在華持續(xù)萎靡，全球卻勇奪第三，現代汽車為何“西升東降”？

2022年現代汽車再度奪下全球銷量第三名，位居豐田和大眾之后。然而，其全球銷售表現卻有喜有憂，西升東降。

一方面現代在進入美國市場36年以來，美國市場占有率首次突破10%大關；2022年，印度汽車總銷量為425萬輛，成為世界第三大汽車市場，而現代汽車在印度銷量增長20%。

與在美國和印度市場的良好業(yè)績相比，現代汽車在俄羅斯和中國市場卻頻頻受挫。在俄羅斯停產，在中國市場敗退。

那么，問題來了，是現代汽車不行了，還是現代汽車通過合資的方式，在中國不靈了？

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現代汽車俄羅斯工廠停產

俄烏戰(zhàn)爭之前，現代汽車的俄羅斯工廠作為進軍東歐的橋頭堡，年產能可達20萬輛。 從2011年開始，該工廠生產了本土定制車型Solaris、全球小型運動型多用途車（SUV）Creta和起亞Rio。

由于俄烏戰(zhàn)爭和西方對俄羅斯的制裁，現代汽車集團在俄羅斯的業(yè)務停滯了一年之久?，F代汽車俄羅斯工廠也于2022年3月停產。據透露，現代汽車俄羅斯公司（圣彼得堡工廠）2022年產量為9萬輛，比2021年（20.3萬輛）下降了55.9%。而這一數字，是截至去年3月，工廠停產前的產量。

目前為止，現代汽車仍然選擇堅持而非退出俄羅斯市場。

俄羅斯子公司2021年銷售額約為3.17萬億韓元，去年第三季度累計縮減至8,755億韓元。盡管依靠停產前的剩余庫存，現代汽車在俄羅斯仍有銷量，但隨著時間的推移，損失也在不可避免地增加。因此當地公司在去年底進行了裁員。

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中國對俄汽車及零部件出口猛增

不僅是現代汽車，過去一年，豐田、日產和大眾汽車工廠都陸續(xù)撤出了俄羅斯。

其中，根據俄羅斯工業(yè)和貿易部的政策，日產在當地工廠的股份被國有化，并轉讓給俄羅斯國家汽車發(fā)展研究所 (NAMI)。 被國有化的日產工廠將在俄羅斯汽車制造商Kamaz的領導，以及中國汽車制造商的參與下重新啟動。有觀點認為，中國一汽將接管股權，成為最終贏家。 長城汽車子公司哈弗汽車， 在俄羅斯的累計銷量突破了10萬輛大關，俄烏戰(zhàn)爭開始后，在當地汽車市場品牌排名中位居第三。

隨著現代汽車在俄羅斯業(yè)務的停滯，哈薩克斯坦一家名為Astana Motors的公司，正尋求收購現代汽車公司的一家俄羅斯工廠（年產能10萬輛）?，F代汽車于2020年從通用汽車收購該工廠，最初計劃將其并入圣彼得堡工廠，以擴大在俄羅斯的生產系統(tǒng)。

與此同時，據韓國貿易協會統(tǒng)計，去年中國向俄羅斯市場出口汽車及零部件58.87億美元，同比增長46.8%。中國挖掘機出口飆升100%，至17億美元。輪胎出口增長了110%。在汽車行業(yè)的帶動下，去年中國對俄羅斯出口額達762億美元，同比增長12.8%。