長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，為何是這兩款車(chē)？

撰文｜華鋒

編輯｜凱旋

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，可謂震驚了全網(wǎng)。

5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，4月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部三個(gè)部門(mén)遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i與比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

對(duì)此，比亞迪當(dāng)日發(fā)布聲明，進(jìn)行了底氣十足的回應(yīng)，稱(chēng)堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。

比亞迪聲明指出，測(cè)試車(chē)輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，指出送檢車(chē)輛要完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車(chē)輛在檢測(cè)時(shí)里程僅為450-670公里。因此認(rèn)為長(zhǎng)城檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。

比亞迪還十分自信地補(bǔ)充道：“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證。”

目前監(jiān)管部門(mén)尚未發(fā)聲，比亞迪秦PLUS DM-i與比亞迪宋PLUS DM-i究竟合不合標(biāo)，我們不宜進(jìn)行任何評(píng)判。只是，比亞迪被舉報(bào)的為何是秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i？

拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度不談，單純從ESG的環(huán)境的角度來(lái)看，如果深入了解這兩款車(chē)的銷(xiāo)量以及它們的實(shí)際用途，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：如果長(zhǎng)城的舉報(bào)屬實(shí)，那么這兩款車(chē)的環(huán)境危害則不容小窺。

比亞迪最暢銷(xiāo)車(chē)型

據(jù)了解，比亞迪秦PLUS和宋PLUS是比亞迪其最為暢銷(xiāo)的車(chē)型。

今年前4月，比亞迪秦PLUS合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.92萬(wàn)輛，占到比亞迪前4月整體銷(xiāo)量的15.64%。而宋PLUS前4月合計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到12.75萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為16.73%。比亞迪秦PLUS和比亞迪宋PLUS兩款車(chē)型合計(jì)占到比亞迪銷(xiāo)量近1/3?？芍^三分天下有其一。

而本次被舉報(bào)的比亞迪秦PLUS DM-i與比亞迪宋PLUS DM-i，又分別是比亞迪最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

先來(lái)看比亞迪秦PLUS DM-i。4月份，比亞迪秦家族以42647輛的銷(xiāo)量，奪得全品類(lèi)汽車(chē)單月銷(xiāo)量冠軍，而比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型銷(xiāo)量為31734輛，占秦家族當(dāng)月總銷(xiāo)量的四分之三。因此網(wǎng)上早在盛傳：PLUS DM-i為4月份轎車(chē)銷(xiāo)冠。

今年前4月，比亞迪秦PLUS合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.92萬(wàn)輛，其中比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型前四月銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，占比超過(guò)了80%。

再來(lái)看比亞迪宋PLUS DM-i。比亞迪宋家族也是4月SUV零售銷(xiāo)量排行榜中的冠軍，當(dāng)月銷(xiāo)量33007輛，其中比亞迪宋PLUS DM-i的銷(xiāo)量為20645輛，占比超過(guò)了60%。

而整個(gè)比亞迪宋家族前4月累計(jì)銷(xiāo)量超17.4萬(wàn)輛。比亞迪宋PLUS DM-i作為國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV銷(xiāo)量冠軍，一季度累計(jì)銷(xiāo)量82373輛，加上4月的20645輛，前四月累計(jì)銷(xiāo)售103018輛，占比同樣接近60%。

由此可見(jiàn)，比亞迪秦PLUS DM-i與比亞迪宋PLUS DM-i作為比亞迪兩款最暢銷(xiāo)的車(chē)型，可以說(shuō)是比亞迪的扛旗手，足見(jiàn)其市場(chǎng)地位之高。

“網(wǎng)約車(chē)神車(chē)”

如果長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)屬實(shí)，那么比亞迪秦PLUS DM-i的問(wèn)題確實(shí)不小，因?yàn)楸葋喌锨豍LUS DM-i是公認(rèn)的“網(wǎng)約車(chē)神車(chē)”。而它究竟是如何成為網(wǎng)約車(chē)神車(chē)的呢？

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，“油電同價(jià)”是比亞迪秦、宋兩款混動(dòng)車(chē)型熱銷(xiāo)的重要原因。

通常情況下，在同級(jí)別的車(chē)型中，純電或混動(dòng)版本較燃油車(chē)的價(jià)格普遍較高，因此人們也普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)要貴。

但是比亞迪把混動(dòng)車(chē)的價(jià)格降下來(lái)，直接進(jìn)入燃油轎車(chē)主流價(jià)格區(qū)間。據(jù)悉，今年2月，比亞迪發(fā)布的秦PLUS DM-i冠軍版，起售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，將產(chǎn)品售價(jià)直接下探到10萬(wàn)元以下，消除了混動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的價(jià)格差距。

一邊在消弭燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)的價(jià)格邊界，但是另一方面，亞迪秦PLUS DM-i在使用成本上又具有巨大的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)稱(chēng)，即使在虧電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L，每公里成本才2毛多，而一般燃油車(chē)每公里成本在5毛左右，秦PLUS DM-i的使用成本低于大多數(shù)燃油車(chē)。

而在續(xù)航里程上，在滿油滿電的狀態(tài)下，55KM版本綜合續(xù)航里程可達(dá)1180公里，120KM版本更可達(dá)1245公里，解除了里程焦慮，即使跑長(zhǎng)途也不在話下。

車(chē)輛總價(jià)低而車(chē)輛使用成本又低，同時(shí)還沒(méi)有里程焦慮，因此，比亞迪秦PLUS DM-i被稱(chēng)為是“壓死燃油網(wǎng)約車(chē)的最后一根稻草”，而在民間也有把秦PLUS DM-i看成網(wǎng)約車(chē)的習(xí)慣。

燃油車(chē)的靈魂

從表面上看，比亞迪秦PLUS DM-i與比亞迪宋PLUS DM-i是油電混動(dòng)車(chē)，的確屬于新能源汽車(chē)，但是如果深入探究，似乎只有新能源汽車(chē)的名號(hào)，卻沒(méi)有新能源汽車(chē)的實(shí)質(zhì)。

所謂新能源汽車(chē)，其實(shí)主要針對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)因?yàn)槎趸嫉葴厥覛怏w排放過(guò)多，環(huán)境污染嚴(yán)重。而新能源汽車(chē)則是以非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，比如氫能、電能等，可以大幅減少二氧化碳等溫室氣體以及其它有害氣體的排放，甚至實(shí)現(xiàn)凈零排放。

拿比亞迪秦 PLUS DM-i 說(shuō)，滿油滿電續(xù)航超過(guò)1000公里，但是純電續(xù)航卻只有 55公里或120公里 。

而比亞迪宋PLUS DM-i，雖然滿油滿電綜合續(xù)航里程高至1200公里，但是低配版的純電續(xù)航里程也只有51公里。

所以，這兩款新能源汽車(chē)要真正開(kāi)起來(lái)，靠是還是“油”，而不是“電”，因此網(wǎng)上盛傳，有的人往往買(mǎi)了這兩款混動(dòng)車(chē)后，雖然上的是綠牌，而實(shí)際上卻把它們當(dāng)做燃油車(chē)來(lái)使用。

如果如長(zhǎng)城汽車(chē)所言：整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，那么比亞迪秦PLUS DM-i與比亞迪宋PLUS DM-i似乎也失去了新能源汽車(chē)的初衷。

尤其是作為長(zhǎng)期在路上跑的“網(wǎng)約車(chē)”，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，誰(shuí)又會(huì)不停地給車(chē)子充電，因此若整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，那么它們對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響則不言而喻。

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，為何是這兩款車(chē)？