40億股權(quán)被凍結(jié)，威馬汽車還有救嗎？

三年虧174億，等待上市補血。

作者 | 東關(guān)大先生

出品 | 電動公會

近日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

值得一提的是，該起凍結(jié)股權(quán)事件的執(zhí)行通知書文號中，寫有執(zhí)保二字，也就意味著財產(chǎn)保全（指法院在利害關(guān)系人起訴前或當事人起訴后，為保障將來的生效判決能夠得到執(zhí)行或避免財產(chǎn)遭受損失，對當事人的財產(chǎn)或爭議標的物，采取限制當事人處分的強制措施）。

作為曾經(jīng)的造車新勢力四小龍之一，威馬汽車當下的處境顯然已經(jīng)是岌岌可危了。

2023年開年，在生死邊緣游走的威馬汽車傳來即將在港股上市、總額超20億元融資的好消息，讓各方為之一振。

然而，春節(jié)剛過，風向突變：全員停薪留職、離職無賠償、市場部居家不辦公、APP停擺、車主微信群突然解散、員工在線討薪、威馬服務中心不能提供維修服務......

此后，又有媒體報道稱，威馬溫州、黃岡兩大工廠目前處于停擺狀態(tài)。一時間，威馬危矣的言論再次甚囂塵上。3月初，上海市青浦區(qū)消費者權(quán)益保護委員會甚至發(fā)布消費警示稱，威馬汽車或經(jīng)營異常，提醒消費者謹慎購買。

這一系列的負面消息曝出，一度被業(yè)內(nèi)認為威馬快不行了。為了消除負面影響，3月7日，威馬汽車在社交平臺上發(fā)文稱，威馬汽車全力開展復工復產(chǎn)，這也成為了威馬汽車近來為數(shù)不多的好消息。

不過，如今超40億的凍結(jié)股權(quán)數(shù)額，無疑又給威馬的未來添上了一層陰影。

01

三年虧174億

事實上，從去年下半年開始，威馬汽車就被曝光工廠停產(chǎn)、門店關(guān)閉、售后停滯等情況。雖從未得到過官方證實，但結(jié)合威馬逐漸下滑的銷量，公司運營情況受到外界詬病也在情理之中。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬汽車銷量為2.95萬輛，比2021年要少1萬臺左右，這與新能源車整體增長趨勢不符。

據(jù)威馬此前發(fā)布的招股書顯示，2019年~2021年，威馬分別交出虧損41.45億元、50.84億元及82.06億元的答卷，三年合計虧損超174億元，而威馬三年的合計銷量只有不到8萬輛。

也就是說，威馬每賣掉一輛車，就要虧出20多萬元。

威馬為何會落得今日這個局面？

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也進行了深刻反思，他坦言，“產(chǎn)品相對比較平庸沒有形成種子用戶，并且沒有發(fā)揮智能汽車的核心優(yōu)勢。”

同時，威馬汽車正在進行變革，擺脫困境。具體來看：

一是，降本增效，進行組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。去年威馬汽車便開始實施了，其中威馬高管主動降薪50%，彰顯改革的決心。

二是業(yè)務模式改變。威馬正在努力為用戶提供真正解決痛點的服務，目前已經(jīng)有成熟的方案，比如智能停車等。

三是技術(shù)輸出與戰(zhàn)略合作。威馬將與更多的戰(zhàn)略合作方討論技術(shù)輸出，為其他公司提供各類技術(shù)支持，把先進的技術(shù)創(chuàng)新變成量產(chǎn)產(chǎn)品。

比如，威馬已經(jīng)與正威集團設(shè)立了新公司，以此為自身輸血賦能。

正威集團是世界500強企業(yè)，手里緊握著鋰、鎳等動力電池關(guān)鍵材料。威馬與其合作分工非常明確，正威出錢，威馬出力，這對于目前資金緊張的威馬來說，無疑是抱上大腿了。

得到正威的扶持，威馬瞬間有了滿血復活的跡象，除了忙著與正威合作的事宜之外，還正在積極推進復工復產(chǎn)，全力解決用戶售前、售后問題。

反思與變革是威馬汽車沖破困境的秘鑰，相信威馬汽車能夠痛定思痛，走出危機，實現(xiàn)更好的發(fā)展。

02

等待上市補血

與正威集團的合作，威馬似乎看到了翻身的曙光，但最近曝出的“股權(quán)被凍結(jié)”“面臨多起訴訟”等一系列負面消息某種程度上體現(xiàn)了威馬當前的艱難處境。

事實上，危機四伏的威馬，從今年一開年就踏上了自救和求救之路，動作也頗多。

1月16日，威馬汽車宣布，1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款車型調(diào)價，綜合補貼后售價將上漲1.5萬元-2.5萬元不等。

威馬汽車稱，為打破“越賣越虧”怪象，2022年后半年開始戰(zhàn)略性收縮新車交付量，并多次實施產(chǎn)品價格調(diào)整，以改善公司盈利結(jié)構(gòu)，進而更好支持產(chǎn)品研發(fā)和用戶服務。

愿景不錯，只是在這種負面纏身的情況下，又有多少消費者會買單呢？

相比之下，上市的消息更被看好些。

1月12日，APOLLO出行（阿波羅）發(fā)布公告稱，擬以20.23億美元(近158.53億港元) 100%收購威馬汽車子公司，根據(jù)特別授權(quán)以每股0.55港元配發(fā)及發(fā)行288.24億股代價進行結(jié)算。

事實上，威馬汽車在此次交易前就持有APOLLO智慧出行23.67%股權(quán)，收購完成后，威馬汽車將持有311億股Apollo出行股份，占比達到68.26%，借殼上市意圖明顯。

對苦等IPO補血的威馬而言，這顯然是重大利好。

從目前APOLLO出行披露的信息來看，其即將向不少于六位獨立承配人配售71.23億股股份，每股配售價不低于0.55港元，該項配售所得款項總額將約為39.18億港元，籌資凈額估計約為35.26億港元。

除了這筆再融資之外，其還披露了三筆融資，包括港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行的2.5億港元、正威國際（剛剛聯(lián)手創(chuàng)立新公司）的5億元人民幣以及雅居樂集團旗下巨國投資兩筆合計15億港元的貸款。

公開信息表明，上述港澳地區(qū)知名商業(yè)銀行為威馬現(xiàn)有銀團的參團行之一；雅居樂為一家上市房企，是威馬此前D輪最大投資方，也是目前威馬除管理層之外第一大股東；而正威國際則是號稱“世界銅王”王文銀旗下企業(yè)。

上述融資將會為威馬補充近60億港元的資金，對于處于極度“貧血”的威馬而言，可謂雪中送炭。

樂觀估計，威馬具有極大可能性在本年二季度完成掛牌。屆時，威馬也許才會真正轉(zhuǎn)危為安。

但搶灘新能源汽車是一場唯快不破的戰(zhàn)爭，中國新能源汽車市場競爭激烈，且電動汽車需求可能具周期性而波動，無論是崛起的新勢力抑或跨界造車的科技公司，個個策馬狂奔，欲問鼎這萬億級市場。

留給威馬的時間不多了。

— END —

       原文標題 : 40億股權(quán)被凍結(jié)，威馬汽車還有救嗎？