致任澤平：燃油車可以被打敗，不該被禁售

iPhone替代諾基亞，也不是靠呼吁禁售諾基亞，而是憑產品和技術上的優(yōu)勢將其打敗。

文|佘宗明

「2023年還買燃油車，就好比1911年閹割入宮，1949年加入國軍」

這兩年，踩踏燃油車儼然成了新風尚，「買燃油車or買新能源汽車」的選擇題愣是跟鄙視鏈的優(yōu)劣好壞掛上了鉤。

在「新/舊」二分法的流行敘事帶動下，急著給燃油車判死緩，成了輿論場里的新「政治正確」。

前兩天，朋友圈里有些人就在轉某TMT媒體給燃油車寫的吊唁信——「我，燃油車，137歲，要失業(yè)下崗了」。

而最新加入「唱衰者俱樂部」的，是網紅經濟學家任澤平。

5月15日，任澤平在微博上發(fā)文，「建議推出五年內燃油車禁售時間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴大內需?！?/p>

聽到這話，傳統(tǒng)車企們可能就如同被李誠儒點了穴，如坐針氈如芒刺背如鯁在喉，心中一萬個奧巴馬飄過。

▲任澤平的微博截圖。

他還在《中國新能源十大新趨勢》里還斷言：傳統(tǒng)燃油車的「諾基亞時刻正在到來」。

今年3月提出「AI的iPhone時刻來臨」的英偉達CEO黃仁勛，該來上一句：有人模仿我的面……

在馬斯克揚言 「不久之后，我們將以看待蒸汽機的方式看待燃油車」的情況下，任澤平對新能源產業(yè)的許多前瞻性判斷不算離譜。

但，急著呼吁禁售燃油車，真的合理嗎？

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作為新能源堅定鼓吹者、「當下不投新能源，就像20年前沒買房」任式語錄復讀機的任澤平，建議5年內禁售燃油車，也挺正常。

要是覺得不正常，可以回顧下他懟巴菲特減持比亞迪「晚節(jié)不?！沟奶?。

他當然不會不知道，國家層面5年內禁售燃油車的可能性微乎其微——汽車畢竟是大宗消費品，過快禁售燃油車，連鎖反應勢必會朝著汽車上下游產業(yè)震蕩、汽車行業(yè)從業(yè)者失業(yè)等方向延伸。

再說了，5年內能將新能源汽車面臨的充電樁、加氣站等補能基礎設施不足的痛點給全部解決了嗎？

任澤平提出這份建議，更多的還是話語策略問題。激進主張往往是亮明姿態(tài)的最直觀方式，騎墻派式調和主義則是「站隊大忌」。

在網上，有些網友將焦點放在任澤平說的「河北以南」幾個字上：河北以北就不能發(fā)展新能源了？

這也許是關注點的跑偏：新能源汽車電池性能通常是遇低溫則衰減，用車體驗決定了高緯度地區(qū)的人們更傾向于燃油車。

換句話說，不是河北以北的地區(qū)不能發(fā)展新能源，是那些地方的民眾「用不上」新能源汽車。

任澤平那段話的重點，仍在于禁售主張和建議時間點。

乍看起來，禁售燃油車的建議也算是「與時偕行」，任澤平埋汰燃油車不過是接過「蔚小理」老總們的保留節(jié)目。

▲任澤平是新能源堅定鼓吹者。

在此之前，新能源車企老總懟起燃油車來，嘴炮功力完全不遜于笑果的「脫口休」演員。

2021年12月，蔚來CEO李斌就說：「我完全想不明白，為什么現(xiàn)在還有人買油車？這是多懷舊才會買油車??！除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什么好的?！?/p>

2022年1月，小鵬CEO何小鵬：「絕大部分開過智能電動車的人，再出去開燃油車就不適應了，兩者的體驗完全不一樣。」

2022年5月底，華為智能汽車CEO余承東：純燃油車的時代會迅速過去，這個時代再買燃油車，就像智能手機時代買功能機一樣！

銷量上的此消彼長，又以「新勢力們爭著秀，傳統(tǒng)車企在挨揍」的氣象強化了他們打嘴炮的底氣。

今年3月，東風系汽車降價，也被解讀成「連湯都一滴不留，就別怪人尿鍋里」。

在新能源汽車占據「雙碳」高地的情形下，傳統(tǒng)車企很被動——它們只能是在牌桌上喊「跟」，卻沒法來把牌桌當成自己的主場。