恒大造車所持50億元股權凍結，地產人造車夢醒了嗎？

如果說“比亞迪”是近幾年勢頭最盛的車企，那么恒馳或許就是這幾年最離奇的車企。

恒大曾揚言“到2025年實現(xiàn)年產銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。”在新車發(fā)布會上，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼更是多次吹噓“恒馳5是30萬以內最好的純電SUV。”

而事實上，恒大的造車之路頗為曲折。繼5月恢復量產之后，恒馳汽車又出現(xiàn)一則利空消息。

近日，據(jù)天眼查顯示，恒馳汽車關聯(lián)公司恒大新能源汽車投資控股集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執(zhí)行企業(yè)為恒大新能源汽車（廣東）有限公司，凍結股權數(shù)額50億元，凍結期限自2023年5月30日至2026年5月29日，執(zhí)行法院為廣東省廣州市中級人民法院。

恒大新能源汽車（廣東）有限公司成立于2019年1月，法定代表人為李福奎，注冊資本50億元，由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司全資持股。

恒大新能源汽車投資控股集團有限公司成立于2019年，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。股權穿透圖顯示，該公司由恒大新能源汽車控股（香港）有限公司和恒大恒馳新能源汽車（廣東）有限公司共同持股，雙方持股分別為99.4%和0.6%。

首席就此事聯(lián)系恒大總部，截至發(fā)稿無人回應。目前恒馳5依然在售，試駕也仍在繼續(xù)，只是不知道在激烈的新能源市場競爭中，恒馳汽車還能走多久？

恒大造汽車，光靠“買買買”

恒大造車始于2018年。

2018年2月，恒大旗下首家汽車公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司注冊成立，后更名為恒大智能汽車。同年6月25日，恒大健康以8.6億美元的對價收購香港時穎100%股份，正式成為法拉第未來汽車公司的最大股東。

彼時，恒大集團董事局主席許家印宣布和樂視創(chuàng)始人賈躍亭攜手造車，成為圈內的一件佳話。但沒想到，僅僅四個月雙方就鬧掰了，并在一場官司風波后徹底分道揚鑣。

恒大造車一開始就出師不利，可這沒有磨滅許家印的信心。2019年11月，許家印在恒大汽車戰(zhàn)略峰會上稱，恒大造車“要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路。”

簡單來說，就是“買買買”。恒大先后斥巨資入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上?？托履茉醇坝鳳rotean等相關企業(yè)，將造車盤子鋪的很大。

為了證明“造車”的決心，許家印還宣稱在恒大新能源汽車投資預算為3年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，并在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發(fā)15款新車型。

資本迅速鎖定這個汽車界的未來新星。2020年9月，恒大汽車以先舊后新方式引入騰訊、紅杉資本、阿里巴巴的云鋒基金及滴滴出行等投資者，籌集約40億港元。每股配售股份的價格為22.65港元。

2021年1月，恒大汽車又發(fā)布公告，向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，共引資260億港元。

2021年4月，恒大汽車又在上海車展上一口氣發(fā)布9款車型，從恒馳1到恒馳9，覆蓋A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，這一連串的動作讓外界似乎對恒大新能源汽車有了些許期待。

但車展上也有用戶趴在車旁拍車底，暴露了“最高機密”，于是車展后幾天就沒人能靠近展車了。這讓外界對恒大造車有了一點疑慮。

后續(xù)恒大汽車就一直陷入了雷聲大雨點小的情況，我就看馬路上有多少恒馳的車子在跑？

然而，為了維持盤子，錢總得繼續(xù)燒著。在恒大汽車2020年全年業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車管理層透露，公司在新能源汽車產業(yè)累計總投入已達474億元，其中包括整車研發(fā)設計等投入249億元，車廠建設等方面投入225億元。如果再算上這兩年的費用，恐怕早已燒光了500億。

但錢燒了這么多，恒大新能源汽車到底如何了呢？

曲折的造車之路

可惜的是，真金白銀砸下去，卻并沒有讓恒大汽車彎道超車。到目前為止，恒大汽車僅有“恒馳5”一款車型實現(xiàn)量產，且量產之路極為艱難。

2023年4月，恒大汽車發(fā)布公告稱，因資金問題，恒馳汽車天津工廠將暫緩生產恒馳5。在此之前，恒大汽車還暫停了其它工廠，集中資源在天津工廠生產，此次天津工廠的停產也意味恒大汽車的全面停產。

但一個月后，恒大集團旗下恒馳汽車又透露，天津工廠已于5月23日全面復產。

業(yè)界猜測，恒馳天津工廠恢復量產，可能與天津政府的加持有關。據(jù)多家媒體報道，5月29日，天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務，并要求各有關部門“全力支持企業(yè)發(fā)展壯大，不斷激發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展新活力。”

除了量產難之外，恒馳5本身的競爭力也不高，根據(jù)恒大汽車披露的數(shù)據(jù)，恒馳5在2022年9月正式量產，2022年10月開始交付，目前累計交付僅900輛。

公開資料顯示，恒馳5定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4725/1925/1676mm，軸距2780mm。尺寸確實夠大，這也是恒馳5給人留下的最深印象。

在動力續(xù)航方面，恒馳5搭載寧德時代72.8度的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程是602公里。在整個新能源緊湊型SUV車型中，這個成績并不突出。哪吒U、廣汽埃安AION Y最大續(xù)航里程也超過了600公里，小鵬G3、零跑C11等車型的續(xù)航里程也達到了550公里左右。

