第四財(cái)季同比扭虧為盈，捷豹路虎在華終端待發(fā)力

文|王瑩

圖/網(wǎng)絡(luò)

【第四財(cái)季同比扭虧為盈】

5月12日，捷豹路虎公布2022/23財(cái)年（2022年4月至2023年3月）以及第四財(cái)季（2023年1月至3月）財(cái)務(wù)表現(xiàn)：該財(cái)年捷豹路虎全年?duì)I收228億英鎊，同比增長25%。其中，第四財(cái)季的表現(xiàn)尤其亮眼，同比增長49%，達(dá)71億英鎊。在盈利層面上，第四財(cái)季捷豹路虎稅前盈利3.68億英鎊，較去年同期實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

在第四財(cái)季的支持下，2022/23財(cái)年整體，捷豹路虎實(shí)現(xiàn)稅前利潤（去除特殊項(xiàng)目）虧損6400萬英鎊，較2022財(cái)年虧損額大幅收窄；稅后利潤為虧損6000萬英鎊，虧損同樣呈現(xiàn)出收窄趨勢，這對捷豹路虎的整體發(fā)展是一大利好信息。此前2020財(cái)年到2022三個財(cái)年，捷豹路虎稅前分別虧損4.22億英鎊、8.61億英鎊和4.55億英鎊。

對此，捷豹路虎方面提到，“第四季度捷豹路虎在諸多領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成績。伴隨芯片供應(yīng)問題的持續(xù)緩解，我們產(chǎn)量得到了提升，取得了營收、利潤、自由現(xiàn)金流及批售等關(guān)鍵指標(biāo)的增長。”

值得關(guān)注的是，涉及中國市場的表現(xiàn)。從銷量方面來看，第四財(cái)季捷豹路虎全球批售9.46萬輛，同比增長24%，其中，捷豹路虎在華批發(fā)銷量（不含奇瑞捷豹路虎的銷售額）達(dá)到1.2萬輛，環(huán)比增長3.45%，同比增長16.5%。全財(cái)年來看，捷豹路虎在華批發(fā)銷量4.49萬輛，同比增長8.45%。

此外，在盈利能力上，捷豹路虎在華合資公司奇瑞捷豹路虎盈利水平得到提高，稅前利潤達(dá)到3300萬英鎊，稅后利潤達(dá)到2200萬英鎊，均實(shí)現(xiàn)同比扭虧為盈。捷豹路虎在財(cái)報(bào)中指出，在中國市場，盡管2023財(cái)年有兩個月受到疫情因素影響，但盈利能力仍為5年來最高水平。

【吳辰履新IMSS總裁】

不過，需要注意的是，批售、利潤的增長的同時，捷豹路虎在華發(fā)展仍有隱憂，財(cái)報(bào)中的另一組數(shù)據(jù)也證明了捷豹路虎在國內(nèi)市場遇到的挑戰(zhàn)，包括奇瑞捷豹路虎在內(nèi)的零售銷量方面，全財(cái)年整體在華零售銷量為9.1萬輛，同比下滑約5%。

作為捷豹路虎全球營銷體系五大區(qū)域之一，中國市場歷來占據(jù)捷豹路虎全球銷量的1/4以上。而從終端的市場表現(xiàn)來看，捷豹路虎近年來在華表現(xiàn)實(shí)際在走下坡路，在2017年，巔峰時期的捷豹路虎在華擁有近15萬輛的銷量。

針對終端市場的表現(xiàn)乏力，今年3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣布一項(xiàng)重要的人事任命:自2023年4月1日起，吳辰正式出任聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)(以下簡稱:IMSS)總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO及總裁潘慶，以及奇瑞捷豹路虎董事會進(jìn)行匯報(bào)。

吳辰的汽車行業(yè)經(jīng)歷自2002開始，始于加入戴勒姆集團(tuán)，先后在銷售、營銷、戰(zhàn)略、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等多個領(lǐng)域擔(dān)任管理職務(wù)。2013年吳辰加入北京奔馳，自區(qū)域市場做起，逐級升任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁，推動奔馳市場份超量增長。挖來服務(wù)奔馳超過20年的老將，不難看出捷豹路虎改善在華終端表現(xiàn)的決心。

【路虎品牌一拆為三】

除了在華人事變動外，值得一提的是，捷豹路虎另一正在影響國內(nèi)市場的舉動——在品牌層面正在進(jìn)行史無前例的大變局。本屆上海車展期間，捷豹路虎宣布，將路虎品牌一分為三，攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)由原先的車系升級為獨(dú)立品牌，與捷豹一并組成四大品牌矩陣，而“捷豹路虎”未來將做為企業(yè)品牌出現(xiàn)。

“放棄”已經(jīng)傳承75周年的路虎品牌，捷豹路虎的激進(jìn)變化引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛的討論與爭議。

在上海車展期間，吳辰表示，“路虎品牌確實(shí)已經(jīng)深入人心，但是在具體到產(chǎn)品關(guān)注的過程中，其實(shí)消費(fèi)者已經(jīng)更聚焦，他們搜索攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)的時候，要比搜索路虎多?；谶@么多年在中國市場的深耕細(xì)作，三大產(chǎn)品家族已經(jīng)非常成熟，車型越來越多，作為獨(dú)立品牌的認(rèn)知基礎(chǔ)也已經(jīng)成熟。”

不過，宣布路虎一分為三的同時，捷豹路虎并未改變其電動化策略，在國內(nèi)市場上，捷豹路虎的一大挑戰(zhàn)在于國內(nèi)自主新能源品牌對高端市場的沖擊、理想、蔚來均是二線豪華品牌有力的競爭對手。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%；但傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%，傳統(tǒng)豪華車市場增長乏力。”

而在電動化層面，上海車展期間，捷豹路虎官方宣布，將通過自研三大平臺——MLA聚焦混動+純電動，EMA聚焦純電動，JEA聚焦捷豹品牌的純電動，來完成旗下四大品牌的電動化轉(zhuǎn)型。其中，捷豹品牌將在2025年成為一個純電豪華品牌，攬勝品牌將在年內(nèi)推出第一款純電車型，到2026年，捷豹路虎會推出6款純電產(chǎn)品。新的人事變局、品牌戰(zhàn)略以及加速中的電動化，能否推動捷豹路虎在國內(nèi)進(jìn)一步發(fā)展值得關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 第四財(cái)季同比扭虧為盈，捷豹路虎在華終端待發(fā)力