破產(chǎn)車(chē)企成“燙手山芋”？資產(chǎn)多次流拍無(wú)人接手

時(shí)代的變革在傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企之間形成強(qiáng)烈對(duì)比，競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，有的車(chē)企即便已經(jīng)完成破產(chǎn)重組，但依舊難逃“再死一次”的命運(yùn)。

5月26日，杭州易辰汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“杭州易辰”）名下土地使用權(quán)建筑物構(gòu)筑物固定資產(chǎn)，以11.37億元的價(jià)格，在淘寶拍賣(mài)上起拍。企查查上的資料顯示，該公司是眾泰汽車(chē)在杭州市的生產(chǎn)基地，原來(lái)規(guī)劃生產(chǎn)的產(chǎn)品包括眾泰T系列、S系列等多款SUV車(chē)型，年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。

除此之外，淘寶拍賣(mài)在近期還批量上拍了多個(gè)行業(yè)相關(guān)標(biāo)的，涉及長(zhǎng)江、寶沃、奧龍等品牌，比如16.4億元起拍的“杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司土地使用權(quán)、建筑物、設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等資產(chǎn)。其中大部分涉及破產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)的剩余資產(chǎn)，包括車(chē)間、廠房或生產(chǎn)線等。

不過(guò)，這些資產(chǎn)大部分都是二次拍賣(mài)，也就是說(shuō)，隨著淘汰品牌的增多，這些破產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)資產(chǎn)變賣(mài)將愈加困難。

低價(jià)拍賣(mài)仍無(wú)人問(wèn)津

眾泰此次拍賣(mài)的杭州易辰名下土地使用權(quán)建筑物構(gòu)筑物固定資產(chǎn)，位于杭州市臨安區(qū)青山湖街道大園路2788號(hào)，工業(yè)用地面積458892平方米（約688畝），拍賣(mài)房建筑物有已經(jīng)建好的，有的還是處于在建工程。具體來(lái)看，已經(jīng)辦理產(chǎn)權(quán)證的建筑物的建筑面積總計(jì)79517.88平方米，尚未辦理產(chǎn)權(quán)證的建筑物建筑面積141833.05平方米。

除了工業(yè)用地使用權(quán)和工業(yè)廠房外，拍賣(mài)的資產(chǎn)還包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四條整車(chē)生產(chǎn)線設(shè)備、高低床638個(gè)等，還包括園區(qū)內(nèi)的各種綠化樹(shù)木。這些資產(chǎn)，在5月4日就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次拍賣(mài)，當(dāng)時(shí)的起拍價(jià)高達(dá)14.21億元起，但無(wú)人問(wèn)津，于是此次二拍的拍賣(mài)價(jià)格直接打了八折。不過(guò)目前來(lái)看，依舊是無(wú)人報(bào)名、無(wú)人出價(jià)的狀態(tài)。

據(jù)了解，此前杭州易辰所屬的其他資產(chǎn)也進(jìn)行了拍賣(mài)，包括各種勞保用品、各種工具等，但所有的拍賣(mài)大部分都是以流拍而告終，只有兩宗拍賣(mài)是成功拍賣(mài)出去的， 一宗就是去年拍賣(mài)的71輛試驗(yàn)車(chē)，一宗是發(fā)動(dòng)機(jī)總成等原材料及自制半成品等存貨資產(chǎn)，最終以190.94萬(wàn)元成交。

另外，今年2月，眾泰原大股東鐵牛集團(tuán)持有的眾泰汽車(chē)5000萬(wàn)股，以1.32億元（相當(dāng)于當(dāng)天起二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格的6.4折）的價(jià)格起拍，仍無(wú)人報(bào)名，最終該股權(quán)兩次流拍。而眾泰位于重慶、湖南等地的生產(chǎn)基地，也都處于二拍或流拍狀態(tài)。

激烈競(jìng)爭(zhēng)加速車(chē)企淘汰

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)了盲目擴(kuò)張的時(shí)代，市場(chǎng)也愈發(fā)趨于飽和，以至于無(wú)法承載那么多的產(chǎn)能，也就是說(shuō)嚴(yán)重過(guò)剩。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，一方面是不需要，另一方面眾泰、寶沃這些品牌的工廠也比較落伍，在電動(dòng)化浪潮的技術(shù)更迭下，面臨淘汰的邊緣傳統(tǒng)車(chē)企，可能連“賣(mài)身”、“代工”這唯一的出路都被堵死了。

不說(shuō)邊緣傳統(tǒng)車(chē)企，就連上一秒發(fā)展看似還行的新能源車(chē)企，也有可能在下一秒就會(huì)倒下。崔東樹(shù)就表示，今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷(xiāo)量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。而新勢(shì)力車(chē)企綠馳、奇點(diǎn)、牛創(chuàng)（自游家），以及風(fēng)暴眼中的威馬、愛(ài)馳和雷丁等品牌的相繼倒下，更是讓這場(chǎng)淘汰賽的殘酷性展露無(wú)疑。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩還公開(kāi)直言：“現(xiàn)在確實(shí)新能源汽車(chē)的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來(lái)的不多，100多家新能源汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定會(huì)優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)。”

資本市場(chǎng)更為直白，高盛今年1月份發(fā)布《The Ecosystem of Electric Vehicles》非公開(kāi)報(bào)告顯示，在高盛推薦給客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)企股票中，中國(guó)只有三家上榜，分別是比亞迪、蔚來(lái)、理想。其他幾家分別是：特斯拉、通用汽車(chē)、BMW、Stellantis（由菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并）、豐田、本田、尼桑、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)、鈴木。

換而言之，在高盛看來(lái)，未來(lái)中國(guó)能夠活得比較好得車(chē)企就三家，其他車(chē)企未來(lái)也不排除可能會(huì)出現(xiàn)大面積倒閉的情況。這也意味著，眾泰、長(zhǎng)江、寶沃們的今天，將是未來(lái)一大批車(chē)企的明天。

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