愛馳汽車今天的窘迫，是誰造成的？

民生視角看車市/左右觀車5月25日海南報(bào)道：縱觀近幾年的中國車市，不斷叫囂的新能源風(fēng)口，讓很多社會(huì)資本再也坐不住了，“投資新能源汽車項(xiàng)目”成為資本大佬們的共識(shí)，于是乎，在加強(qiáng)新能源汽車發(fā)展的這個(gè)大環(huán)境下，全新的新能源汽車品牌如雨后春筍般涌出，直到今天，有些新能源汽車品牌讓筆者都感到陌生，如不及時(shí)“做功課”，有的新品牌連自己都不知道是何方冒出的“神品”。

由此可見，新能源汽車品牌的大量出現(xiàn)，難免不讓人產(chǎn)生“泛濫”之嫌。任何一個(gè)行業(yè)，做的人多了，最后必然會(huì)有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程，新能源汽車市場也一樣，物競天擇，適者生存，而那些不適者，自然會(huì)被無情地吞噬或者叫“淹沒在車市的洪流中”，就像天上的流星，劃過天際之后便永不相見。

我們今天要評論的愛馳汽車，就是眾多即將面臨倒閉的全新新能源汽車品牌中的一個(gè)。

今天，愛馳汽車的窘迫，表面看有這些問題：“愛馳汽車已經(jīng)拖欠了員工今年3月和4月的工資”、“公司正在努力解決4月社保公積金繳納問題”、“愛馳開通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道，同意的員工勞動(dòng)合同自5月1日變更至上海億維之家公司”、“愛馳汽車總部大樓里已空無一人，每個(gè)樓層的入口都大門緊鎖”……。而最核心的問題，應(yīng)該是愛馳汽車的資金鏈出現(xiàn)了重大問題，不要說研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營等這些需要大量資金來運(yùn)轉(zhuǎn)，單單說員工的工資、社保都無法交納，可見愛馳汽車捉襟見肘的現(xiàn)狀，基本已經(jīng)無法維持企業(yè)的生存，除非及時(shí)融資方能暫時(shí)解決燃眉之急，倘若不能，愛馳汽車或?qū)⑽Ｒ印?/p>

愛馳汽車出現(xiàn)今天的局面，原因一定會(huì)有。

公開資料顯示，愛馳汽車創(chuàng)立于2017年2月，“致立于驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)化的智能電動(dòng)車品牌”，總部位于上海。聯(lián)合創(chuàng)始人之一付強(qiáng)，可謂是中國車市的一員老將，曾先后在一汽大眾、斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等品牌任高管，直到創(chuàng)立愛馳汽車。目前，愛馳汽車擁有一座年產(chǎn)15萬輛的工廠和兩款量產(chǎn)車型，聲稱已“進(jìn)入了超過 10 個(gè)海外市場”。

按理說，攤子都鋪開了，干就行了，但是，愛馳汽車干是干了，卻真的干得不怎么樣。

首先，我們從愛馳汽車的資金狀況說起。成立一年后，愛馳 2018 年的營業(yè)收入為 3319 萬元，凈虧損 9.7 億元。截至 2019 年 3 月 31 日，公司負(fù)債總額為 24.07 億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá) 97.5%。彼時(shí)，愛馳汽車急需資金援助，可惜一直想醞釀上市融資都不遂人意。

據(jù)公開報(bào)道，愛馳汽車曾經(jīng)計(jì)劃通過反向借殼在美股上市，但這一計(jì)劃也因?yàn)楦鞣N原因而失敗。

造車需要有基本的資金盤支撐，在此情況下，還需要靠后續(xù)的營業(yè)收入以及獲取的利潤繼續(xù)支撐滾動(dòng)發(fā)展，如果這一點(diǎn)做不到，或者說保證不了，公司的發(fā)展將難以為繼。

據(jù)公開報(bào)道，愛馳汽車在 2020 年的全年銷量為 2600 輛，2021 年為 3011 輛，2022 年前 8 個(gè)月的銷量為 2824 輛。2022 年 10 月，愛馳汽車推出了第二款量產(chǎn)車型 U6 ，但并沒有改善銷量狀況。2023 年前三個(gè)月，愛馳汽車的累計(jì)銷量只有 92 輛。

銷量如此之差。從公司層面看，這樣的銷量是不能支撐愛馳汽車 “宏大戰(zhàn)略”的實(shí)施，從管理層來看，也無法滿足包括創(chuàng)始人在內(nèi)的一眾高管的“野心”，這也就不難理解為什么現(xiàn)在出現(xiàn)了“愛馳汽車大門緊鎖”的尷尬。

在左右觀車看來，愛馳汽車出現(xiàn)今天的困境，問題肯定是有，而且還不小。

譬如，中國14億人口，本就是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場，很多合資汽車品牌紛紛進(jìn)駐中國想分一杯羹。然而，愛馳汽車卻跟所有新創(chuàng)立的汽車品牌不同，一意孤行地選擇了在全球市場布局，其自己也曾聲稱進(jìn)入了超過 10 個(gè)海外市場。作為一個(gè)全新汽車品牌，有必要從創(chuàng)業(yè)開始就鋪個(gè)大攤子去布局全球市場嗎？如此做法勢必會(huì)分散精力，浪費(fèi)了大量無效的資金投入，這就導(dǎo)致愛馳汽車身在中國，連身邊的市場都沒抓好，何談海外市場會(huì)出現(xiàn)奇跡？“丟西瓜撿芝麻”這樣簡單的道理竟然發(fā)生在一個(gè)有著多年汽車經(jīng)驗(yàn)的老兵付強(qiáng)身上，多少讓人覺得不可思議。

另外，愛馳汽車推出的兩款車型，竟然都賣不好，這就得找找自身原因了，是沒有把中國消費(fèi)者研究透，產(chǎn)品不討喜？還是產(chǎn)品本身出了問題，讓消費(fèi)者提不起精神？但愿愛馳汽車還有機(jī)會(huì)去思考這些問題。

就造車而言，留給愛馳汽車的時(shí)間不多了。

（本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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