MINI EV漸“失寵”，五菱宏光還能有下一個(gè)“神車(chē)”嗎？

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過(guò)去動(dòng)輒月銷(xiāo)四五萬(wàn)輛的五菱宏光MINI EV，如今似乎遇到了增長(zhǎng)瓶頸。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，宏光MINI EV的銷(xiāo)量分別為16416輛、30267輛、23159輛、18086輛，比起以往遜色了不少。

背后有著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速正在放緩的因素。今年第一季度，全國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)零售131.9萬(wàn)輛，同比增幅僅為15%，是2020年以來(lái)最低的單季度增幅。

作為應(yīng)對(duì)，五菱宣布為宏光MINI EV推出“輕松來(lái)電”購(gòu)車(chē)服務(wù)，也就是大家比較熟悉的電池月租方案，首付1.98萬(wàn)元起并按5年60個(gè)月的方式支付電池價(jià)款，每月198元起。

眾所周知，五菱宏光MINI EV雖然有著出色的銷(xiāo)量，但是盈利方面一直是短板。

因此，在市場(chǎng)有轉(zhuǎn)變的時(shí)候，與其過(guò)度關(guān)注銷(xiāo)量本身，倒不如好好打磨自身，重塑產(chǎn)品策略，擺脫過(guò)去低價(jià)走量的模式。

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成長(zhǎng)陣痛

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量為18086輛，同比下降27.4%。雖然仍然排在單月新能源轎車(chē)銷(xiāo)量榜第四名的位置，并且在A00級(jí)別市場(chǎng)遠(yuǎn)超第二名熊貓MINI（銷(xiāo)量10615輛），但依舊難掩銷(xiāo)量大幅下跌的現(xiàn)狀。

其實(shí)，今年1月31日到3月31日，五菱宏光MINI EV展開(kāi)了促銷(xiāo)活動(dòng)，原本3.28萬(wàn)元起售的宏光MINI EV降價(jià)3000元，其余車(chē)型售價(jià)不變。

不過(guò)這一促銷(xiāo)活動(dòng)的效果并不明顯。今年前3個(gè)月，五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量比2022年同期少了24936輛。尤其是在今年3月，五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量同比減少了44.8%。

實(shí)際上，五菱宏光MINI EV的下滑在去年年末就有體現(xiàn)。去年10月銷(xiāo)量同比下滑13.8%至41255輛，11月、12月銷(xiāo)量再次分別同比下滑20.8%、31.7%。

眾所周知，去年年末由于是新能源汽車(chē)退補(bǔ)前的重要購(gòu)車(chē)窗口期，也是各大新能源車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)發(fā)力的重要時(shí)間點(diǎn)，而五菱宏光MINI EV在去年最重要的第四季度所表現(xiàn)出來(lái)的萎靡態(tài)勢(shì)，似乎暗示這款車(chē)正在從神壇跌落。

要知道，自2020年7月上市以來(lái)，五菱宏光MINI EV的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。去年，五菱宏光MINI EV以55.4萬(wàn)輛的成績(jī)奪得2022年全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，并貢獻(xiàn)了五菱汽車(chē)近三分之一的年銷(xiāo)量，“國(guó)民神車(chē)”之美譽(yù)并非浪得虛名。

為何曾經(jīng)的“神車(chē)”在最近幾個(gè)月銷(xiāo)量接連同比下滑？《車(chē)圈能見(jiàn)度》認(rèn)為，原因主要可歸結(jié)于以下幾點(diǎn)：

首先，從政策角度來(lái)講，今年以來(lái)新能源補(bǔ)貼正式取消，而購(gòu)買(mǎi)五菱宏光MINI EV的消費(fèi)群體正是對(duì)價(jià)格敏感度最高的那部分消費(fèi)者，補(bǔ)貼取消后價(jià)格增加的幾千元無(wú)疑對(duì)消費(fèi)者需求影響較大。

其次，隨著今年以來(lái)燃油車(chē)的大幅度降價(jià)，不少自主品牌以及合資品牌的入門(mén)款車(chē)型高端配置的裸車(chē)價(jià)格已經(jīng)能落在6萬(wàn)~8萬(wàn)元區(qū)間，與五菱宏光MINI EV的玩樂(lè)款、玩咖款、競(jìng)速游俠限量版、都市追風(fēng)限量版形成同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，甚至比敞篷版還要便宜。

價(jià)格差不多的情況下，燃油車(chē)無(wú)論是在舒適性還是在科技性的打造上都遠(yuǎn)勝于小型純電車(chē)。因此，今年燃油車(chē)的大幅度降價(jià)也搶走了部分五菱宏光MINI EV的潛在消費(fèi)者。

最后，同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多或許也是五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量下降的一大原因。五菱宏光MINI EV上市以來(lái)的火爆，讓眾多車(chē)企看到了原來(lái)A0、A00級(jí)別車(chē)型在中國(guó)依舊有著龐大的市場(chǎng)，于是不少車(chē)企都將新能源車(chē)型延伸到了這一領(lǐng)域。

如今，在微型車(chē)領(lǐng)域，消費(fèi)者的選擇逐漸增多，如熊貓MINI、長(zhǎng)安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWi EV等，都與五菱宏光MINI EV形成了競(jìng)爭(zhēng)和分流。

外部環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓五菱宏光MINI EV遭遇了成長(zhǎng)的陣痛。