無奈的三菱：市場巨變，自救堪比渡劫

導(dǎo)語

Introduction

這一次，三菱還能穿越市場周期，再獲中國車市的眷顧嗎？

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

眼前，對于三菱在中國的處境，如果要用一個詞來形容，“進退兩難”足以概括。看著市場份額逐漸被稀釋，苦心推出的首款純電SUV遭遇滑鐵盧，被寄予厚望的主力新車上市后卻遇到市場行情大變……所有跡象都直指，三菱的中國戰(zhàn)略現(xiàn)已開始接受車市最殘酷的審判。

或許，三菱要想在這個階段完成對現(xiàn)有市場份額的保全，對電動化進程保有尊重并主動求變，總是必要的。可鑒于中國市場現(xiàn)在繁雜的產(chǎn)業(yè)變遷對其產(chǎn)生的打擊，誰又能為三菱汽車帶去新的希望？

在華之路走得如此蹣跚?，F(xiàn)如今，隨著越來越多的聲音開始唱衰身在中國的外資品牌，或步長安鈴木、東風(fēng)雷諾等后塵，被資方放棄，或因市場巨變而被市場清退。不管它們自己如何看待這一問題，無奈與苦澀的市場表現(xiàn)，似乎都在述說著同樣的故事。

今年，除了豐田、本田、大眾等為數(shù)不多的合資品牌，同類車企開始陷入生存困境，確是不爭的事實。即便是馬自達、英菲尼迪有著合資血統(tǒng)的日系品牌，其近況就已經(jīng)處于市場的邊緣區(qū)域。

所以，在中國車市成長為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腹地，三菱也好，或是其他海外品牌，在這個非常時期如果沒能內(nèi)生造血能力，結(jié)果是何其明顯，與中國市場做切割，就是這些品牌最后的歸途。如能激流勇退，狠一狠心，可能算是最好的結(jié)局了。

市場巨變，危機悄然而至

毋庸置疑，縱觀整個合資陣營，和主流品牌相比，基盤偏小的合資車企，抗風(fēng)險能力總是弱的。產(chǎn)品線不夠豐富，疊加產(chǎn)品煥新周期長，銷量能始終維持穩(wěn)定就已經(jīng)不錯了。但凡遇到一些市場變故，這些車企的戰(zhàn)場故事在市場漸入入理性后，勢必會變得甚是無奈。

自后期入華至今，SUV戰(zhàn)略就一直是三菱所堅持的。從ASX勁炫、歐藍德，到全新車型奕歌均落戶中國去看，SUV無疑是整個三菱立足中國的籌碼。而和人們印象中三菱汽車不同，產(chǎn)品悉數(shù)邁向城市化的產(chǎn)品定位，的確使其在細分市場贏得了部分消費者的認可。

只可惜，自2021年伊始，隨著疫情反復(fù)發(fā)作，看著很多合資品牌逐漸被市場邊緣化，看著硬派SUV領(lǐng)域恐無余地，三菱在華的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是進入了非常時期。

同年年初，三菱汽車在海外發(fā)布了全新一代歐藍德。在有著整個雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟做背書的前提下，對于三菱而言，姍姍到來的全新歐藍德，所承載的就是整個品牌繼續(xù)活躍在全球市場的所有希望。

而在中國，伴隨全球電動化浪潮席卷而來，除去確定引入全新歐藍德之外，三菱又曾借廣汽集團之力推出阿圖柯，希望用彎腰向中國車企取經(jīng)的極端方式，填補上自身實力上的空白。

說實話，不管市場如何裂變，中國消費者又是多么難搞，車型規(guī)劃到這里，在中國混了那么多年的三菱總該得到應(yīng)有的回報吧。結(jié)果，從阿圖柯入市即沉寂的市場表現(xiàn)，旨在揭示一個問題，三菱在中國的旅程將不再遂人愿。

遙記得，廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗在“推銷”全新歐藍德時說過，“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，它會為三菱品牌在中國乃至全球市場開創(chuàng)新紀元。”

而按設(shè)想，只要阿圖柯尚未建立起三菱在電動化的優(yōu)勢，全新歐藍德就是它不可忽略的核心戰(zhàn)力。

回顧三菱汽車近幾年的處境，在關(guān)閉帕杰羅后續(xù)研發(fā)計劃、無力對ASX等車型進行徹底換代后，三菱汽車能有作為的地方，除了推出面向部分市場的皮卡和帕杰羅sport以外，幾無新的產(chǎn)品拿得出手。這就導(dǎo)致，在這個旗下車型悉數(shù)陷入銷量困境的情況下，三菱在全新歐藍德身上寄予的厚望，顯然是深刻的。

是的，三菱是一家有著鮮明標簽的汽車企業(yè)。誰都無法否認，在它多次入華國產(chǎn)期間，三菱助力過中國車市的多元化發(fā)展，讓年輕消費者熟知這個在世界汽車賽場戎馬一生的品牌。

只可惜，和許多同輩一樣，三菱還是忽略了中國市場快速裂變的節(jié)奏。全新歐藍德的產(chǎn)品力再強也越不過“時代造英雄”的規(guī)律。當(dāng)中國企業(yè)逐漸占據(jù)市場核心，尤以比亞迪為代表的品牌，一舉捏住整個市場的風(fēng)向時，可供三菱駐扎的沃土便消失殆盡。

這是時代的眼淚嗎？是，亦不是。如今的中國車市，愈發(fā)進入到了一個自我覺醒的地步，本就意味著，過往所構(gòu)建的一切都將隨著消費意識的轉(zhuǎn)變、市場風(fēng)口的驟變掩入塵土。

那么，隨著三菱在全球市場已經(jīng)不能主流品牌并行，當(dāng)L200、Xpander等區(qū)域性產(chǎn)品也不足以代表三菱，對于“中國市場還能否容下三菱”這一提問，答案似乎已經(jīng)不重要了。