連續(xù)三個月銷量下滑，蔚來為啥賣不動了？

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前在電話會上表示，蔚來2023年的銷量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)同比翻倍。按照去年年銷12.25萬輛的成績，蔚來今年的銷量目標(biāo)應(yīng)在24.5萬輛左右，平均每月銷量至少應(yīng)達(dá)到2萬輛。

但剛剛出爐的4月銷量榜單卻讓蔚來的盤算落了空。數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月份共交付新車6658輛，環(huán)比下滑35.85%，創(chuàng)下過去一年以來的月交付量新低，在五家主流造車新勢力中排名墊底。

更嚴(yán)峻的是，過去幾年市場盛行的“蔚小理”鐵三角也被拆散。

如今，理想在造車新勢力中呈現(xiàn)出一騎絕塵的局面，而小鵬和蔚來則各自陷入泥潭。其中小鵬的銷量從去年下半年開始就被哪吒汽車踩在腳下，至今仍未翻身。就連曾是新勢力“領(lǐng)頭羊”的蔚來汽車也連續(xù)三個月銷量下滑，面臨著淪為市場邊緣車企的危險境遇。

新舊產(chǎn)品大規(guī)模迭代是造成蔚來的銷量直轉(zhuǎn)急下的主要原因。

目前，蔚來正在積極推動旗下車型向第二代技術(shù)平臺NT2.0切換。據(jù)規(guī)劃，蔚來EC7已于4月28日開啟交付，2023款ET7和全新ES6將于5月中旬和下旬開啟交付。

全新ES8將于6月上中旬開啟交付。7月，基于NT2.0平臺打造的EC6也將開始交付。短期內(nèi)大量主銷車型的換代，不可避免地帶來了銷量“尷尬期”。比起還在銷售的老款車型，消費(fèi)者顯然更加青睞全新的產(chǎn)品，這也導(dǎo)致部分潛在購車者處于觀望狀態(tài)，致使蔚來近幾個月的銷量受到了波及。

另外，競爭對手增多也是導(dǎo)致蔚來銷量下滑的一個不容忽視的原因。

新能源汽車發(fā)展初期，蔚來作為最早入局的車企之一，憑借先發(fā)優(yōu)勢迅速搶占了新能源領(lǐng)域高端市場的份額，一度成為造車新勢力的排頭兵。

不過，現(xiàn)在這種優(yōu)勢正在消亡，以極氪、騰勢、智己為首的傳統(tǒng)車企的新能源高端品牌發(fā)展迅猛，不僅在技術(shù)和資金上有傳統(tǒng)車企背書，更借助這番得天獨(dú)厚的優(yōu)勢贏得了自己的聲量。如今極氪、騰勢等品牌月銷量蒸蒸日上，逐漸稀釋了蔚來的市場份額。

率先入局的優(yōu)勢蕩然無存，蔚來主打的極致服務(wù)也面臨著挑戰(zhàn)。

換電模式是蔚來的招牌，也是極致服務(wù)中最重要的一項(xiàng)，但如今這項(xiàng)服務(wù)卻面臨著大打折扣的風(fēng)險。

首先是蔚來為了換電模式投入巨大，僅第一代換電站和第二代換電站就投入了大約300億元，但現(xiàn)金流的吃緊使得蔚來難以再支持用戶免費(fèi)換電，為了節(jié)約成本，蔚來只能削減用戶權(quán)益。但這樣一來，蔚來以服務(wù)為基石構(gòu)造的營銷體系也將逐漸崩塌。

其次，蔚來首款車ES8上市時，首批車主獲得了最高的用戶權(quán)益，即蔚來服務(wù)無憂1.0套餐，車主只要支付14800元/年的費(fèi)用，就可以享受車輛免費(fèi)維修、免費(fèi)保養(yǎng)、三項(xiàng)保險等一價全包式的服務(wù)。不得不說，這種服務(wù)在品牌成立初期的確為樹立品牌形象立下了汗馬功勞，但這是建立在用戶體量較小的前提下，隨著車主數(shù)量逐漸增加，蔚來顯然無法持續(xù)兜底，只能推出服務(wù)無憂2.0套餐，進(jìn)一步縮小服務(wù)范圍。要知道，截至2021年6月，蔚來的用戶數(shù)量已突破10萬。隨著品牌的壯大，用戶數(shù)量突破100萬是遲早的事。屆時，蔚來的工作人員或?qū)⒚媾R一個人為上千人服務(wù)的窘境，而供求雙方人數(shù)的不平衡必將導(dǎo)致蔚來的極致服務(wù)難以為繼，銷量下滑也是不可避免的趨勢。

除銷量下跌外，不久前蔚來汽車公布的2022年財報更為蔚來的發(fā)展蒙上一層陰影。

財報顯示，蔚來2022年的凈虧損高達(dá)144.37億元，同比擴(kuò)大259.4%，相比起理想虧損的20億元，蔚來多了7倍有余。若以利潤除以總交付量來計(jì)算，蔚來每交付一輛新車就要虧損11.7萬元，可以說是“賣的越多、虧得越多”。

此外，蔚來的毛利率也有所下跌，2022年，蔚來的毛利為51.44億元，相較于2021年的68.21億元的毛利，下跌了24.6%。同時，蔚來的毛利率也從原來的18.9%跌至10.4%。

財報上觸目驚心的數(shù)字，足以看出蔚來面臨的現(xiàn)金流壓力，再加上蔚來仍在不斷進(jìn)行投入，去年僅研發(fā)就投入資金超過100億元，稱一句“壓力山大”也不過分。

下半年，蔚來基于第二代技術(shù)平臺NT2.0打造的產(chǎn)品將進(jìn)一步完善，有望提振銷量。

但從長遠(yuǎn)來看，蔚來自身缺乏關(guān)鍵技術(shù)，僅靠服務(wù)立足難以維系用戶群體，再加上其他新能源品牌圍獵高端市場，蔚來將來的處境不容樂觀。

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