廣汽三菱退市風(fēng)云再起，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

近期關(guān)于廣汽三菱退市的傳言備受熱議，因?yàn)槿鈱?duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言，有著極其關(guān)鍵的作用，多數(shù)自主品牌當(dāng)年都曾用過(guò)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然廣汽三菱發(fā)文辟謠，但被譽(yù)為救兵的全新歐藍(lán)德正式上市之后，廣汽三菱的銷量依舊節(jié)節(jié)敗退。

2022年度銷量為33,579輛，同比下跌49.13%，而?2023年2月份更是僅有330輛，同比暴跌79.86%?，已經(jīng)是處于實(shí)質(zhì)性退市的邊緣。

在我們之前建議埃安收購(gòu)恒大汽車廣州工廠的發(fā)文中，就有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)到，埃安的工作組已經(jīng)進(jìn)駐廣汽三菱，即將對(duì)其生產(chǎn)線進(jìn)行改造，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)埃安的車型。

對(duì)于廣汽三菱員工的工齡被買斷，零部件供應(yīng)商設(shè)備和研發(fā)投入打水漂，更是引發(fā)了行業(yè)震蕩。

究竟是廣汽三菱為埃安代工生產(chǎn)新能源汽車，還是埃安直接收購(gòu)廣汽三菱，獲得獨(dú)立造車的雙資質(zhì)，并且為三菱汽車代工，這都是后話了。

當(dāng)年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推出“分而治之”的計(jì)劃，中國(guó)市場(chǎng)由日產(chǎn)主導(dǎo)，雷諾隨即退出了東風(fēng)雷諾合資體系，三菱在中國(guó)市場(chǎng)被邊緣化就不可避免，而廣汽三菱步雷諾的后塵也是理所當(dāng)然的事情。

退一萬(wàn)步而言，即便是東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿如此拉垮的市場(chǎng)表現(xiàn)，聯(lián)盟都不愿意推全新歐藍(lán)德一把，孰輕孰重也就一目了然了，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)是中國(guó)最大的汽車合資公司之一，而廣汽三菱即便是在廣汽集團(tuán)內(nèi)部也是處于末位。

前有鈴木，后有雷諾，即便廣汽三菱垂死掙扎著不退市，留存時(shí)間也不久遠(yuǎn)，而下一個(gè)退市的車企，或許將來(lái)得更快更決絕。

STELLANTIS集團(tuán)對(duì)廣汽菲克的漠然，甚至揚(yáng)言進(jìn)口方式帶來(lái)了足夠的利潤(rùn)，這或許是中國(guó)汽車市場(chǎng)處于二三線地位的跨國(guó)車企的出路——回歸進(jìn)口小眾的方式。

JEEP在中國(guó)的高傲落敗不妨礙它風(fēng)靡全球，其他口碑向下的車企，比如現(xiàn)代、雪鐵龍和馬自達(dá)等品牌，同樣也在海外市場(chǎng)活得滋潤(rùn)。

與其說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，還不如說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)形成了與全球市場(chǎng)與眾不同的消費(fèi)需求，偏向于適配全球市場(chǎng)的車企最終與中國(guó)市場(chǎng)錯(cuò)配，這也是不可避免的現(xiàn)實(shí)。

那么，比起原本就小眾的廣汽三菱，其他體量更大、歷史更久的企業(yè)的后續(xù)動(dòng)作將引發(fā)市場(chǎng)的大變動(dòng)。

比如北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍和長(zhǎng)安馬自達(dá)等等車企，不僅僅保有量用戶規(guī)模龐大，其制造基地、供應(yīng)鏈和員工更是牽連甚廣。

長(zhǎng)安鈴木退市由長(zhǎng)安汽車承接，而東風(fēng)雷諾退市則有嵐圖，廣汽菲克和廣汽三菱的背后是埃安，但下一家退市的車企就可能面臨直接關(guān)停，落下一地雞毛的悲慘。

近3年間新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)充已經(jīng)讓中國(guó)汽車的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，比如比亞迪的銷量從2019年的45.12萬(wàn)輛暴漲到2022年的180.25萬(wàn)輛，埃安產(chǎn)能從10萬(wàn)輛擴(kuò)充到40萬(wàn)輛，供過(guò)于求也是本次汽車價(jià)格戰(zhàn)的誘因之一。

不管是更實(shí)惠的售價(jià)、更強(qiáng)大的功能，還是更高的質(zhì)量，慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者而言是天堂般的存在。

回到廣汽三菱，與其辟謠或者死守住一座工廠，還不如尋找更適合自己的道路，比如回歸小眾的進(jìn)口車、埃安代工的輕資產(chǎn)，甚至納入東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)框架。

廣汽三菱還有選擇的機(jī)會(huì)，但下一個(gè)就沒(méi)這么好運(yùn)了！

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       原文標(biāo)題 : 從汽車教父到月銷僅330輛，廣汽三菱退市風(fēng)云再起，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？