還能火12年？插混的困局與破局

作者|甄瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2023年，注定是插電混動市場爆發(fā)之年。

為此提供注腳的，是一路狂飆的銷量數(shù)據(jù)和如下餃子般投放的插電混動車型。

一方面，吉利銀河L7/L6、比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX、坦克500 Hi4-T、長安深藍S7、東風(fēng)風(fēng)神浩瀚、廣汽本田雅閣e:PHEV、東風(fēng)本田英仕派e:PHEV……短短幾個月之內(nèi)，多達8款插電混動車型上市或亮相，預(yù)示著插電混動汽車競爭白熱化。

另一方面，插電混動汽車銷量持續(xù)攀升，今年6月創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，插電混動產(chǎn)銷量分別為103.9萬輛和102.5萬輛，同比分別增長88.6%和91.1%；相比之下，純電動汽車產(chǎn)銷量分別同比增長30.3%和31.9%。

插電混動市場火熱，意味著其找準(zhǔn)了中國消費者的需求——城市用電、遠途用油，無里程焦慮、無充電煩惱。它有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力與純電動力結(jié)合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。

然而，插電混動汽車要集成純電和燃油兩套完整的動力系統(tǒng)，成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保值率低，充電頻繁，質(zhì)量也比較大，相對于單純的燃油汽車和純電動汽車又有劣勢。

2023年7月13日，第十五屆汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會在青島召開，與會專家聚焦新能源動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括動力總成、發(fā)動機、變/減速器、電機、電控等高附加值關(guān)鍵部件的技術(shù)創(chuàng)新，進行交流探討，有關(guān)插電混動的技術(shù)熱點成為重要議題。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為，當(dāng)下，“新四化”正給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)和機遇，汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級無疑是關(guān)鍵。

在當(dāng)天下午以“混動發(fā)展前景、系統(tǒng)創(chuàng)新與關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”為主題的分論壇上，來自上汽、東風(fēng)、吉利、廣汽、長安、豐田等公司的技術(shù)大咖們，圍繞混動發(fā)展前景、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、安全性能等敏感話題，展開了分享和交流。

與會代表的發(fā)言直指當(dāng)前混動市場以及大部分車企面臨的困境和挑戰(zhàn)，受到行業(yè)關(guān)注。大家的共識是，作為支撐新能源汽車蓬勃發(fā)展的核心之一，混合動力汽車在新能源車中有著重要的地位；混合動力仍然是目前政策、市場、產(chǎn)品都支持的技術(shù)路線，節(jié)能動力和電動化多種技術(shù)路線并存。

01.

現(xiàn)狀與困境

近年來，我國相關(guān)政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，促使車企紛紛進入該領(lǐng)域。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以往“撐門面”的純電動汽車，現(xiàn)在之所以被插電混動車搶了風(fēng)頭，主要與純電動車目前的發(fā)展困境有關(guān)。

由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現(xiàn)實問題。此外，諸如續(xù)航里程等問題也亟待解決。面對技術(shù)瓶頸，汽車廠商對純電車型的量產(chǎn)計劃及市場推廣極為謹(jǐn)慎。當(dāng)然，成本也是一個重要的考量。

不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相比純電動，插電式混合動力車型更適合當(dāng)下。

簡單來說，插電式混合動力汽車（簡稱PHEV），是一種介于純電動與燃油之間的新能源汽車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有外部充電接口。

綜合部分消費者的意見及與會代表的觀點，目前插電混動車型主要存在三方面制約。

其一，實際油耗遠超預(yù)期，頻繁充電才能省錢。

在油價持續(xù)高漲的時代里，多數(shù)車主把插混車當(dāng)成純電動汽車使用，但一般插混車型純電續(xù)航只有100公里左右，冬天氣溫低時續(xù)航還會衰減。

“官方說純電續(xù)航110公里，實際跑80～90公里，冬季跑70公里就不錯了。每次充滿電，單程行駛50公里左右，就要切換到燃油模式。”一位插電混動車主表示，如果不充電，使用燃油模式，綜合油耗有時會達到8升左右，比燃油車高不少，因為增加了電池等，車身更重。

由于純電實際續(xù)航短，購買插電混動車型基本上得有家用充電樁，否則經(jīng)常要到外面充電，不方便的同時電費支出也高。

其二，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護成本高。

插電混動車型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，是消費者顧忌的又一難。

一位即將購車的消費者表示，還是愿意買結(jié)構(gòu)簡單的燃油車，不愿意買插電混動，“插混搭載兩套驅(qū)動系統(tǒng)，后期維護和維修成本更高，增加更多的開支。”他表示。

其三，保值率偏低，不及同款燃油車。

新能源汽車在二手車市場上的份額較小，車主接受度不高，尤其是插電混動車型的保值率普遍偏低。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年插電混動緊湊型車前五名中，一年保值率平均為70%，中型車前五名保值率僅65%。這幾乎與同級別燃油車3年保值率持平。

很多年輕人在買車3~5年內(nèi)，就會想換車，所以插電混動車在以后賣時，車主會虧得比較多。

在雙碳目標(biāo)下，在技術(shù)挑戰(zhàn)和消費者需求下，插電混動汽車仍任重道遠。