神車倒了，微型電動(dòng)車市場(chǎng)怎么了？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

微型電動(dòng)車市場(chǎng)還有多大的潛力可以挖掘？

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

很難過用了看似標(biāo)題黨的方式把大家“騙”了進(jìn)來(lái)。

這里想要表達(dá)的是對(duì)一季度宏光MINIEV下滑嚴(yán)重和微型電動(dòng)車市場(chǎng)遭遇萎縮的看法。首先不得不承認(rèn)，神車還沒有倒，紅海的競(jìng)爭(zhēng)也依然激烈。只不過，當(dāng)把這一論調(diào)的時(shí)間起止點(diǎn)劃在今年前三個(gè)月，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)題也并不牽強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，宏光MINIEV的累計(jì)零售近7萬(wàn)輛，僅次于比亞迪秦，位居同期新能源轎車銷量榜第2名。雖然排名還在前二，但相比去年同期，卻大幅下滑了26.3%。而3月份，前者排名更是掉到了第六位，同比下滑44.8%，被埃安和海豚超越，表現(xiàn)十分慘淡。

這樣看來(lái)，作為五菱的神車二代目，宏光MINIEV似乎真的倒了。

再看一下整個(gè)微型電動(dòng)車市場(chǎng)一季度的表現(xiàn)。

中汽協(xié)口徑下，今年一季度新能源車銷量151.2萬(wàn)輛，同比25.9%，其中純電車型銷量108萬(wàn)輛，同比13.2%。而在純電車中，A00級(jí)小車銷量13.1萬(wàn)輛，同比驟降了55.1%。如果扣除A00十分市場(chǎng)，A0級(jí)以上純電車銷售94.9萬(wàn)輛，同比43.4%，仍處于高速增長(zhǎng)水平。

可見，在疫情退散和消費(fèi)復(fù)蘇等情況下，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的熱度正在降低，紅海正在“干涸”。

倒下的不止是神車

在仔細(xì)扒完宏光MINIEV一季度的銷量數(shù)據(jù)前，我是不太相信它下滑的如此之多、如此之快。

自從2020年上市以來(lái)，宏光MINIEV掀起新一輪微型電動(dòng)車市場(chǎng)的狂潮，一邊將該市場(chǎng)的活躍度拉滿，引起各大車企爭(zhēng)相涌入，一邊持續(xù)熱銷，成為各大廠商眼饞的“別人家的孩子”。

截止去年底，宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)111萬(wàn)輛。去年更是以55.4萬(wàn)輛的全年銷量，奪取全球純電小型車銷量冠軍，單月銷量巔峰超過5萬(wàn)輛，帶來(lái)微型電動(dòng)車的現(xiàn)象級(jí)表演。

就是這樣一款立于“神壇”之上的車型，月銷量在短短三個(gè)月內(nèi)就從超4萬(wàn)輛向下俯沖至不到2萬(wàn)輛，甚至被剛上市不久的比亞迪海豚強(qiáng)勢(shì)趕超，可見其下滑程度之大。

筆者曾在《給五菱破盆冷水》里表達(dá)過，“在宏光MINIEV的盛世下，暗藏著五菱新能源的危局。”而危局之一就是宏光MINIEV在五菱新能源銷量體系中占比過大。

在今年一季度五菱新能源車的銷量構(gòu)成中，宏光MINIEV的銷量占比為90%，依然是最為走量的車型。宏光MINIEV的“打盹兒”，也讓五菱新能源開始掙扎，呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三個(gè)月，五菱新能源車?yán)塾?jì)銷量為7.8萬(wàn)輛，同比下滑26.2%。其中，3月份五菱新能源車的銷量為2.8萬(wàn)輛。相比去年同期，更是下滑了40.5%。

與此同時(shí)，五菱新能源也被廣汽埃安和特斯拉超越，沒有能進(jìn)入一季度新能源車企排名前三。

在人均名牌針對(duì)特斯拉的如今，像比亞迪和“蔚小理”等在探索高端化方面都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而五菱則另辟蹊徑地尋找錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，推出宏光MINIEV等微型電動(dòng)車，并取得了巨大成功，給眾多新能源車企上了一課。

你所依靠的終將束縛你。宏光MINIEV的下滑是五菱不得不面對(duì)的問題--在突破新能源百萬(wàn)輛大關(guān)后的五菱，下一步該怎么走？

但話說回來(lái)，連此前一枝獨(dú)秀的宏光MINIEV都出現(xiàn)下滑，其他車型又能好到哪里去。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月微型車銷量榜前十名的車型，除了新上市的吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin和五菱晴空沒有同比數(shù)據(jù)外，其他車型都出現(xiàn)大幅同比下滑，其中寶駿kiwi EV更是下滑81.5%。與此同時(shí)，銷量榜前十名中，除了前三名月銷破萬(wàn)以外，其他車型也出現(xiàn)銷量斷檔。

