廣汽三菱去哪里了？

中國市場對于三菱汽車也沒有那么重要。

今年3月初，一則“某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工”的新聞在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。網(wǎng)友們對這個(gè)新聞并不感到意外，第一反應(yīng)直接指向了廣汽三菱。

謠言最可怕的是傳著傳著就成真的了，所以廣汽三菱官方立刻下場辟謠：企業(yè)正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但就在一個(gè)月后，廣汽三菱的辟謠直接被打臉了。

4月25日，據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，三菱汽車宣布，在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中，計(jì)入了121億日元的營業(yè)外費(fèi)用和105億日元的特別損失。由于中國的權(quán)益法適用公司銷售持續(xù)低迷，因此停止了在中國當(dāng)?shù)氐男萝嚿a(chǎn)，計(jì)入了相關(guān)損失。

“在中國國內(nèi)市場本身發(fā)生變化和競爭加劇的情況下，銷售目標(biāo)繼續(xù)無法實(shí)現(xiàn)，盈利能力預(yù)計(jì)持續(xù)下降。”三菱方面表示。

雖然有媒體報(bào)道，關(guān)于廣汽三菱的此次停產(chǎn)只是暫時(shí)性的，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)，6月將會根據(jù)庫存和銷售環(huán)境重新生產(chǎn)。

不過換一種說法就是，由于銷量太低，三菱汽車庫存壓力較大，被迫暫停新車生產(chǎn)，但3個(gè)月后，如果庫存還沒消化完，停產(chǎn)可能還會延期，而能不能開工主要取決于銷量。

但明眼人都知道在中國市場，三菱汽車以今時(shí)今日的處境，離開只是時(shí)間長短的問題。

從小眾重歸小眾

知道現(xiàn)在三菱汽車在中國市場的銷量嗎？

據(jù)三菱汽車表示，負(fù)責(zé)三菱汽車中國業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱汽車1-3月的銷量比上年同期減少58％，降至3,969輛。

2022年，廣汽三菱全年銷量為33,579輛，同比下降49.13%。雖然在去年12月推出了新款歐藍(lán)德車型，但是并沒有得到市場認(rèn)可，銷量依舊沒有太大起色。截至2023年，廣汽三菱旗下僅有4款在售車型，包括純電動SUV阿圖柯，以及新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌三款燃油車。

雖然早在2015年，廣汽三菱就宣布將在未來五年內(nèi)向中國市場導(dǎo)入10款新產(chǎn)品，包括改款車型，平均每年2款，將“SUV＋新能源”作為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向。

但這個(gè)戰(zhàn)略最后其實(shí)以流產(chǎn)而告終。

不過廣汽三菱也曾擁有過高光時(shí)刻，那是在2018年，廣汽三菱全年累計(jì)銷量達(dá)到14.4萬輛，歐藍(lán)德一款車型就貢獻(xiàn)了其中的10.5萬輛，占比高達(dá)72.9%。

對于很多中國消費(fèi)者來說，歐藍(lán)德三個(gè)字就等于三菱，但過分地依賴一款產(chǎn)品，也讓三菱汽車的產(chǎn)品線十分單一。不僅如此，在新能源時(shí)代，競爭的白熱化程度遠(yuǎn)高于燃油車時(shí)代，而三菱汽車被外界評為“缺乏誠意的產(chǎn)品導(dǎo)入”在中國市場更激不起一絲水花。

不過要說到三菱為何在中國市場會一步步被邊緣化，除了產(chǎn)品之外，還要從其遲遲無法在中國建立緊密、穩(wěn)定的合資關(guān)系，導(dǎo)致其錯失深耕中國市場的發(fā)展機(jī)遇說起。

1995年，三菱以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與長豐開啟合作在國內(nèi)投放車型。

2004年，三菱與北汽合作成立北京三菱，但銷量慘淡。2006年，三菱轉(zhuǎn)投福汽，與裕隆、福汽三方共同持股東南汽車，將非整車原裝進(jìn)口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車運(yùn)營。東南汽車獲得了三菱整車制造研發(fā)的支持，相繼引入包括戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等產(chǎn)品，而東南汽車則基于三菱汽車自主開發(fā)了菱帥、菱紳、菱利等車型。

在產(chǎn)品與口碑的影響下，東南汽車在2013年達(dá)到歷史巔峰，年銷量累計(jì)11.6萬輛。

不過，僅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在東南汽車的持股比例。2010年，尋求提升股比無望后，三菱與廣汽達(dá)成合作，成立了廣汽三菱汽車有限公司，此后三菱再未向東南三菱導(dǎo)入新車型，而是將重心放在了廣汽三菱身上。

