自動駕駛，又狠狠摔了一跤

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別致

2023年，自動駕駛行業(yè)，依舊在經(jīng)歷“寒冬”。

圖森未來，要被退市了？

沒錯，就是那個號稱自動駕駛第一股，經(jīng)歷過幾番大規(guī)模內(nèi)戰(zhàn)，以及倍受美國相關(guān)部門關(guān)注的自動駕駛公司——圖森未來，要退市了。

日前，圖森未來發(fā)布公告稱，因沒有及時提交財報等相關(guān)信息，公司已收到納斯達克的退市通知，除非對退市決定提出上訴，否則普通股將于2023年5月15日開市時停牌。

目前，圖森未來已計劃向聽證會小組提出上訴，并要求將停牌交易的期限延長至聽證會日期。同時，圖森未來還聘任了獨立注冊公共會計師事務(wù)所UHY LLP，開始著手財報相關(guān)工作。

“不確保向聽證會提起的上訴會成功，也無法保證財報能夠準時提交。”

如果圖森未來不盡快做出補救動作，亦或是補救措施不起作用，這一曾經(jīng)的自動駕駛之星，大概率會急速墜落，甚至毫無回轉(zhuǎn)的余地。

無獨有偶，近日阿里達摩院的自動駕駛業(yè)務(wù)線，也發(fā)生了重大調(diào)整。整個自動駕駛實驗室并入菜鳥集團，達摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團隊，走起了精簡路線。

如此看似“風馬牛不相及”的2件事，卻透露出同樣的問題——自動駕駛行業(yè)，即將再次迎來風暴。

不僅僅是老生常談的商業(yè)化落地能力不足，還涉及汽車市場對于自動駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變，政治、資本因素的影響，技術(shù)路線的選擇定調(diào)，以及商業(yè)模型的完善……

難道，自動駕駛就是一個偽命題？顯而易見，關(guān)于這一說法，無論如何解答，都為時尚早。

只不過值得思考的一點，面對市場偏“保守”的風格轉(zhuǎn)換，自動駕駛所暴露出來的“自我造血難”“技術(shù)不成熟”等情況，確實在短時間內(nèi)，難以解決。

更不要說，車企們的耐心，已經(jīng)快被消磨殆盡了。

01

商業(yè)模型，何以進化？

不久前的比亞迪2022年年報交流會上，王傳福曾公開直言：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。”

先不用著急否認，相信此時此刻，大部分消費者對于無人駕駛的認知，就是這樣。尤其是在乘用車領(lǐng)域，哪怕不去考慮法律方面的限制，無人駕駛的推行難度，也遠遠高于輔助駕駛。

有意思的是，余承東卻隔空嗆出了聲：“最近有業(yè)界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，對行業(yè)不了解故意這么說，或者說他這方面的能力還沒做好，故意打擊一下行業(yè)。”

顯而易見，兩人的說法，雖針尖對麥芒，但卻能夠表現(xiàn)出市場對自動駕駛的初步判斷——高級別的無人駕駛，看不到前路；低級別的輔助駕駛，行之有效。

也正是因為如此，大部分的無人駕駛公司，從曾經(jīng)的L4轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的L2++。一方面是，繞過法規(guī)、技術(shù)和安全的“三座大山”，提高落地商業(yè)化能力；另一方面則是，通過“接地氣”的方式， 盡可能提升活下來的幾率。

對于智能駕駛而言，如今看得見的一條“康莊大道”便是：趁著智能電動汽車的勢頭，做好前裝量產(chǎn)賦能。

以至于，為了抓住這根救命稻草，各大無人駕駛公司，八仙過海，各顯神通。

就比如元戎啟行推出了主打無高精地圖的Driver 3.0，輕舟智航推出了基于征程5芯片的6V1R高速NOA解決方案，福瑞泰克也在積極推動L2.5級別的5V5R全系統(tǒng)方案……

但更有意思的在于，一些車企，似乎更愿意將高階智能駕駛能力，掌握在自己手中。以特斯拉為首，蔚小理等新勢力緊跟其后，“靈魂論”的論調(diào)，愈演愈烈。

不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的車企，開始在乎智能駕駛的掌控權(quán)，也就是智能駕駛算法層面的控制。但這對于無人駕駛公司來說，卻是一種潛在的對抗。如此這般，不被信任的無人駕駛公司，又該如何實現(xiàn)自我的商業(yè)價值？

當各種挑戰(zhàn)接踵而至，自動駕駛行業(yè)商業(yè)模型的完善，迫在眉睫。而且除此之外，整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也正經(jīng)歷著血與火的“千錘百煉”。