被困新能源時代，福特、通用本色出演“難兄難弟”

“除特斯拉之外，美國的著名汽車品牌正在世界最大的汽車市場——中國失去立足之地。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克最近通過稱贊全電動汽車F-150 Lightning和傳統(tǒng)汽車制造商福特的電動汽車 (EV) 戰(zhàn)略，表達了對福特這個所謂的競爭對手的支持。

馬斯克還回復了@realMeetKevin的一條推文，該推文將福特的電動汽車凈收入和預計的電動汽車凈收入與特斯拉的凈利潤率進行了比較。Meet Kevin指出，福特的電動汽車凈收入為-40%，其預計的電動汽車凈收入也為負。

難得一見的是，馬斯克留意到了這條推文并解釋說，“新車型的利潤率總是很艱難，尤其是在發(fā)生重大技術轉變時。我認為福特在電動汽車方面的總體戰(zhàn)略是明智的。電動F-150（Lightning）需求量很大。”

的確，在福特最新發(fā)布的財報中，兩者觀點體現的更加明顯。

福特一季度財報顯示，2023年第一季度營收同比增長20%，達415億美元；凈收入為18億美元，相比去年同期的31億美元凈虧損大幅提升；調整后息稅前利潤為34億美元，同比增長45%。

在本季度的財報中，負責運營福特商用車及相關服務解決方案業(yè)務的Ford Pro業(yè)務單元息稅前利潤達14億美元，為去年同期三倍；負責公司旗下標志性的燃油車和混合動力車型業(yè)務的Ford Blue息稅前利潤達26億美元，較去年同期翻番，兩者利潤率均超過10%。

財報中并未披露負責推出電動汽車的Ford Model e在本季度的具體表現，但福特預計其在2023年息稅前虧損30億美元。

虧損的天文數字并沒有動搖福特布局新能源的決心，高層表示將不斷推進Ford+計劃開花結果，Ford Model e布局電動車業(yè)務所采取的全新舉措正顯著降低電動汽車的成本，同時從根本上加快了下一代突破性產品的研發(fā)。

毫不夸張，當下的福特電動車板塊有些帶不起來，內憂尚未解決，外患也隨之而來。此前特斯拉在市場價格體系中的降價、漲價，令不少車企恐慌，銷量和關注度也都被特斯拉的這番“騷操作”給帶走，為此福特也不得不為自己的電動車業(yè)務破釜沉舟。

一直以來，Mustang Mach-E都被視為直接與特斯拉競爭關系的車型，福特不僅在本周三重新開放了訂單，還對Mustang Mach-E電動汽車進行降價。

這是繼特斯拉一系列降價舉措之后，福特今年第二次降價。

不過，福特首席執(zhí)行官Jim Farley對分析師表示，福特不打算“不惜一切代價”追求電動車的銷量。他說道：“我們不打算僅僅為了獲得市場份額而調整定價。”

Farley的表態(tài)與馬斯克上個月的聲明形成了鮮明對比，馬斯克表示特斯拉可以將車輛的利潤率降至零，并通過銷售軟件支持的服務來彌補減少的收入。

上個月，在新的電池采購要求生效后，Mach-E的聯(lián)邦電動車稅收抵免額度從7,500美元降到了3,750美元。

今年第一季度，Mach-E在美國的銷量下降了20%。福特在5月2日表示，今年第一季度該公司限制了Mach-E的出貨量，此舉是為了進行工業(yè)改革，使該車型的產能翻番。

目前福特不惜重金的資本投入在新能源市場已經有了回報。

福特電馬Mustang Mach-E、純電皮卡F-150 Lightning以及純電動廂式貨車Ford E-Transit等廣泛受市場歡迎的電動車型產能不斷提高。福特在北美地區(qū)的電動車事業(yè)發(fā)展尤為強勁，去年底一度成為美國第二大暢銷的電動汽車制造商，僅次于特斯拉。

然而，對比美國市場的輝煌，福特近年在中國市場節(jié)節(jié)敗退，去年在中國市場的份額只有2.1%，且息稅前虧損達到5.72億美元。

在電動車加速發(fā)展之際，中國汽車公司的“彎道超車”讓福特和通用等老牌美國汽車制造商頭疼不已。

2022年，中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

但這里面的份額，福特占比少之又少。

面對激烈的新能源市場競爭，在此背景下，福特重新在中國制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。

“我們在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，” Farley周二在電話會議上對分析師表示：“我們將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務。”

新計劃包括增加對商用車的關注，這是福特在中國有利可圖的業(yè)務。這家汽車制造商還計劃將其在中國的工廠用作經濟型電動汽車和汽油燃料商用車的出口中心。

當然，從新計劃也不難看出，福特未來在中國市場的業(yè)務將通過專注于商用車、出口產品及其在中國的豪華車系列，獲得更好的投資回報，其中并不包括新能源會按照計劃，福特回將繼續(xù)擴大在北美地區(qū)的新能源版圖。

正如德意志銀行分析師Edison Yu在接受美國網絡媒體《Insider》采訪時所認為的：“在中國，美國汽車制造商越來越落后。在某個時候，他們將不得不決定是繼續(xù)在中國開展業(yè)務還是撤出中國。”

事實上，面對在中國市場電氣化轉型的困境，福特的悲傷也許只有通用能懂。

根據市場咨詢公司Automobility的數據，去年福特汽車在中國市場的銷量同比下降33.5%，而通用同期銷量則下降了20%。

他們正在還原美國版難兄難弟。

4月25日通用汽車發(fā)布了2023年第一季度財報，數據顯示，今年第一季度，通用汽車總營收同比增長11%，至399.9億美元；凈利潤同比下降19%，至24億美元；調整后息稅前利潤同比下降6%至38億美元；調整后息稅前利潤率為9.5%。

可謂是增收不增利。

其中，通用汽車在北美的營收同比增長12%至329億美元，創(chuàng)歷史同期紀錄；息稅前利潤同比增長14%，達到36億美元。據悉，由于員工買斷計劃，通用汽車的利潤減少了8.75億美元。

通用汽車首席財務官博拉表示，通用汽車還“積極尋求”在中國削減成本。今年第一季度，通用汽車在華銷量下滑。她認為，在中國這個行業(yè)目前相當艱難。

通用汽車正努力在中國推出更多電動汽車，以滿足消費者的需求。計劃今年上半年在北美生產約5萬輛電動汽車，下半年生產10萬輛電動汽車。該公司表示，有望實現從2022年到2024年上半年共生產40萬輛電動汽車的目標。

通用汽車的電氣化規(guī)劃也是遠大且宏偉，但面對銷量下滑的現實，和福特也幾乎擁有著相似的病灶。

但比起福特準備“放棄”中國新能源市場，通用還是有所警覺。擁有著奧特能平臺的通用汽車，還同時擁有著別克E5、雪佛蘭FNR-XE以及凱迪拉克LYRIQ銳歌，在一定程度上挽回了這家企業(yè)在電氣化上的顏面。

特別是通用旗下的別克E5最近似乎開了竅，由于不斷迎合中國市場的需要，市場也給予了一些反饋，上市半月意向訂單破8,000輛，友媒也拋出了積極的評價，“在合資中找不出比別克E5更有性價比的中大型純電SUV，在目前市場十分具備競爭力。”

不過即使通用目前“初現曙光”，但無法回避一個事實，正如《Insider》報道所言：“除特斯拉之外，美國的著名汽車品牌正在世界最大的汽車市場——中國失去立足之地。”

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