新合資公司成立后，廣汽三菱重點(diǎn)發(fā)展SUV，但也僅導(dǎo)入歐藍(lán)德、勁炫等車型。

另一邊，由于銷量太差，2017年三菱翼神停產(chǎn)之后，東南汽車已經(jīng)停止生產(chǎn)任何三菱車型了。2021年三菱從東南汽車退出，延續(xù)了26年的“聯(lián)姻”關(guān)系徹底終結(jié)。

可以說，與本田、豐田等日系品牌先后與兩家中國本土汽車集團(tuán)建立穩(wěn)定合作關(guān)系，利用本土資源加速開拓中國市場相比，三菱自90年代以來，因合資股比等因素，在中國不斷更換合資伙伴，直至與廣汽合作才暫時(shí)穩(wěn)定，讓其錯失了許多深耕中國市場持續(xù)建立品牌影響力的機(jī)會，也為今天的情景埋下了伏筆。

爹不疼娘不愛

其實(shí)中國市場對于三菱汽車也沒有那么重要。

2020年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同發(fā)布的面向2030年未來多項(xiàng)共同項(xiàng)目和發(fā)展舉措里，其中，三菱汽車的運(yùn)營重心被放在了東南亞和大洋洲。

引用《汽車商業(yè)評論》的說法：面對不良的運(yùn)營情況，包括廣汽集團(tuán)曾向廣汽三菱輸血10億元，以改善現(xiàn)金流狀況，都是廣汽集團(tuán)方面在積極挽救，三菱方面幾乎失聲。

而三菱方面如此不上心的原因在于汽車本就不是三菱財(cái)團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。

截至2022年，三菱財(cái)團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)企業(yè)，分別是三菱商事，JX控股，三菱日聯(lián)金融集團(tuán)，三菱電機(jī)，三菱重工，東京海上日動火災(zāi)保險(xiǎn)，明治安田生命保險(xiǎn)，三菱化學(xué)。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋金融，保險(xiǎn)，綜合貿(mào)易，半導(dǎo)體以及重工業(yè)，石油化工等產(chǎn)業(yè)。

有媒體曾這樣比喻過，如果平移到中國，三菱集團(tuán)大概相當(dāng)于中石化+工商銀行+平安保險(xiǎn)+中國航天科工集團(tuán)+華潤啤酒+中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸+東風(fēng)汽車，還要再加上西門子和嘉能可。

不僅如此，三菱還是日本國內(nèi)最大的軍工企業(yè)，包攬了日本幾乎一半的潛艇和三分之一的驅(qū)逐艦，時(shí)至今日仍在為日本自衛(wèi)隊(duì)生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。

哪怕是汽車業(yè)務(wù)板塊，其實(shí)除了中國市場之外，三菱汽車在全球市場的表現(xiàn)還算說得過去。2022年，三菱日本本土產(chǎn)量超過44萬輛。海外方面，2022年三菱在日本、泰國、中國以及印度尼西亞地區(qū)共生產(chǎn)了超過100萬輛新車，中國市場幾乎可以忽略不計(jì)。

而將品牌發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至東南亞市場的三菱汽車也在該市場有所斬獲，目前其約四分之一的收入來自東盟地區(qū)，三菱汽車也努力將該地區(qū)的市場份額提升到11%以上。

所以三菱汽車高層萌生退出中國市場的念頭其實(shí)也并不意外。

再來說說廣汽集團(tuán)方面，在去年10月底，廣汽集團(tuán)方面官宣廣汽菲克破產(chǎn)申請，成了史上第一家破產(chǎn)、也是壽命最短的合資企業(yè)。如果接下來三菱汽車也選擇了退出中國市場，那么除了不用再輸血掉隊(duì)合資企業(yè)之外，也好著力發(fā)展正勢頭強(qiáng)勁的自主品牌。

就在5月5日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，4月全集團(tuán)生產(chǎn)汽車17.7萬輛、銷售汽車17.7萬輛，同比分別增長37.65%和42.57%。1-4月，廣汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量74.1萬輛，同比增長1.95%；銷量71.7萬輛。

而在這份產(chǎn)銷快報(bào)中，已經(jīng)沒有了廣汽三菱的名字。

       原文標(biāo)題 : 廣汽三菱去哪里了？