比亞迪可以換電，新能源汽車就可以傳三代

新能源汽車銷量持續(xù)增長到2000萬輛規(guī)模，但說到可以換電的新能源汽車，除了蔚來全系列車型之外，只有吉利、長安和埃安等少量網約車專供車型。

造車新勢力多年來不遺余力地用口水戰(zhàn)普及電動智能汽車的相關知識，然而，作為新能源汽車基礎的動力電池，其安全性和續(xù)航里程依舊是用戶揮之不去的焦慮。

新能源汽車一經入手，智能功能和自動駕駛可以OTA持續(xù)升級，甚至更換8155芯片等硬件，而固化在車上的動力電池卻只能砸自己手上。

從智能手機跨界而來的對于電池的刻板印象，讓人無法相信動力電池能夠讓新能源汽車傳三代，甚至用了一年就已經判若兩人。

手機從換電到不可換電，曾經引發(fā)了用電焦慮，滿街商鋪都配備了移動充電寶，為什么新能源汽車不可以讓用戶隨心所欲地更換動力電池？

從研發(fā)設計到制造，再到售后和服務的全流程，各大車企都應該未雨綢繆，消除用戶對動力電池的焦慮，給用戶創(chuàng)造全場景無憂用電生活。

占據(jù)中國新能源汽車銷量半壁江山的比亞迪，如果它承諾用戶能以合理的價格任性置換新電池，對新能源汽車的普及將是巨大的促進作用。

廣大新能源車企非常清楚知道其用戶的痛點所在，所以會有層出不窮的動力電池技術專用名詞，800V高壓超快充技術也開始普及，而用戶的新能源汽車續(xù)航焦慮沒有隨之消散，反而更加根深蒂固了。

反過來講，如果續(xù)航里程焦慮和安全不是問題，為何總會被車企掛在嘴邊，配備各種所謂的領先技術？

一項真正的成熟技術，用戶應該是零感知的，就像踩下油門，車就會跑起來這么無需關注。

要解決續(xù)航里程焦慮，不管是超快充還是傳言中的固態(tài)電池技術，終極的解決方案非常直接，就是讓用戶可以隨心無憂地更換動力電池。

雖然不像蔚來那樣，可以直接而簡單地換電，但新能源汽車的標準要求車企提供動力電池的拆卸和分解方法，可見更換電池并不是不可行的事情。

在70%可用電量的廠家標準之下，相信少有人能實現(xiàn)免費換電，而自行換電的超高成本也讓這件事成為一件現(xiàn)實卻不可能的任務。

源自燃油車的新能源汽車設計，讓電池更換成為一件耗費精力而不討好的事情，但各種新整車平臺架構和新制造技術之下，換電不應該是一件不可能的任務。

從現(xiàn)實可能來看，酷熱和極寒等極端天氣頻現(xiàn)，再加上超快充技術加速普及，動力電池的衰減有可能比想象中來得更快，這是動力電池無法避免的自然定律。

不管是長時間日曬雨淋和磕磕碰碰等場景所引發(fā)的使用老化，還是部分用戶對續(xù)航里程的極致追求，更換動力電池已經是一個實實在在的需求，甚至是一門好生意。

然而，在追求新能源汽車銷量增長的背景下，就連二手新能源汽車的各項權益都會被剝奪，更別說換一塊電池就能讓手上的新能源汽車傳三代。

與其說換電是可不可行的問題，還不如說是可不可以的問題。

在汽車設計之初，就讓換電成為一件快速而成本低的事情，再配合金融和保險等政策，以及動力電池的二次梯度利用，用戶就可以放心擁抱新能源汽車了。

廣汽豐田針對旗下的油電混動汽車的動力電池，向用戶提供無年限的無憂保障，這背后是對汽車質量的自信，也是汽車保險政策的支持。

針對動力電池推出保險新險種和金融政策，用戶可以無憂更換或者以特定條件置換，而不是當下由廠家說了算的、特定年限內低于70%可用電量才能終身免費質保更換。

各家車企如果對自己的產品有足夠的信心，就應該把選擇權交給用戶，開放第三方的電池檢測和置換服務，讓用戶自己選擇是否換電，車企要做的是讓換電的成本更加合理高效和低價。

比起燃油車，不管是動力技術，還是智能功能，新能源汽車有更多的創(chuàng)新，然而一切關注點都是汽車本身，比如續(xù)航更長、自動駕駛更高級等等，但改變汽車這門生意的，卻僅有蔚來和特斯拉等少數(shù)企業(yè)。

不管是比亞迪還是埃安，要帶領中國汽車實現(xiàn)換道超車，除了改變汽車本身，也要讓跨國車企建立的汽車生態(tài)完成革新升級。

新能源汽車產業(yè)的規(guī)?；浅ｋy，但自主車企正在一步步讓其成為現(xiàn)實可能，而動力電池可換這件事，更應該是比亞迪和埃安等頭部新能源車企要去攻克的難題。

中國新能源汽車剛剛跨過2000萬輛規(guī)模，下一個2000萬輛將比想象中來得更快。

中國新能源汽車產業(yè)應該站得更高，看得更遠，從源頭上破解新能源汽車普及的終極限制，讓換電成為新能源汽車的標配，讓用戶從內心深處相信新能源汽車。

當比亞迪這家全球最大的新能源車企也可以換電，中國新能源汽車產業(yè)就真正強大了。

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