除了新勢(shì)力，為啥中國(guó)車都在陸續(xù)放棄自動(dòng)駕駛自研？

2023上海車展在即，今年又有不少國(guó)產(chǎn)純電新車亮相、上市。

今年，國(guó)產(chǎn)品牌的新車們，似乎達(dá)成了某種“默契”，沒人再繼續(xù)使勁卷智能化這個(gè)板塊了。從現(xiàn)在曝光出來的部分參展車型來看，仰望U8、騰勢(shì)N7、極氪X、領(lǐng)克08等等，都沒有在智能駕駛領(lǐng)域上有更大的突破，或者說，也都不再這方面嘗試一些自研的功能。

而且，自打王傳福公開表示過“對(duì)自研智能駕駛無感”之后，先后有了與華為和大疆聯(lián)手的傳聞。之后，追隨這個(gè)派系的國(guó)產(chǎn)車企越來越多，發(fā)覺自己研發(fā)這套系統(tǒng)，確實(shí)是短期內(nèi)用無法達(dá)到好用的目的，也研究不透，而且投入還巨大。轉(zhuǎn)而，它們更傾向于找第三方合作聯(lián)手打造智能駕駛，但進(jìn)度不快，感覺不是很看重這個(gè)板塊。

這一點(diǎn)，部分新勢(shì)力和部分外資品牌相比，有些不同。

像奔馳依舊在自研智能駕駛功能，并且已經(jīng)能在德國(guó)合法使用L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，還繼續(xù)在美國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)L3級(jí)別駕駛產(chǎn)品的銷量。下一步，可能是要在中國(guó)市場(chǎng)開始銷售具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車；然后，同樣沒有放棄自研的，還有寶馬。再例如，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力里的蔚來、小鵬，也都對(duì)智能駕駛有著較大的興趣。

那么，大部分國(guó)產(chǎn)品牌為何都開始紛紛放棄自研？

智能駕駛，只是車企認(rèn)為“你想要”

關(guān)注國(guó)產(chǎn)品牌不再自研智能駕駛這個(gè)點(diǎn)，也是因?yàn)樽罱W(wǎng)傳“比亞迪與大疆合作高級(jí)輔助駕駛”這件事說起，雖然前者已經(jīng)辟謠消息不實(shí)，但對(duì)于比亞迪而言，自研智能駕駛這方面，他們顯然是“不夠積極”的。尤其是，相比于自研電池、芯片、懸掛等零部件，自研一個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，對(duì)比亞迪來說不是難事。

但現(xiàn)在，不只是比亞迪對(duì)智能駕駛沒興趣，其他國(guó)產(chǎn)品牌似乎也對(duì)其失去了興趣。還記得之前在2021和2022年的時(shí)候，互相卷激光雷達(dá)上車的小鵬和蔚來也都逐漸的“冷靜”下來，不再對(duì)智能駕駛功能和感知硬件上繼續(xù)競(jìng)賽。

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其實(shí)從近一個(gè)季度的新車發(fā)布來看，鮮有企業(yè)再提到自己的新能源車，擁有什么級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能、擁有多少顆激光雷達(dá)、有多么強(qiáng)大的算力。稍微關(guān)注過汽車圈的朋友，應(yīng)該都能感知到這個(gè)明顯的變化。

那么，為什么都開始不再“智能化競(jìng)賽”了？

回答這個(gè)問題，就得先聊清楚消費(fèi)者到底需要一個(gè)怎樣的新能源產(chǎn)品。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域，度過了從0到1的發(fā)展階段，消費(fèi)者的購買習(xí)慣已經(jīng)初露端倪，尤其是在沒有補(bǔ)貼之后，才是更真實(shí)的市場(chǎng)反饋。

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去年新能源車銷量最好的，當(dāng)屬比亞迪，全年180多萬臺(tái)的銷量。但反過來想一下，比亞迪的產(chǎn)品智能駕駛是一個(gè)明顯的“短板”，可以說去年的202.23億元的研發(fā)可能就沒有“智能駕駛”的研發(fā)預(yù)算。

是的，消費(fèi)者喜歡這種產(chǎn)品，價(jià)格合理、續(xù)航里程符合預(yù)期、補(bǔ)能體驗(yàn)好等。同理，毫不沾邊智能駕駛的理想汽車，同樣也在去年底到今年第二季度，有了不錯(cuò)的起色。市場(chǎng)反饋出的信號(hào)，是，消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車的算力、智能感知硬件設(shè)備的搭載，并不看重，頂多只能算是一個(gè)加分項(xiàng)。

之前，經(jīng)過幾次多品牌終端店鋪的走訪，以及真實(shí)的準(zhǔn)車主反饋，智能駕駛并不能構(gòu)成他們買車的核心因素，反而是價(jià)格和續(xù)航里程才是購車的先決條件。

