小鵬汽車，懸了！

在中國頭部造車新勢力中，小鵬汽車居然成了掉隊最遠的那一個。5月24日，公司Q1業(yè)績披露，疲態(tài)盡顯。銷量和收入大幅萎縮，甚至又回到了3年前的負毛利率時代。

小鵬汽車在造車新勢力中最早成立、產品最先量產交付，也在2021年率先跨過10萬輛年交付，高居造車新勢力榜首。

如今，它與同行之間的差距越拉越大。真的，有點懸了。

Q1業(yè)績拉胯

小鵬汽車再一次讓外界和投資者失望了。公司2023年Q1業(yè)績，可謂慘不忍睹。

此前，市場預估，小鵬汽車Q1的營收約為42.2億元、凈虧損18.98億元。等到5月24日業(yè)績披露，沒有驚喜、只有驚嚇。

今年前三個月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入40.3億元，環(huán)比下降21.5%，同比降幅更是達到45.9%。凈虧損遠高于市場預估，達到23.4億元，與去年Q4的-23.6億元基本持平，與上年同期的-17.0億元相比，虧損額進一步加大。

目前，中國新能源造車新勢力，均處于跑馬圈地、前期投入、擴大規(guī)模的爬坡期，燒錢換市場是主流?？墒?，當一個新能源汽車品牌，在整體向上的市場中，燒錢也換不來規(guī)模增長時，其成長性就成了一個嚴峻的問題。

導致小鵬汽車收入下降的直接原因，就是它的車子賣不動了。

從2022年Q1開始，小鵬汽車持續(xù)5個季度交付量環(huán)比下滑，到今年Q1，單季交付量已僅剩1.82萬輛，環(huán)比下降17.9%，同比幾近腰斬。

去年10月，由特斯拉發(fā)起的新能源汽車價格戰(zhàn)中，小鵬選擇了跟進。今年1月，小鵬汽車宣布調整旗下G3i、P5、P7等車型的價格體系，起售價分別降至14.89萬元，15.69萬元和20.99萬元，最大降幅約為13%。

即便這樣，仍無法挽救銷量，進一步危及公司的整體盈利能力。

原本，經過多年的發(fā)展，頭部造車新勢力，已告別了虧本賣車的階段?？墒?，小鵬汽車居然開了一把倒車。今年Q1，公司整體毛利率同比下滑10.5個百分點，僅有1.7%，汽車銷售毛利率更是又回到3年前的負毛利率時代，為-2.5%。

對于一季度拉胯的業(yè)績，小鵬汽車方面表示，“這只是短暫現(xiàn)象”。

對于Q2，小鵬方面仍然信心不足。給出的銷量預期為2.1萬-2.2萬輛，同比下滑超過36%；總收入為45億-47億元，同比降幅也在36%以上。

繼5月24日小鵬汽車[XPEV]大跌5.05%后，昨日，小鵬汽車-W（09868.HK）再度暴跌9.26%。

寄希望于G6

小鵬將后續(xù)的希望，寄托在了P7i和即將上市的G6身上。

過去，小鵬汽車憑借P5和P7兩款車型，吸引了一部分年輕用戶，推動整體交付量短期內大幅提升。

不同于傳統(tǒng)燃油車，一款車可以賣數(shù)年，新能源汽車電氣化和智能化的特性，決定了其升級換代的周期已無限縮短。新能源車企只有加快推陳出新的節(jié)奏，才能持續(xù)贏得市場。

旗艦SUV G9曾被視作小鵬汽車沖擊高端的關鍵一戰(zhàn)，可是，在一場戰(zhàn)役中，小鵬輸?shù)煤軕K。

為這款車，小鵬汽車預熱了長達一年時間。去年9月21日，G9正式發(fā)布。公司創(chuàng)始人何小鵬耗時一個多小時，從技術、操控、乘坐、空間等諸多方面，對產品的優(yōu)勢，進行了全方位的闡釋。他在發(fā)布會上，不止一次地說：“G9是50萬以內，最好的SUV”。

對于產品的市場前景，何小鵬也是信心滿滿：明年銷量超過奧迪Q5，實現(xiàn)豪華大五座SUV連續(xù)月銷過萬。

可是，G9剛一發(fā)布，就因車型和配置的混亂，引發(fā)市場一頓吐槽。無奈之下，產品上市兩天，公司就對G9各個版本全面調整，變相降價。

這樣，仍沒有換來銷量。2022年10月，G9開始批量交付，年內累計交付僅為6373輛。

第一炮沒有打響，后面就更難了。今年1月，G9賣了2200余臺，之后幾個月，再也沒有突破千輛。

G9的失敗，打亂了小鵬的節(jié)奏，出現(xiàn)了推新真空。

今年3月，小鵬汽車就旗下的暢銷車型P7，在智能輔助駕駛、智能座艙、性能和充電效率方面進行了生機，推出P7i，起售價24.99萬元，比P7高出4萬元。

在財報電話會上，何小鵬表示，P7i的訂單超出預期，但由于供應鏈問題，產能暫時無法滿足交付要求。6月開始，將和供應商大幅提升零部件產能，放大P7i的銷量。今年4月的上海國際車展上，小鵬發(fā)布了中型純電SUV G6，這款全新車型能否大賣，被視作公司翻身的關鍵。小鵬汽車表示，將給予G6有競爭力的定價。何小鵬甚至認為，G6的月銷達到P7的兩倍，才是合理水平。

市場會給G6怎樣的市場反饋，只有到下月上市銷售，才能見分曉。

差距越拉越大

互聯(lián)網上廣泛流傳著一張照片，李斌、李想、何小鵬三人面帶微笑，擁肩而坐。在這競爭對手之間，是何等溫馨、和諧的畫面。

而就在昨天，兩大民營汽車巨頭長城和比亞迪，卻因公開舉報，引爆互聯(lián)網。究竟是比亞迪部分車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，還是長城汽車涉嫌不正當競爭？

最終的結論，有待權威部門的調查。不過，我們要記住兩句話：1、同行是冤家；2、同行最了解同行。你們去品，仔細去品。

扯得有點遠了，讓我們再回到本節(jié)的開頭。三個出身于互聯(lián)網的男人，幾乎在同一時期，一起踏入新能源汽車這條河。很長時間，“蔚小理”就是頭部造車新勢力的代名詞。

在它們中間，小鵬汽車成立時間最早，首款車型G3也率先量產交付，贏在了起跑線上。

憑借后續(xù)P5和P7兩款車型的暢銷，小鵬汽車于2021年，率先跨過10萬輛交付線，領跑造車新勢力。

然而次年，小鵬的銷量增速急劇下滑，當期交付12.08萬輛，與年初定下的保25萬沖30萬的目標相去甚遠。

這一年，哪吒汽車以翻倍的銷量增速，賣出了15.21萬輛，雄踞造車新勢力榜首，將小鵬汽車擠出了前三的位置。

今年以來，隨著銷量的下滑，小鵬汽車在造車新勢力中的排名進一步下滑。

盡管今年開局不甚理想，小鵬汽車仍表示，不會改變年銷量增長30%的目標。接下來，何小鵬和他的小鵬，還有很大的硬仗要打。

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