日系車盈利靠歐美，中國(guó)的劇本呢？

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由于財(cái)政年的計(jì)算方式不同，日系車企上個(gè)財(cái)年的財(cái)報(bào)普遍在上周剛剛出爐。以“兩田一產(chǎn)”為主的日系車企在2022財(cái)年普遍收獲了不錯(cuò)的成績(jī)單，這似乎與我們近來對(duì)日系車的感知并不太相符。雖然三家主要日系車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，但各自也呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)。此外，即便收獲了出色的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。已經(jīng)過去的2022年，有可能是日系車最后的輝煌嗎？

銷量與盈利難以兼顧？日系三強(qiáng)成績(jī)單依舊亮眼

先還是從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)入手，上個(gè)財(cái)年，豐田、本田、日產(chǎn)三家營(yíng)收都獲得了大幅上漲，其中日產(chǎn)汽車合并凈收入同比增幅更是超過25%。但是在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與凈利潤(rùn)方面，豐田與本田都出現(xiàn)了一定的同比下滑。其中豐田下跌幅度最大，凈利潤(rùn)同比下滑達(dá)到14%，這也是豐田四年來凈利潤(rùn)首次下滑。僅從賺錢來看，似乎只有日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了全面增長(zhǎng)。繼2021財(cái)年扭虧為盈之后，日產(chǎn)2022財(cái)年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大漲超過52%，凈收益則是微漲3%。刨去比較具有共性的日元疲軟提振海外市場(chǎng)，以及鋼、鋁等原材料成本壓力，與疫情、地緣沖突等不利因素，三家日系主流車企還面對(duì)著各自不同的劇本。

從銷量來說，三家僅有豐田實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。無論是從哪種統(tǒng)計(jì)口徑來看，豐田上一財(cái)年的全球銷量都實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，并且在本土，以及亞洲、北美與歐洲等主流市場(chǎng)全面增長(zhǎng)。這在整體供應(yīng)鏈的大環(huán)境下顯得尤為不容易，也充分說明了豐田對(duì)于供應(yīng)鏈的把控能力。本田與日產(chǎn)則是未能完成銷量目標(biāo)，其中日產(chǎn)全球銷量同比下滑超過20%。如果說本田有著獨(dú)特的，在摩托車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)來一定程度救場(chǎng)。那么，失去俄羅斯市場(chǎng)的日產(chǎn)，劇本無疑更為困難。高附加值車型的銷量，以及不追求讓價(jià)保量，或許是日產(chǎn)依舊實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的核心原因。

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在這點(diǎn)上，劃歸日系車企2022年財(cái)報(bào)，但已經(jīng)屬于2023年一季度的表現(xiàn)，或許更具有參考價(jià)值。特別是在地緣因素對(duì)日系車企影響已經(jīng)基本塵埃落定，且全球供應(yīng)鏈逐漸穩(wěn)定的趨勢(shì)下?？梢钥吹饺障弟嚻笤跉W美市場(chǎng)發(fā)起了較為迅猛的攻勢(shì)。今年一季度美國(guó)市場(chǎng)，日系六大品牌集體收獲1.6個(gè)百分點(diǎn)的同比增幅。其中本田與日產(chǎn)勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁，前者同比增長(zhǎng)6.8%，后者增幅更是達(dá)到17.3%。日產(chǎn)更是直接計(jì)劃在2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)北美零售交付量增長(zhǎng)29%的預(yù)期。而在歐洲方面，日產(chǎn)今年一季度銷量增幅更是超過42%，主流品牌之中幾乎僅次于特斯拉。當(dāng)然，從市場(chǎng)占有率的角度來說，日產(chǎn)僅僅是在歐洲“收復(fù)失地”，基本回暖到2018年之前的水平。真正悶聲發(fā)大財(cái)?shù)倪€是豐田，繼今年一季度歐洲車市銷量增幅接近20%之后，排在豐田身前的只有三大本土車企（大眾、Stellantis、雷諾）以及現(xiàn)代集團(tuán)（含起亞）。