都在迅速下降。畢竟，10萬元出頭的“買菜級(jí)別”新能源車，零百加速都能很輕松的做到7秒級(jí)。甚至，在大量省去傳統(tǒng)機(jī)械變速箱結(jié)構(gòu)之后，曾經(jīng)的變速箱天梯鄙視鏈也很少被提及了。

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空間部分，且不論純電動(dòng)平臺(tái)，因?yàn)楦铀翢o忌憚的短前后懸設(shè)計(jì)，可以營造更為夸張的軸距表現(xiàn)，從而獲得明顯超越同級(jí)別燃油車的乘用空間之外。即便是PHEV車型，也可以在明顯縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，以及略去變速箱結(jié)構(gòu)之后，獲得更好的空間布局潛力。當(dāng)然，你要說油改電在空間上反而容易造成負(fù)升級(jí)也沒錯(cuò)。但這一方法恰好是外資車企在曾經(jīng)過渡期喜歡使用的辦法?，F(xiàn)如今純粹的油改電方案，已經(jīng)基本被市場(chǎng)給拋棄。

至于最后的配置方面，其實(shí)不能完全歸功于新能源車的發(fā)展。因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代，中國品牌車型就在配置部分更為舍得堆料。而在新能源時(shí)代，這一差距甚至被進(jìn)一步拉開。因?yàn)樵谥悄茏撆c智能駕駛等方面，中國品牌車企們無論在硬件還是軟件方面，都可以說是走在了絕對(duì)的前列。

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這樣算下來就很清晰了，燃油車市場(chǎng)份額被迅速蠶食，以及新能源車在產(chǎn)品力部分，特別是對(duì)于傳統(tǒng)家用級(jí)別車型而言的降維打擊，共同撼動(dòng)了主流外資車企以燃油車為主構(gòu)建的保值格局。其中，又以家用車領(lǐng)域的保有量、流轉(zhuǎn)速度的影響，導(dǎo)致受眾感知較為明確。且領(lǐng)跑這一市場(chǎng)的日系車前后落差較大，使得矛盾點(diǎn)更為集中。其實(shí)，在刨除豪華車、甚至超豪華車的品牌美譽(yù)度，部分產(chǎn)品口碑，以及部分性能優(yōu)勢(shì)等護(hù)城河之外。家用車級(jí)別的二手市場(chǎng)，不僅僅是所謂日系車不再保值，而是將呈現(xiàn)以燃油車為主的外資品牌保值率全面下滑的趨勢(shì)。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 日系車不保值了？是大家都不保值了