分析7座車的第三排座椅安全性

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 這兩年，7座車突然火了，7座SUV豐田漢蘭達(dá)不加價(jià)都不賣給你，7座的五菱宏光、寶駿730一個(gè)月能賣幾萬(wàn)臺(tái)。乘用車一般都是5個(gè)座位，要布置7個(gè)座，就要在傳統(tǒng)的尾廂位置再加一排座椅。那么，問(wèn)題來(lái)了：最后這排座椅的安全性如何？

　　7座版的SUV一般也會(huì)有5座版本，一些緊湊級(jí)的MPV，也會(huì)同時(shí)提供5座和7座兩種版本。7座版車型，就相當(dāng)于在5座版的后備廂里加裝一排座椅，這排座椅距離車尾很近，而且看上去比較單薄，有些人心里就嘀咕：坐在最后一排，碰到追尾不會(huì)被擠扁吧？

　　確實(shí)，對(duì)于第三排最大的擔(dān)心來(lái)源于追尾事故。如果是側(cè)面碰撞，這排跟前兩排區(qū)別不大，如果碰撞是來(lái)自前方，這排離撞擊點(diǎn)最遠(yuǎn)，反而能沾光。

　　如果沒(méi)裝第三排座椅，整個(gè)尾廂都可以看作是追尾撞擊時(shí)的“潰縮吸能區(qū)”，如果有第三排座椅，第三排座椅距離車尾的距離就縮減了一大半。潰縮區(qū)小，在追尾時(shí)，乘客就可能跟著一塊“潰縮”，受傷害機(jī)率會(huì)更大。

　　其二，為了給乘客爭(zhēng)取大些的空間，也為了翻折后能出現(xiàn)一個(gè)地板平整的后備廂，這排座椅一般都比前排單薄，椅背的強(qiáng)度就有疑問(wèn)。如果在追尾事故中，椅背的向后的變形量過(guò)大，乘客的頭就可能撞到尾門，即便撞不到頭，閃了腰也是有可能的。

　　當(dāng)然，這只是假想。要想搞明白究竟安全性如何，只有兩個(gè)辦法：一是看實(shí)際車禍中第三排乘客的傷亡情況；二是進(jìn)行碰撞測(cè)試。

　　美國(guó)在車禍數(shù)據(jù)的整理分析方面算是特別領(lǐng)先的，但卻沒(méi)有第三排乘客傷亡情況方面的數(shù)字。這主要是因?yàn)槠嚨谌抛蔚氖褂寐什桓?，在?shí)際車禍中涉及第三排乘客傷亡的樣本非常少。

　　碰撞測(cè)試就更沒(méi)戲了。對(duì)于7座車，大家非常關(guān)心追尾時(shí)，對(duì)第三排乘客的傷害會(huì)有多大，但實(shí)際上，不管是美國(guó)還是歐洲，不管是中國(guó)還是日本，官方的碰撞測(cè)試中，根本不包括追尾測(cè)試。

　　美國(guó)的非贏利性組織IIHS（公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）倒是有追尾測(cè)試，不過(guò)速度很低，目的不是測(cè)試對(duì)乘員的傷害，而是看前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)得合理不合理。

　　為什么汽車碰撞測(cè)試“顧頭不顧腚”？因?yàn)檐嚨溨惺茏矒舻牟课欢鄶?shù)是車頭和車身側(cè)面，追尾事故相對(duì)較少；而且，追尾事故中，乘員傷亡比例比較低。據(jù)NHTSA（美國(guó)公路交通安全管理局）的統(tǒng)計(jì)，追尾事故占全部事故的23%到30%。而追尾事故中人員死亡人數(shù)約占全部車禍死亡人數(shù)的6%。

　　所以，全球各主要官方碰撞安全測(cè)試，都會(huì)做汽車的正面和側(cè)面，有的還會(huì)測(cè)試車頂強(qiáng)度，看看翻車時(shí)車身變形程度，追尾測(cè)試一直都是缺失的。

