PK豐田！解密全新別克君越混動(dòng)版優(yōu)劣勢(shì)

到2020年，中國(guó)的油耗法規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)是每家車企單車油耗必須降到5L/百公里，要不然就將面臨巨額的罰款。

　　國(guó)內(nèi)的大部分自主、合資車企為此焦頭爛額，通常要達(dá)成這一目標(biāo)在技術(shù)上有三條路走，1，通過小型化、輕量化，配備其它節(jié)能技術(shù)，油耗可降低5-20%；2，研發(fā)強(qiáng)混技術(shù)，油耗可降低40%；3，發(fā)展電動(dòng)車汽車一勞永逸。

　　就市場(chǎng)化角度來(lái)看，現(xiàn)階段推出強(qiáng)混技術(shù)車型無(wú)疑是一個(gè)靠譜的思路，上海通用別克汽車深諳這一點(diǎn)，8月推出全新君越混動(dòng)版，將在市場(chǎng)上與凱美瑞混動(dòng)版、雅閣混動(dòng)版戰(zhàn)斗，今天智電汽車就和大家一起來(lái)研究一下這車是騾子還是馬？

　　一、通用汽車的混動(dòng)技術(shù)靠譜嗎？

　　早在08年，君越就推出過搭載eAssist系統(tǒng)的混動(dòng)車型，但屬于并聯(lián)的弱混系統(tǒng)，與之相比，這次推出的全新君越混動(dòng)版可謂鳥槍換大炮，屬于通用技術(shù)寶庫(kù)里的壓箱底貨。

　　第一代Dual-mode混動(dòng)系統(tǒng)

　　Dual-mode是通用為了對(duì)抗豐田，聯(lián)手寶馬、奔馳共同開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)(三家都能用)，2004年研發(fā)成功，多排行星齒輪組及離合器設(shè)計(jì)，通過使用離合器實(shí)現(xiàn)由類似THS系統(tǒng)的單模式向雙模式技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而降低對(duì)電機(jī)性能和結(jié)構(gòu)的要求。

　　第二代Voltec(GEN2Voltec)技術(shù)

　　在Dual-mode基礎(chǔ)上發(fā)展，于2011年在雪佛蘭Volt車型首次應(yīng)用，更新?lián)Q代后應(yīng)用于邁銳寶XL混動(dòng)、新一代君越混動(dòng)和凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力轎車。

　　該混動(dòng)系統(tǒng)和THS系統(tǒng)同屬當(dāng)前主流的雙電機(jī)功率分流式混聯(lián)型解決方案，技術(shù)上絕對(duì)領(lǐng)先。

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