自主反超合資走低，新能源加劇市場變局

作者|甄瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2023年，應(yīng)該是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)分水嶺。盡管才棋至盤中，但從上半年種種跡象和多項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，新汽車時(shí)代的行業(yè)巨變正在加速上演。

年初，多家新能源車企開啟降價(jià)，延宕至3月份燃油車市場形成降價(jià)潮，超40個(gè)品牌、上百個(gè)車型參與價(jià)格肉搏戰(zhàn)。還有長城汽車舉報(bào)，公開掀桌子。還有雷丁、天際、愛馳、威馬、龐大集團(tuán)、福特等企業(yè)爆雷、負(fù)面和裁員……

4月舉辦的上海車展以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題，全場1500多輛展車中，新能源車占比超過半數(shù)；首發(fā)的150余款車型中，約2/3為新能源。2個(gè)多月后，7月3日，中國新能源汽車累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛，占全世界60%份額。

半年鏖戰(zhàn)，一半海水，一半火焰。整體上看，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，巨大變革的時(shí)間窗口就在當(dāng)下。但變革往往伴隨風(fēng)云驟起，淘汰賽加速、分化加劇，將是今年汽車行業(yè)的明顯特征。

7月10日和11日，乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）和中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）分別發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在總結(jié)上半年的同時(shí)，也為下半年車市走勢提供重要參考。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。

“從上半年表現(xiàn)來看，國家和各地相繼出臺促銷政策、車企季末沖量帶動(dòng)、新能源汽車銷量和出口持續(xù)增長，共同推動(dòng)上半年乘用車市場產(chǎn)銷雙增長?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

為上半年車市添彩的，還有強(qiáng)勢增長的新能源汽車、中國品牌乘用車市場份額和中國汽車出口。

其一，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率為28.3%。

其二，汽車出口增長迅速，上半年突破200萬輛，達(dá)214萬輛，同比增長75.7%，對市場整體增長貢獻(xiàn)顯著。

其三，上半年中國品牌乘用車市場份額為53.1%，上升5.9個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)率穩(wěn)定在50%以上。

展望下半年，中汽協(xié)認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動(dòng)了市場增長，伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費(fèi)潛力將被進(jìn)一步釋放，有助于推動(dòng)行業(yè)全年穩(wěn)定增長。

“2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，目前運(yùn)行狀態(tài)與預(yù)測基本吻合。

01.

自主乘勢而上，合資降價(jià)讓利

雖然目前市場表現(xiàn)較好，乘用車在總銷量占比增加，但多數(shù)廠家和業(yè)內(nèi)人士用“更卷”兩字來形容上半年車市。大至重點(diǎn)集團(tuán)，小到單一車企，市場鏖戰(zhàn)猶酣。

1-6月，汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1104.3萬輛，同比增長6.8%，占汽車銷售總量83.4%，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在汽車銷量排名前10位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪、奇瑞、北汽、吉利銷量增速明顯，呈兩位數(shù)增長，增幅依次為94.2%、56.3%、22%、13.1%。一汽、長安和廣汽銷量同比小幅增長，長城同比微增。

上汽和東風(fēng)則不同程度地下降。前者上半年累計(jì)銷量為202.1萬輛，同比下降7.4%；后者為107.3萬輛，同比下降26.1%。

優(yōu)先考慮新能源汽車，已成為業(yè)內(nèi)廣泛共識，國內(nèi)市場對之需求持續(xù)旺盛。

從市場來看，比亞迪、奇瑞、吉利汽車等中國品牌已成為用戶新購和置換的主要選擇。

6月，比亞迪單月新能源汽車銷量25.3萬輛，單月銷量首次突破25萬輛，相比去年同期增長88.8%。上半年，比亞迪累計(jì)新能源汽車銷量達(dá)到125.56萬輛，同比增加94.25%，位居全球新能源汽車銷售第一。

目前，比亞迪已構(gòu)建由比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、方程豹品牌組成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

此外，奇瑞、吉利、長安、長城等中國車企均在新能源領(lǐng)域快速布局，這些具有先發(fā)優(yōu)勢的中國品牌在新能源賽道已占據(jù)主導(dǎo)地位。

相比之下，主流合資品牌表現(xiàn)不樂觀——乘聯(lián)會1-6月廠商批發(fā)銷量排行榜TOP10前五名，從高到低依次為比亞迪、一汽-大眾、長安、奇瑞、吉利，中國品牌獨(dú)占四席。

上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田等均呈下滑態(tài)勢，上汽通用和上汽大眾下滑幅度均超兩位數(shù)，形勢不容樂觀。

7月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2023年6月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果。6月份庫存深度超過2個(gè)月的品牌有4個(gè)，最高的兩個(gè)品牌為上汽通用雪佛蘭和上汽通用別克。由此可見，上汽通用及其經(jīng)銷商面臨生存壓力過大和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)等多項(xiàng)挑戰(zhàn)。

市場份額不斷下滑、庫存指數(shù)居高不下，部分合資品牌仍在努力尋求存在感，降價(jià)促銷遂成沒有辦法的辦法。

于是，雪佛蘭開拓者終端降價(jià)近7萬元；別克君威直接狂降6萬元；2023款MAZDA3昂克賽拉上市，官方指導(dǎo)價(jià)較2022款最高降幅達(dá)3萬元，其中2.0L入門版車型從12.99萬元降至9.99萬元……

顯然，新能源是行業(yè)巨變的加速器，它在推倒一張張多米諾骨牌，誰會是下一個(gè)？