大眾換擋，小鵬起飛

作者|計(jì)然

小鵬的股價(jià)再次飛起。

今天港股一開盤，小鵬汽車的股價(jià)便上漲26%，一度沖到78.9港元。而昨晚，小鵬汽車美股股價(jià)也在開盤后暴漲41%，達(dá)到21.69美元。

低迷了大半年的小鵬，這次眼瞅著要翻身了。

事情的背景是，昨日晚間，大眾汽車宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并與小鵬合作開發(fā)基于大眾MEB平臺(tái)的兩款車型，新車型將搭載小鵬XPILOT軟件，于2026年上市。

與此同時(shí)還有另外一個(gè)消息：大眾旗下奧迪也與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。

兩項(xiàng)合作，均將聯(lián)合開發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）。

天風(fēng)汽車在解讀中稱，“這是屬于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的里程碑式事件，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)車企電動(dòng)智能化能力得到行業(yè)認(rèn)可”，為后續(xù)國(guó)內(nèi)整車及零部件出海打開想象空間。

何小鵬與大眾汽車（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德合影

大眾汽車曾是外資車企在中國(guó)的代表。2019年，大眾在中國(guó)銷售了423萬(wàn)輛，達(dá)到了自進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)41年來(lái)的業(yè)績(jī)頂峰。然而，此后三年大眾在華銷量同比不斷下降，降幅分別為9%、14%和4%。

作為燃油車時(shí)代的代表之一，顯然大眾開始與中國(guó)大地上轟轟烈烈的新能源化不合時(shí)宜了。

痛定思痛的大眾，這次似乎在中國(guó)找到了新的解藥。

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中國(guó)市場(chǎng)，大眾CEO的最大挑戰(zhàn)

今年3月14日，大眾汽車集團(tuán)公布的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2022年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量出現(xiàn)了7%的下滑，車型交付量約為830萬(wàn)輛，跌至11年來(lái)的最低水平。

在中國(guó)，這個(gè)成績(jī)更不理想。一季度，大眾在華交付64.4萬(wàn)輛，下降14.5%；其中，純電動(dòng)車交付量為2.15萬(wàn)輛，同比下滑25.4%。

在之后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿諾·安特立茨（Arno Antlitz） 承認(rèn)，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)起步很慢。尤其在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾集團(tuán)需要追趕上包括比亞迪在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“我剛從上?；貋?lái)，在那里待了三天，看了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車、與當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)交談，顯然我們需要加速。”他說(shuō)道。

回想5年前，中國(guó)市場(chǎng)是外資車企最耀眼的成績(jī)單。2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量達(dá)2800萬(wàn)輛以上，成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)。這一年，大眾集團(tuán)在中國(guó)的年銷量突破400萬(wàn)輛，占整個(gè)大眾集團(tuán)年銷量的40%，在中國(guó)市場(chǎng)占到了17%-18%的份額。中國(guó)區(qū)按比例分配的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47.5億歐元，占總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的28％，這在整個(gè)汽車發(fā)展史上都是罕見(jiàn)的。

但同在這一年，幾家中國(guó)造車企業(yè)逐漸進(jìn)入了大眾視野：蔚來(lái)、小鵬、理想，俗稱“造車新勢(shì)力”。

此后，兼具智能化與電動(dòng)化的新能源汽車，在中國(guó)起起伏伏，但自2020年之后逐漸席卷車市，中國(guó)本土品牌也借勢(shì)“站”了起來(lái)。

中國(guó)本土造車品牌的快速成長(zhǎng)，必然使得外資車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受影響。

實(shí)際上，人們也將“大眾在中國(guó)的份額正被本土品牌奪走”形容為其新任CEO布魯姆最艱巨挑戰(zhàn)之一。

目前，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的市占率只有15.1%左右，自2019年以來(lái)，比例下降1/5。

市場(chǎng)份額萎縮還不是新任CEO面臨的唯一挑戰(zhàn)，公司還面臨能源成本飆升、供應(yīng)鏈問(wèn)題等。多年來(lái)，中國(guó)一直是大眾汽車的搖錢樹，因而市場(chǎng)份額減少成為特別令人憂慮的問(wèn)題。

2021年中國(guó)市場(chǎng)占該集團(tuán)新車銷量的37%，占其客車業(yè)務(wù)稅前利潤(rùn)的15%。大眾汽車集團(tuán)前CEO迪斯曾稱大眾汽車為中國(guó)公司。榮鼎集團(tuán)的歐中關(guān)系專家諾亞·巴金說(shuō)：“中國(guó)對(duì)大眾汽車至關(guān)重要，同時(shí)也是該公司最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。”

伯恩斯坦研究公司的相關(guān)研究顯示，大眾在中國(guó)的部分難題來(lái)自特斯拉的沖擊，后者是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主要參與者。另一挑戰(zhàn)者是中國(guó)本土汽車制造商比亞迪。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，較2021年提升5.4個(gè)百分點(diǎn)，外資品牌市場(chǎng)持續(xù)收縮中；2023年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售598.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，占乘用車銷售總量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。這是中國(guó)汽車市場(chǎng)開放40年來(lái)首次取得的巨大成就，標(biāo)志著中國(guó)自主汽車品牌取代歐美日韓品牌，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流砥柱，開始全面主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

大變化已經(jīng)非常明顯，自主品牌眼瞅著就要超過(guò)外資品牌，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的主力。