　　這里要抱怨一句，現(xiàn)在的汽車碰撞測(cè)試，不但“顧頭不顧腚”，就連第二排乘客都不放在眼里。在官方的碰撞測(cè)試?yán)铮诙抛我话氵B測(cè)試假人都不放，美國(guó)NHTSA的碰撞測(cè)試已經(jīng)搞了近40年（1978年開(kāi)始的），一直都是只看司機(jī)和副駕的保護(hù)情況，今年5月份才宣布，2019年將會(huì)在碰撞測(cè)試中引入后排的測(cè)試假人。

　　這種做法的結(jié)果就是，各汽車公司都把碰撞保護(hù)重點(diǎn)放在第一排，對(duì)第二排乘員的安全措施就不積極。舉最簡(jiǎn)單的例子，第二排乘客的正面安全氣囊一直不見(jiàn)蹤影，也不知道是不是正在開(kāi)發(fā)中——別說(shuō)第二排不需要正面氣囊，發(fā)生碰撞時(shí)，正面氣囊可以固定乘客位置，減輕受傷害程度，只不過(guò)給后座乘客設(shè)計(jì)和安裝前方氣囊的難度大、成本高，現(xiàn)在汽車廠商積極性不高罷了。

　　官方?jīng)]有追尾測(cè)試，但擋不住民間人士的好奇心。德國(guó)一家汽車雜志Auto Bild就想看看獲得碰撞五星安全評(píng)價(jià)的車，是不是也長(zhǎng)了個(gè)“五星級(jí)的屁股”，于是，就聯(lián)手DEKRA（德國(guó)機(jī)動(dòng)車監(jiān)督協(xié)會(huì)），買了兩臺(tái)在歐洲獲得NCAP五星安全的車，一臺(tái)雷諾Grand Scenic，一臺(tái)豐田IQ。

　　雷諾Grand Scenic是一臺(tái)緊湊級(jí)MPV，三排7座，正好是我們關(guān)心的車型。

　　他們?cè)贕rand Scenic中每個(gè)座位都放了測(cè)試假人，在這臺(tái)車前1米2的地方擺了臺(tái)旅行轎車，大概是模仿排隊(duì)停車等紅燈的情況。然后，讓一臺(tái)奔馳的ML以40英里的時(shí)速（約64公里）沖著Grand Scenic尾部撞過(guò)去——結(jié)果，后果還是比較嚴(yán)重的。

　　Grand Scenic第三排座椅的頭枕到尾門距離大概是21厘米，而奔馳這臺(tái)SUV把GrandScenic的尾部撞進(jìn)去約30厘米。經(jīng)過(guò)對(duì)第三排假人的分析，乘客的頭部可能會(huì)受傷并且顱內(nèi)出血、頸椎、脊柱可能會(huì)骨折，肋骨可能會(huì)骨折并刺傷別的臟器。

　　顯然，這并不是一個(gè)“五星級(jí)”的車屁股。

　　豐田IQ是比奇瑞QQ還小的一款微車，考慮到此車比較弱小，負(fù)責(zé)給它“爆菊”的是一款歐寶旅行轎車，追尾的時(shí)速也降低到32英里（大約51公里），結(jié)果，它后排乘員的情況比雷諾Grand Scenic還慘，除了頭部和上身的損傷，腿也保不住了。

　　這個(gè)民間版的碰撞測(cè)試也許不足為訓(xùn)，但確實(shí)能暴露出一些第三排座椅在安全上的不足。最大的問(wèn)題就是距離車位太近，在遭遇追尾時(shí)的緩沖空間不充分。

　　當(dāng)然，我們也不必過(guò)慮。畢竟追尾事故相對(duì)較少，尤其是后車以很高的速度追尾的情況比較少見(jiàn)；而且，現(xiàn)在裝備7座的都是體形較大的SUV或MPV，由于自重大，碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性相對(duì)要好一些。7座的微面或體型較小的7座（還有部分6座MPV），在遭遇追尾時(shí)，最后排的乘客受傷害機(jī)率會(huì)比較大。

　　再提個(gè)醒，在買7座車時(shí)，最好選第三排乘客都有可調(diào)頭枕、都有三點(diǎn)式安全帶的車型，如果能有側(cè)氣簾就更好了。這三種裝備，可以在發(fā)生碰撞里，更好地固定乘員的位置，有效減輕傷害后果。