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繃不住了,日系銷量繼續(xù)下跌?
繃不住了,日系銷量繼續(xù)下跌?5月9日,本田汽車對外公布了他們四月份的終端銷量,其表現(xiàn)果然如預(yù)料中的一樣,依然延續(xù)著第一季度“萎靡不振”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,上個月本田在中國終端市場共銷
5月9日,本田汽車對外公布了他們四月份的終端銷量,其表現(xiàn)果然如預(yù)料中的一樣,依然延續(xù)著第一季度“萎靡不振”的狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示,上個月本田在中國終端市場共銷售新車94,879輛,整體下滑0.4%,其中東風(fēng)本田銷售了34,381輛,同比下滑了34.2%,而廣汽本田則賣出了60,498輛,同比下滑40.9%。而這也是本田的終端銷量在中國連續(xù)8個月下滑了。
如果算上前三個月的數(shù)據(jù),本田在中國已累計銷售了315,245輛新車,同比下滑了29.8%,其中廣汽本田的累計銷量為178,424輛,同比下滑21.7%,而東風(fēng)本田則同比下滑了38.2%,數(shù)量僅為136,821輛。
當(dāng)然這樣的表現(xiàn)也并非本田一家獨有,同樣在中國遭受冷遇的還有日產(chǎn)汽車。今年4月,日產(chǎn)汽車在華銷量為61,313輛,同比下滑1.5%,而前四個月的累計銷量同比下降了29.9%,數(shù)量為223,274輛。
有趣的是,同為日系三杰的豐田卻在4月賣出了16.26萬輛的好成績,其同比增長幅度高達46.3%,不過能夠取得這樣的成績,和他們近期瘋狂“降價”的策略有關(guān),但這也給公司帶來了巨大的盈利壓力。
據(jù)豐田2022年第四季度及全年財報顯示,盡管他們的全年銷售達到了37.15萬億日元,同比增長18.4%,但凈利潤卻出現(xiàn)了四年以來的首次下滑,其具體金額僅為2.45萬億日元,同比減少了14%。
雖然,豐田方面對此的解釋是,利潤下滑是受鋼材、鋁材等原材料價格上漲的影響,但明白人都知道,利潤下滑主要還是因為豐田在近期大搞讓利銷售,而迫使他們降價促銷的根本原因還是在于,當(dāng)前豐田在電動化轉(zhuǎn)型方面過于遲緩,所以單靠燃油車,確實有些賣不動了,當(dāng)然這也幾乎是所有日系品牌所面臨的問題。
此前在接受媒體采訪時,乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾表示:“日系車銷量下滑與車市的發(fā)展趨勢有關(guān),國內(nèi)燃油車市場份額面臨劇烈萎縮,自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額?!?/p>
在此情況之下,日系品牌也只能靠著部分經(jīng)典車型“吃老本”,維持市場份額。以東風(fēng)日產(chǎn)為例,旗下熱銷車型軒逸的前四個月累計銷量為95,969輛,這幾乎占到了他們總體銷量的一半之多,而本田也是如此,在暢銷車型中只有雅閣一款賣出了73,560輛,而CR-V、思域、飛度等車型的銷量均未超過五萬。
雖然包括本田、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌,都已相繼宣布了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,且也都陸續(xù)推出了一些電動車產(chǎn)品,但從實際的市場反饋來看,都表現(xiàn)很一般。
如今,特斯拉已明確將會推出15萬左右的全新低價電動車,比亞迪也在中低端市場上不斷擴大產(chǎn)品線,包括“蔚小理”也都發(fā)布了一些相對入門的產(chǎn)品。
這些市場的變化都對日系合資很不友好,畢竟在燃油車時代,20萬以內(nèi)的售價區(qū)間一直是日系占據(jù)半壁江山??涩F(xiàn)在對手搶先,后人一步的日系自然難以招架,更何況在電動車技術(shù)上,日系本來也沒有太多的優(yōu)勢可言。
由此可見,日本車企在未來所要面對的形勢,還真的有點嚴(yán)峻。
原文標(biāo)題 : 繃不住了,日系銷量繼續(xù)下跌?
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