豐田科學(xué)家質(zhì)疑電動化，是否也意味著質(zhì)疑智能化？

你會因為全行業(yè)都在快速過渡到純電動車，而去繼續(xù)使用老舊汽油車嗎？這個問題看上去好像就有一些問題，看上去并不通順。而這正是最近豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）近日的一番言論，而且它還呼吁給予混合動力汽車更長的時間，網(wǎng)友們也在調(diào)侃了：為何要等你？

因為怕用戶不接受電動車，而去使用老舊汽油車，就要去努力發(fā)展混動車，豐田的首席科學(xué)家正是這個邏輯，而很多人看到他的這番言論，其實已經(jīng)看明白了，這就是在變相質(zhì)疑目前的電動化發(fā)展，依然認(rèn)為混合動力才是正解。而在質(zhì)疑電動化的同時，這是否意味著豐田也在質(zhì)疑智能化？

電動化不行，智能化就肯定做不好？

豐田對于電動化轉(zhuǎn)型的這個問題，一直以來都不算是很積極，有點走半邊停一步的感覺，目前推出的純電動車型并沒有到達(dá)預(yù)期表現(xiàn)，然而成了不少段子調(diào)侃的中心。面對如今已經(jīng)進入價格戰(zhàn)、淘汰賽這個環(huán)節(jié)的電動車市場，幾乎所有的日系電動車型都擠不進這場大賽之中，幾乎都是通過巨額優(yōu)惠大降價的方式才能吸引到一些市場的關(guān)注度。

而縱觀全球車企的步伐，電動化和智能化的轉(zhuǎn)型幾乎都是同時發(fā)生的，幾乎都是在兩條腿走路的，一個腳步?jīng)]有跟上，另一半也很有可能走不好，這確實是一個真實情況。大眾集團在幾乎全球的主流車企的轉(zhuǎn)型過程中，可以說是最激進的一個，不但有MEB平臺和兩款高端同步開發(fā)，同時還有Cariad軟件部門負(fù)責(zé)智能化部分的研究，但是目前也正是因為Cariad軟件部門的進度太慢，研發(fā)難以有突破，從而導(dǎo)致了大眾旗下諸多品牌的全新電動產(chǎn)品的發(fā)布進度被拖后，甚至于一些項目不得被延后數(shù)年，甚至于直接被砍掉。

所以在目前這個階段，電動化和智能化就是要一起向前的，在電動化落后的同時，也極有可能在智能化方面大幅落后于全行業(yè)，日系無論是電動車型還是其他車型，在智能化方面均有一定的落后，特別是還會在車機配置上正在進行快速補課。那么非電動化車型能否支撐得起高度智能化的表現(xiàn)呢？就算不是純電動車，就真的搞不出優(yōu)秀的智能化表現(xiàn)嗎？

中國車能做到兩手抓，日系的未來之路是啥？

這個還真不一定，目前中國汽車市場中，很多廠商就是在PHEV和增程的路線上不斷創(chuàng)新，而日系品牌們近年來丟掉的市場份額，在很大程度上就是被這些車企的產(chǎn)品給分走的。

和豐田比較類似的，在混合動力車型方面發(fā)展迅速的比亞迪，就確實是做到了在智能化方面沒有落下，比亞迪不但能夠完成在車機系統(tǒng)方面的自研，以及在輔助駕駛方面，比亞迪也在積極與供應(yīng)商們合作發(fā)展，而且也即將迎來落地發(fā)芽。

雖然比亞迪的一些車型在平臺方面并非純電，但是由于其已經(jīng)搭建好了比較成熟的電氣化架構(gòu)，能夠在這些車型上再搭建起比較高冗余度的智能化架構(gòu)，所以即便是非純電動車型，也能有著不錯的智能化表現(xiàn)，比亞迪的Dilink車機系統(tǒng)在目前自主品牌中，也算是能夠媲美新勢力的存在，而即將落地的基于英偉達(dá)以及地平線芯片打造的高階輔助駕駛系統(tǒng)，將與新勢力們展開正面競爭。