這樣的表現(xiàn)也難免讓人提出質(zhì)疑：微型電動(dòng)車市場(chǎng)怎么了？

熱度散去？消費(fèi)升級(jí)？

要搞清楚微型電動(dòng)車市場(chǎng)突如其來(lái)的萎靡不振，所謂應(yīng)運(yùn)而生，追本溯源下還是要從其所能提供的核心需求說起。

在宏光MINIEV為首的微型電動(dòng)車推出前，市場(chǎng)上關(guān)于小型車的需求基本上被“老頭樂”（低速電動(dòng)車）所占據(jù)，后者對(duì)短途便捷和低成本的出行探索到了極致--不抗揍的續(xù)航缺點(diǎn)被短途出行所掩蓋，低廉的價(jià)格在三四五線市場(chǎng)進(jìn)一步被突出。

可以說，“老頭樂”讓老頭們樂壞了！

而隨著宏光MINIEV的到來(lái)，“老頭樂”被瞬間顛覆。前者在2.88萬(wàn)的起售價(jià)、120KM其的續(xù)航、大面積改裝背后的可玩性、更加可愛的設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)加持下，將“老頭樂”們按在地上摩擦，并收割著市場(chǎng)的每一個(gè)角落--“老頭樂”不樂了，但老頭們更樂了。

但在競(jìng)品越來(lái)越多、消費(fèi)升級(jí)和和消費(fèi)需求不斷變化等因素影響下，微型電動(dòng)車市場(chǎng)開始迎來(lái)今年一季度的低迷。

市場(chǎng)層面，一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在特定時(shí)期內(nèi)發(fā)展到一定水平，總有達(dá)到趨于飽和的時(shí)候，進(jìn)而出現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展和自然下滑的情況。而微型電動(dòng)車在宏光MINIEV的推動(dòng)下，已經(jīng)迎來(lái)了一次爆發(fā)時(shí)期，市場(chǎng)總是此消彼長(zhǎng)的階段性發(fā)展，持續(xù)的爆發(fā)是不切實(shí)際的。

另外，今年一月受春節(jié)假期的影響，微型電動(dòng)車銷量下滑也在情理之中；三月隨著五菱繽果、比亞迪海鷗等更多A0級(jí)產(chǎn)品推出，微型電動(dòng)車市場(chǎng)在消費(fèi)升級(jí)的影響下，也被搶走了一部分客戶。拋開這兩個(gè)月份，微型電動(dòng)車在2月的銷量表現(xiàn)并不難看。

而關(guān)于宏光MINIEV的銷量下滑，除了市場(chǎng)因素之外，競(jìng)品給到的壓力也是重要原因之一。

隨著宏光MINIEV一路高歌，各大車企自然眼饞起微型電動(dòng)車市場(chǎng)的蛋糕。因?yàn)闊o(wú)論從銷量潛力，還是技術(shù)門檻，微型純電動(dòng)車市場(chǎng)都展現(xiàn)出巨大的潛力，尤其是在大家見證到宏光MINIEV的銷量與口碑雙豐收后，越來(lái)越多的廠商義無(wú)反顧地加入到這一市場(chǎng)當(dāng)中。

緊接著就是一波接一波新品的出現(xiàn)。在“敵明我暗”的情況下，宏光MINIEV被當(dāng)成靶子來(lái)攻擊，其他廠商后發(fā)制人，不斷推出價(jià)格更合理、性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品，這也對(duì)宏光MINIEV造成不小的影響。

例如長(zhǎng)安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等，它們從價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航等多方面圍剿宏光MINIEV，后者市場(chǎng)份額被分走一部分，也很正常。

在一季度數(shù)據(jù)出來(lái)后，很多人認(rèn)為宏光MINIEV的銷售下滑，與產(chǎn)品質(zhì)量問題、營(yíng)銷策略不足、供應(yīng)鏈問題等有密切關(guān)系。誠(chéng)然，賣得好打個(gè)噴嚏都是對(duì)的，賣得不好呼吸一下都是錯(cuò)的。但僅僅一個(gè)季度的數(shù)據(jù)，是說明不了上述問題的。

把時(shí)間樣本放長(zhǎng)，或許在不久的將來(lái)，宏光MINIEV將引領(lǐng)微型電動(dòng)車市場(chǎng)再度爆火，成為新能源市占率不斷突破的重要力量。

       原文標(biāo)題 : 神車，倒了