動力性能上，恒馳5的表現(xiàn)也只能算中規(guī)中矩。恒馳5搭載了一臺單電機，最大功率150KW，百公里加速7.8秒，而廣汽埃安V PLUS最快也能達到7.6秒。

即便是在智能化這個戰(zhàn)火最為猛烈的領域，恒馳5也乏善可陳。恒馳5擁有L2級別的自動輔助駕駛能力，相比之下，同行在這條道路上做的更好。蔚來ES6車型搭配了NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，支持20多項輔助駕駛功能；理想L9也搭配了全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max。

值得一提的是，恒馳5搭配的是Mobileye的視覺芯片，但這在自動駕駛圈中已經(jīng)out了，“蔚小理”等造車新勢力，都已經(jīng)將目光投向英偉達平臺。

其實，這與恒大缺乏自研實力有關。從電池、到芯片，再到車機生態(tài)等關鍵技術，恒馳5幾乎全部由外部供應商供貨，就連劉永灼都說，恒馳是“與世界最頂級的零部件供應商合作”。

與此同時，還有不少消費者反應，恒馳5存在質量問題，比如車機屏幕文字與文字間發(fā)生重疊，剎車異響、座椅通風打不開、座椅加熱關不了、續(xù)航嚴重縮水等。

公開資料顯示，恒馳5在2022年9月正式量產，2022年10月開始交付。官方披露數(shù)據(jù)，恒馳5截至目前累計交付僅900輛。

更糟糕的是，恒馳5根本就沒有打開市場，目前買恒馳5的基本上還是恒大業(yè)主。據(jù)悉，恒大為物業(yè)集團全員派發(fā)了恒馳5的銷售考核任務，考核任務由各大區(qū)域細分到每個項目，具體銷售考核指標將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。

如今，恒大集團的資金狀況堪憂是公開的秘密。根據(jù)恒大汽車在今年3月份披露的季度更新資料顯示，截至2021年12月31日，恒大汽車總資產為595.21億元，總負債為588.3億元， 資產負債率達到98.84%(不包含地產資產)，接近資不抵債的邊緣。首席暫未找到公布的2022年數(shù)據(jù)。

恒大汽車也在虧損之路上越走越遠。根據(jù)恒大汽車年報數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年期間恒大汽車分別虧損14.29億元、44.26億元、73.94億元， 也就是說，恒大造車三年時間已累計132.49億元。

高耗資的造車和母公司的困境相遇，讓市場越發(fā)擔心恒大汽車的未來之路。

房企都在造汽車，美夢何時醒？

造車或許是門好生意，但不一定適合房企。

近幾年，從恒大到萬達，不斷有房企高調宣布踏足新能源汽車行業(yè)，但根據(jù)首席商業(yè)評論梳理，這些房企跨界造車并不順利。

其實，房企踏足新能源汽車行業(yè)是有優(yōu)勢的，新能源汽車行業(yè)規(guī)模較大，又是政府鼓勵的朝陽行業(yè)，而房企擁有資金與客戶資源優(yōu)勢，又有轉型的需求，所以新能源汽車普遍被認為是房企的第二條增長曲線。

除了恒大之外，萬達、寶能、華夏幸福、雅居樂等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽車行業(yè)。

萬達跨界汽車源于2021年。當年10月，一汽集團正式與萬達集團啟動戰(zhàn)略合作，雙方宣布將從服務生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等三大維度相互賦能，共建“紅旗用戶體驗生態(tài)”。

與恒大親自下場造車不同，萬達集團是從渠道層面切入，依托萬達旗下商業(yè)廣場和文旅項目，在全國范圍內建設紅旗商超體驗店。

談到造車，王健林也是雄心萬丈，他曾表示，“我將親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。”

然而，近日萬達汽車正式更名易主，萬達集團的65%股權由紅旗經(jīng)銷商接盤。此外，在萬達汽車的12家子公司中，目前已有四家子公司處于注銷狀態(tài)，萬達汽車總裁李宏鵬也已經(jīng)離職。

寶能則通過收購等方式擁有了BAO品牌、觀致汽車、悠寶利三大汽車品牌；雅居樂入股威馬汽車，持有威馬汽車4.58%的股權；華夏幸福在2017年曾入主合眾新能源，但在一年后揚長而去……

但是寶能汽車、威馬汽車這些車企幾乎都處于黃攤子的邊緣。

造車沒造好，低價地卻拿了不少。以寶能集團為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，寶能集團以新能源汽車項目為由，拿下的工業(yè)生產用地以及配套的住宅、商業(yè)用地，達到9000畝。

也正是因為如此，這些房企被高度懷疑是“假造車真拿地”，借新能源的東風續(xù)命。

跨界汽車的地產巨頭們，似乎都栽在了汽車上。如今，新能源汽車競爭加劇。天風證券指出，2023年，新能源汽車行業(yè)競爭格局加劇，或將出現(xiàn)明顯的“頭部效應”，訂單向頭部車企聚攏，二線品牌需求或將承壓。

萬達、恒大要想翻盤已經(jīng)非常渺茫，房產人的造車夢也應該醒了。

參考資料：

1. 《恒大汽車發(fā)布2020年度業(yè)績：狂投474億為造車，突破速度超預期「2020年財報解讀」》華夏時報網(wǎng)

2. 《恒大汽車2020年全年營收154.87億元 新能源汽車版塊收入1.88億》新浪汽車

3. 《地產商造車夢醒：圈地造車幾近停擺，員工背負KPI賣車》澎湃新聞

       原文標題 : 恒大造車所持50億元股權凍結，地產人造車夢醒了嗎？