3·15給汽車松了綁？

導(dǎo)語

Introduction

消費者權(quán)益的守護將是一個永恒的話題，并不會因一時的平安而被選擇性忽視。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

消費者的權(quán)益究竟該如何保護？這個問題自從市場經(jīng)濟開啟后，就從未從人們的視線中消失過。

而《3·15晚會》，只因其事關(guān)國計民生的標(biāo)簽，歷年來，都不可避免地成為了每一位消費者關(guān)注的重中之重。畢竟，從食品產(chǎn)業(yè)到通信領(lǐng)域，乃至家電、汽車等制造業(yè)，曝光行業(yè)內(nèi)幕的目的，無不都是聚焦在如何解決消費者切身利益的層面。

其中，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，維權(quán)的核心總離不開通過對產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等諸多方面的一通暗訪與舉證，來達到對涉事廠家予以整改的目的。過去的幾年里，能有幸“榮登”3·15的汽車廠商，自主品牌、合資車企、進口汽車可謂應(yīng)有盡有。

昨晚，又恰逢一年一度令汽車廠商神情緊繃的這個日子。雖然在去年這個時候，3·15放過了汽車行業(yè)，但隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速對整個車市進行大刀闊斧地改革，當(dāng)消費者或多或少總要被新的營銷手段和渠道模式帶進坑里，方寸間，依舊值得行業(yè)內(nèi)的每個人反思。

再次“躲過”3·15的中國汽車產(chǎn)業(yè)，可以在2023年迎來一個更為振奮的盛世，也需切記，在維護消費者權(quán)益上，務(wù)必動用真格。

透過表象，看到現(xiàn)實

在那個消費市場尚處稚嫩、入局車企個個講究掙快錢的年代，車市亂象總是年年皆有，年年被人詬病不已。3·15晚會上，屢屢曝光有關(guān)于汽車消費陷阱和投訴無門的案件，更是時至今日都令人記憶猶新。

基于這樣的背景，即便與食品安全、直播帶貨、數(shù)字領(lǐng)域等社會危害性更大的消費陷阱相比，已然進入成熟運轉(zhuǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸淡出3·15的視界。我們依然不能輕易認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展中，沒有需要市場監(jiān)管，無需消費維權(quán)的暗面。

就在近日，國家市場監(jiān)管總局就曾發(fā)布消息稱，2022年共受理消費者投訴、舉報和咨詢2940.77萬件，同比增長23.5%；其中，接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。

具體來看，新能源汽車合同、質(zhì)量與虛假宣傳的問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者訴求聚焦在：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費者簽訂不公平格式條款等。

另據(jù)其發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車保有量增加，新能源汽車召回數(shù)量創(chuàng)歷史新高。2022年我國共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長31.5%。

從缺陷線索看，2022年新能源汽車報告4300例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。

再一個，僅是天眼查公布的信息，在中國目前近71.17萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)與近31.4萬家新能源汽車充電相關(guān)企業(yè)中，前者存在4.8%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)法律訴訟，2.64%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)經(jīng)營異常，1.44%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)行政處罰；者中也有5.76%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)法律訴訟，2.1%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)經(jīng)營異常，1.61%的相關(guān)企業(yè)曾出現(xiàn)行政處罰。

可見，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，有些東西顯然是無法回避的。從這些擺在面前的點點證據(jù)中，不說是產(chǎn)業(yè)亂象如過往般交織，至少對于消費者來說，重構(gòu)市場格局的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，依舊會存在諸多消費癥結(jié)。

特別是在如今這個技術(shù)更迭尚未到頭、行業(yè)洗牌也處于現(xiàn)在進行時的階段，消費者在跟隨行業(yè)高速流轉(zhuǎn)中，除了感受到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的全新體驗，仍需要擦亮自己的眼睛避開雷區(qū)，在多如牛毛的新興品牌里分辨出“哪些為糟粕，哪些又為精品”。

進入2023年，我們已經(jīng)歷了背靠A0級電動車起家的雷丁轟然倒下，又清楚看到了威馬逐漸瀕死，一切都在給消費者敲響警鐘，新能源汽車也許是你心中的白月光，但也可能在既有紅利面前，從背后放箭。

一夜平安，只是一個新的開始

在3·15晚會開場前，節(jié)目組就對外介紹了，近年來，作為當(dāng)下制造業(yè)的重點，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是如此蓬勃。整個2022年，新能源車產(chǎn)銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達25.6%。其中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，同比同樣增勢顯著。

而按照這樣的趨勢進行預(yù)測，今年的中國新能源車市將愈加向著新的高度前去。年銷800萬輛甚至更高的銷量水平，在比亞迪、特斯拉等品牌的推動下，很有可能會就此促成。

如果真是這樣，我們再回頭來看深埋在整個產(chǎn)業(yè)進程中的弊病。

且不說早期因國家補巨大而在市場上出現(xiàn)過多的騙補事件，僅是三年前，因融資問題、研發(fā)能力和生產(chǎn)資質(zhì)無法解決所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)困境就遍地開花。大清洗之下，伴隨一大批不思進取的傳統(tǒng)車企緊跟大量PPT造車一同死去，消費者因此受到的牽連至今還歷歷在目。

亂象蔚然成風(fēng)時，“上面”總會出手，可在我看來，因此留下的后遺癥豈是那般容易解決。而來到當(dāng)下，無論現(xiàn)在的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是何其健康，暗瘡總還是有的。

諸如前文所述中公布于各級監(jiān)管部門或是相關(guān)平臺上的維權(quán)信息，只會是消費者權(quán)益受到侵害的一部分。一家車企倒下后所涉及的身后事細如牛毛，解決起來的棘手程度遠超我們的想象。

去年，李一男一紙下令，宣布自游家NV無法交付后，針對訂車用戶給出皆大歡喜的補償方式，終究只能是一個個案。

你看，自從威馬于年初幾近崩盤，十多萬威馬車主是多么堂皇地被擺進了一場危機中。車機系統(tǒng)崩潰、保養(yǎng)沒有耗材料、投訴無門……消費者該有的權(quán)益，一概無法得到解決。再往前推，即便放在特斯拉這樣的頂流車企，單純因突然降價而產(chǎn)生的消費維權(quán)問題，都讓人應(yīng)接不暇。

所以，值此一刻，《3·15晚會》很友善再次沒有對汽車行業(yè)發(fā)難，并不意味著，消費者權(quán)益早已隨著車市逐漸成熟徹底得到保障。當(dāng)所有業(yè)內(nèi)人士安心度過這個夜晚，也并不代表，過往在對待消費者時所給出的一切服務(wù)均不摻雜著瑕疵。

的確，在今年，作為大宗消費的又一陣地，就像財政部已明確表示，對于購置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅，再加上地方政府免費送綠牌等一系列配套措施，對新能源汽車的消費刺激仍在持續(xù)。

可晚會上有句話說的很好，3·15存在的目的是，在丈量標(biāo)準(zhǔn)的同時，也在丈量人心。那由此，無論是臺上還是臺下，我相信，我們更應(yīng)該將這樣的審視態(tài)度覆蓋至整個汽車產(chǎn)業(yè)。維護消費者的切身利益從來都不是一句口號，各個車企在面對最廣大的汽車用戶時，唯有躬身而為，方能自渡。

       原文標(biāo)題 : 3·15給汽車松了綁？