又一合資車企敗退中國：宣告停產，將進行裁員

下一個是誰？

作者｜楚門

又一家合資車企走到懸崖邊緣。

昨天，一封名為《致廣汽三菱全體員工的一封信》的文件在網(wǎng)絡上流傳，信中提到，廣汽三菱因陷入經營困境，已于6月正式進入臨時停產階段，并將根據(jù)實際情況進行人員結構優(yōu)化。

所謂的結構優(yōu)化其實就是裁員，廣汽三菱表示將會公布員工安置方案。

事實上，此前就有傳聞稱“廣汽三菱將退出中國市場”，彼時三菱社長加藤隆夫還積極辟謠表示，三菱不會退出中國市場，長沙工廠也會在6月重啟生產。

萬萬沒想到，重啟生產沒等來，等來的卻是停產加裁員的通知。

合資11年，廣汽三菱的下一步是否就是撤出中國？

轉型困境

這封全員信的署名為廣汽三菱總經理山本賢一朗和執(zhí)行副總經理李曲明，發(fā)布時間是昨天也就是7月12日。

廣汽三菱總經理山本賢一朗

至于廣汽三菱為何突然停產，官方給出的原因是“受市場轉型影響，公司產品目前銷量遠未達到預期，且經營陷入困境。”

市場轉型指的自然就是新能源電氣化轉型，我們通過廣汽三菱官方查詢到，目前廣汽三菱旗下共有六款車型在售，其中僅有一款售價19.98萬起的阿圖柯是新能源車型。

剩下的五款車型中則全部是燃油車，顯然廣汽三菱的轉型產品序列單薄。

銷量上，廣汽三菱的表現(xiàn)也一言難盡。

三菱汽車目前在湖南的一家工廠主要生產歐藍德等 SUV 車型，該工廠是三菱與廣汽的合資企業(yè)，曾有消息稱，廣汽埃安將接管廣汽三菱這座工廠。

2022財年，三菱在國內的汽車銷量為3.3萬輛，較上年減半。

今年第一季度結束后，廣汽三菱的銷量也沒有起色，Q1在國內僅銷售新車3969輛，同比下降57.95%，同時也是廣汽集團旗下銷量降幅最高的合資汽車品牌。

之后在廣汽集團公布的4月產銷快報中，也沒了廣汽三菱的數(shù)據(jù)。

4月25日，三菱汽車曾宣布暫停在中國生產新車，僅部分零部件繼續(xù)生產，并預計在6月將重啟生產。

這次再停產官方并沒有給出復產的具體時間，一時間三菱退出中國的傳聞再起。

停產的同時，也意味著不再需要那么多工人了，所以廣汽三菱在全員信中提到了要進行人員結構優(yōu)化。

并在全員信發(fā)布當天公布員工安置方案，稱將確保員工的合法訴求得到充分溝通、合理解決，盡最大努力使員工的合法權益依法依規(guī)得到保障。

不過到底是給賠償走人，還是停薪留職，具體的員工安置方案廣汽三菱暫未公開。

有網(wǎng)友把此舉認為是“大裁員”，但有媒體報道稱，接近廣汽集團的人士透露：“大裁員的表述是錯誤的。”或意味著還有后續(xù)計劃。

廣汽集團在回復媒體時表示：“目前，廣汽三菱的股東三方（廣汽集團、三菱自動車工業(yè)、三菱商事）正盡全力推動企業(yè)的紓困轉型工作。”

風光難續(xù)

11年前，廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方達成合作，廣汽三菱正式誕生。

合資十一年，廣汽三菱也曾有過高光時刻，特別是在歐藍德國產后。2017-2019年三年，公開數(shù)據(jù)顯示廣汽三菱銷量分別達11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

但隨著新能源浪潮來襲，國內市場瞬息萬變，廣汽三菱逐漸開始掉隊。從2020年開始，銷量就開始一再下滑，2020年跌破10萬輛到7.5輛，2021年6.6萬輛，去年更是銳減到3.3萬輛，同比下降49.13%。

進入2023年，廣汽三菱的頹勢愈加明顯，今年一季度，廣汽三菱生產新車3368輛，同比減少69.85%，銷售3969輛，同比減少57.95%。

不得不承認的是，即便不停產，今年廣汽三菱的銷量數(shù)據(jù)怕是也不會太好看。

相比豐田、本田、日產等，三菱在國內的合資時間并不算長，知名度也有一定差距，但憑借歐蘭德、帕杰羅這些知名車型，三菱還是在國內走出了一條屬于自己的路——主攻SUV車型。

只不過，市場早已是此一時彼一時了，產品車型可選擇少，更新?lián)Q代緩慢，缺乏競爭力，僅靠兩三款車型注定難以支撐起銷量。

拿廣汽三菱國內在售的唯一一款新能源車型阿圖柯來看，定位硬派純電SUV，售價19.98萬和22.98萬，續(xù)航分別為500km和520km。

20萬這個價格區(qū)間，國內可選的車型太多了，在產品拉不開差異化的情況下，銷量注定難有變化。

事實上，廣汽三菱只是二三線合資品牌生存的縮影，隨著國內新能源市場的爆發(fā)，一些和廣汽三菱境遇相同的企業(yè)，銷量開始巨幅下跌，營收也大不如從前。

在廣汽菲克和廣汽謳歌先后撤出中國之后，江蘇悅達起亞早前也被爆出公司資不抵債，管理層輪休1年的尷尬境地。

合資品牌銷量不佳和退場的背后，是席卷全球的電動化浪潮，三菱汽車已計劃到 2030 財年，投資 1.4 萬億日元（約 705.6 億元）用于電動汽車和混合動力汽車（HV）的研發(fā)生產，以應對持續(xù)加劇的競爭壓力。

從近幾年情況來看，日韓車企在新能源發(fā)展中相對延遲，若是不能加快速度進行電動化轉型，在電池技術、整車設計和組裝、智能化上下足功夫，可能會進一步拉大與國內新能源車企的距離。

十年間，這些合資車企就風光不再。

廣汽三菱這次停產，可以說是直接扎向自己的大動脈，不禁還是要問一句，何時退出中國市場？

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