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另一個(gè)“阻攔”國(guó)產(chǎn)汽車品牌智能駕駛自研的，是較高的預(yù)算。對(duì)比2021年，蔚來汽車和小鵬汽車的研發(fā)預(yù)算，小鵬汽車41.1億元、蔚來汽車45.9億元；前者確實(shí)燒出了不錯(cuò)的智能駕駛體驗(yàn)，而后者也鋪開了換電站網(wǎng)絡(luò)。

說直白點(diǎn)，車企研發(fā)投入高很正常，但預(yù)算要花對(duì)地方，其實(shí)消費(fèi)者不太需要車企能真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，實(shí)實(shí)在在的從高級(jí)輔助駕駛開始就已經(jīng)在為用戶創(chuàng)造價(jià)值就好，有時(shí)候某些企業(yè)宣稱的智能駕駛，功能確實(shí)有，但使用的頻次和可靠性來講，為這個(gè)配置多花幾千、幾萬塊確實(shí)不值。

在來關(guān)注一下，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、奇瑞，幾個(gè)主流車企智能駕駛現(xiàn)狀。

長(zhǎng)安的自研力度最大，已經(jīng)做到了L3級(jí)別的智能駕駛，而且去年就已經(jīng)基本掌握了智能駕駛?cè)珬Ｗ匝虚_發(fā)的能力，是幾個(gè)傳統(tǒng)主流車企中最看重這個(gè)板塊的；比亞迪雖然先后和華為、大疆傳出自動(dòng)駕駛合作，但目前沒有任何明確的進(jìn)展，而且目前在售車型無一是拿智能駕駛當(dāng)賣點(diǎn)的產(chǎn)品；吉利的選擇很多，先后和曹操出行、知行科技都有過關(guān)于智能駕駛上的合作；奇瑞汽車，也找了第三方的地平線合作開發(fā)智能駕駛功能。

要說，為什么大多數(shù)國(guó)產(chǎn)大廠沒把大部分精力放在智能駕駛上，就是因?yàn)楝F(xiàn)在智能駕駛還不夠成熟，現(xiàn)階段的智能化駕駛對(duì)消費(fèi)者來說，更像是一個(gè)偽命題。不然，什么都講究自研的比亞迪，為什么偏偏把新能源時(shí)代這么核心的“智能駕駛”擺在一邊？

而且事實(shí)證明，在電池性能上的突破、在車型價(jià)格方面的下探，對(duì)于銷量來說，確實(shí)是最直接有效的作用。

智能駕駛，到底該怎么發(fā)展？

這事，分階段也分價(jià)位。目前全球，只有三個(gè)國(guó)家允許L3級(jí)別智能駕駛上路，德國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)。德國(guó)，可以理解肯定是支持本土企業(yè)奔馳自己的Drive Pilot智能駕駛功能的落地發(fā)展，韓國(guó)則是依靠本土豪華品牌捷尼賽思的旗艦車型實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別智能駕駛功能。

看到以上兩個(gè)品牌的高階智能化駕駛，咱們不論它的成熟度（業(yè)界認(rèn)為，要想真正無人駕駛，還需要發(fā)展至少十年），只看這些功能出現(xiàn)的車型上，全都是各品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品。這似乎是一個(gè)更合理的發(fā)展路徑，旗艦車型能承受的起這套系統(tǒng)的溢價(jià)，不說把研發(fā)成本背回來，至少能起到一個(gè)樹立形象的作用。

等到技術(shù)成熟之后，再從旗艦車型依次下放到更多級(jí)別的車型上。

而不是一上來就讓一臺(tái)相對(duì)低價(jià)格的車型，去承載這些智能駕駛帶來的溢價(jià)，具體是誰就不提了，總之是一臺(tái)轎車，而且那時(shí)候的激光雷達(dá)溢價(jià)非常高?，F(xiàn)在的激光雷達(dá)的價(jià)格，已經(jīng)非常低了，但仍然沒有出現(xiàn)車企大面積給車型裝配激光雷達(dá)。

之后的智能駕駛發(fā)展，可能就想現(xiàn)在這樣，車企+第三方是主流趨勢(shì)，對(duì)于目前的車企而言智能駕駛還不算真正意義上的“核心”，它并不能給車輛帶來明顯的實(shí)力提升，或者說噱頭的意義更濃郁。

做好高級(jí)輔助駕駛就已經(jīng)給產(chǎn)品加分了，何必再花大價(jià)錢搞智能駕駛自研，這個(gè)更符合一些高端豪華品牌去做，它們需要用科技感來襯托出品牌價(jià)值，而智能駕駛剛好很貼合炫技的目的。

當(dāng)然，也有一種例外。

就是像特斯拉一樣，用低成本滿足自動(dòng)駕駛方案，不用激光雷達(dá)甚至雷達(dá)都不用，直接用攝像頭，能全系都裝，而且也能實(shí)現(xiàn)部分智能駕駛功能。但由于法規(guī)限制，它的FSD功能在國(guó)內(nèi)沒法使用。

至少目前國(guó)內(nèi)的智能駕駛，車企不再像以前一樣盲目跟風(fēng)了。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 除了新勢(shì)力，為啥中國(guó)車都在陸續(xù)放棄自動(dòng)駕駛自研？