而既然提到了新勢力，新勢力品牌中的理想，目前在售的全系車型都采用了增程的動力形式，也并不是純電的車型，但是目前也扛起來高度智能化的水平，基于雙8155芯片打造的智能座艙系統(tǒng)，同時還加入了3D ToF等感知原件，都讓它的座艙體驗區(qū)別去其他新勢力車型，在新勢力們內(nèi)卷智能化的過程中，還做出了一定的差異性。同時在智能駕駛方面，因為有著自研的電氣架構(gòu)，所以理想的車型能夠支撐的英偉達(dá)雙Orin芯片，以及激光雷達(dá)這些配置。

當(dāng)然除了理想品牌，問界的車型也是可以在增程的動力形式下，支持其華為鴻蒙智能座艙，以及搭載MDC610+激光雷達(dá)這些硬件的高階輔助駕駛系統(tǒng)。

所以即便不是純電車型，一樣可以支撐得起高度智能化，只要把電氣化架構(gòu)搭好，再加上去發(fā)力智能化的實際行動，電動化和智能化都是可以做好的，作為全球銷量最大的車企之一，這些日系品牌不可能沒有這樣的能力，只是愿不愿意做。

豐田的科學(xué)家還說了這樣一段話：“如果以2050年左右的時間跨度來考慮，純電動車成為核心是完全可以想象的一種情況。不過，所謂‘可以想象’是指現(xiàn)在無法確信‘一定會這樣’。因此，我們正在不斷開發(fā)和探索其他選擇，還不能準(zhǔn)確地確定是否（會）成為正確的答案。”豐田科學(xué)家認(rèn)為向電動汽車的過渡所需的時間，將比人們預(yù)期的要長，而采用混合動力和替代燃料（氫燃料）等方法，將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。

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而2050年這一時間節(jié)點，按照目前電動車發(fā)展的速度，估計都要飛起來了，而豐田科學(xué)家認(rèn)為那個時候才是以純電動車為核心的時期。

當(dāng)然，豐田車的智能化水平可能會在3年后迎來改變，在今年4月轉(zhuǎn)向新的經(jīng)營體制后，豐田整體戰(zhàn)略仍將全面發(fā)展電動化，但它已顯著增加對純電車領(lǐng)域的投資，特別是在中國市場。

根據(jù)豐田最新公開的目標(biāo)，豐田計劃在2026年推出10款全新的BEV純電動車型，銷售預(yù)計達(dá)到150萬輛。不過，這一目標(biāo)明顯提前于此前豐田公布的“在2030年實現(xiàn)350萬輛BEV車型銷售目標(biāo)”，而以2022年的全球銷售量為基礎(chǔ)計算，150萬輛BEV的銷售將占據(jù)豐田總銷售量的近16%。

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總結(jié)

而更重要的是，豐田還宣布將在2026年之前推出下一代BEV車型，這一代車型將更加注重智能化方面的開發(fā)設(shè)計，這使得駕乘感受將可進行個性化定制，并且續(xù)航里程將提高至原來的兩倍。此時距離2026年還有3年的時間，豐田要到3年后才會真正地在智能化方面做出一番表現(xiàn)來，而在這之前，豐田可能會繼續(xù)維持目前智能化的現(xiàn)狀。

在2020年前，全球各大車企都開始了電動化轉(zhuǎn)型，而經(jīng)過了一陣迷茫、彷徨之后，車企們大多已經(jīng)有了一些進展，即便是可能效果不如預(yù)期，但是相比3年前都會有了很大的變化。

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而日系車企幾乎都已經(jīng)失去了剛剛過去的這3年，它們的電動化和智能化幾乎還都皮毛部分，而其他原本那些最能打車型的市場份額卻變得岌岌可危，可是如果在這么發(fā)展3年，即便到時候真的能拿出一些有很強競爭力的智能車型，恐怕也已是為時已晚。而放眼全球，中國的智能電動車們正在向世界的每一個角落前進，別人失去的3年，正是中國車發(fā)力的好時機。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 豐田科學(xué)家質(zhì)疑電動化，是否也意味著質(zhì)疑智能化？