數(shù)讀賽力斯：抱華為大腿有錯(cuò)嗎？

華為可不是當(dāng)初的東風(fēng)集團(tuán)。

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婦女節(jié)這天，AITO的官方微博發(fā)布了一則宣傳海報(bào)。其中，“ AITO 問界”變成了“ HUAWEI 問界”。華為終端很快轉(zhuǎn)載了微博，真正的母公司賽力斯卻沒有任何表示。

這樣尷尬的局面去年就曾發(fā)生過。有車主摳掉了 “賽力斯”尾標(biāo)，貼上了“HUAWEI”的標(biāo)識(shí)。

賽力斯與華為，就好比杜蘭特在勇士，梅西在大巴黎，外人都知道雙方別別扭扭，但還要保持著表面和諧。

賽力斯是怎么和華為扯上關(guān)系的？目前的處境如何？本期我們來探討一下賽力斯。

先看結(jié)論：

1賽力斯開始于企業(yè)家張興海個(gè)人創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)始人家族掌管公司經(jīng)營，股權(quán)穩(wěn)定。

2賽力斯的成長軌跡中，與東風(fēng)集團(tuán)的合作是重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

3作為第一個(gè)選擇華為智選模式的車企，賽力斯這一步很激進(jìn)

4與華為合作后，迅速加快了賽力斯在新能源的進(jìn)展

5問界交付的第一年，表現(xiàn)極為亮眼，是與華為合作帶來的正向作用

6與華為合作并不是當(dāng)初的賽力斯與東風(fēng)集團(tuán)，賽力斯更像以生產(chǎn)換技術(shù)

7當(dāng)前賽力斯進(jìn)入了高營收、高虧損的發(fā)展態(tài)勢，虧損不斷擴(kuò)大，考驗(yàn)經(jīng)營

8開年后，問界銷量斷崖式下滑，逆境中，最大的不確定因素就是雙方關(guān)系

Vol.1/   團(tuán)隊(duì)構(gòu)成

賽力斯的歷史最早可以追溯到1986年。創(chuàng)始人張興海創(chuàng)立了“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，主要從事家用電器的彈簧加工。憑借技術(shù)創(chuàng)新，這家公司成為長安汽車座椅彈簧的供應(yīng)商。

1996年，張興海創(chuàng)立重慶長安減震器有限公司，主要生產(chǎn)摩托車、汽車減震器。一度連續(xù)13年位居摩托車減震器行業(yè)產(chǎn)銷第一。

2002年，張興海進(jìn)入摩托車制造領(lǐng)域，隨后卻趕上了“限摩令”，轉(zhuǎn)型汽車成為選擇。此時(shí)，恰巧趕上東風(fēng)汽車公司尋找合作伙伴。

2003年，雙方合資成立東風(fēng)渝安車輛有限公司（后改名東風(fēng)小康），成為國內(nèi)汽車行業(yè)的首個(gè)國營加民營的車企。

東風(fēng)小康的核心產(chǎn)品是微型面包車，產(chǎn)品非常成功，一度與五菱宏光、長安之星并稱“中國微車三巨頭”、“三大拉貨神車”。

2007年，重慶小康汽車集團(tuán)有限公司成立，2011年更名為重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，這便是小康股份、如今的賽力斯。也是這一年，東風(fēng)小康微型車銷量達(dá)到100萬輛，發(fā)展邁入快車道。

2016年，小康股份成功上市。至此，賽力斯走過了第一階段。

在小康股份上市的這一年，特斯拉Model 3發(fā)布，新能源的大潮洶涌。

一位27歲的年輕人在美國成立了一家名為“SF Motors的新能源汽車公司”，隨后獲得了小康股份的投資，這個(gè)年輕人就是張興海的兒子張正萍。

SF MOTORS公司后來更名為SERES（中文名賽力斯），收購了馬丁·艾伯哈德（特斯拉最初的兩個(gè)創(chuàng)始人之一）的InEVit公司與團(tuán)隊(duì)，獲得電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等“三電”技術(shù)。

在國內(nèi)，小康股份將一級(jí)子公司旗下的東康新能源更名為“金康新能源”，啟動(dòng)25億元的純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。

2017年，小康股份獲得全國第八張新能源生產(chǎn)資質(zhì)。新能源汽車成為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型過程中，同步進(jìn)行的是資本層面的調(diào)整。上市初，小康股份發(fā)布39.6億元定增，隨后失敗。一年后發(fā)行可轉(zhuǎn)債募資15億。

2018年，SF5和SF7在硅谷發(fā)布。只是，新能源進(jìn)展并不順利。公開的數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5在2020年的銷量只有791輛。

如同當(dāng)年的東風(fēng)集團(tuán)，華為適時(shí)出現(xiàn)。

雙方在2020年4月就開始跨界融合，推出賽力斯華為智選SF5，到2021年，雙方就賽力斯新能源汽車項(xiàng)目合作協(xié)議正式簽約。并在當(dāng)年12月推出了新品牌AITO。

2022年，AITO表現(xiàn)極為亮眼，7月，小康股份更名為賽力斯，張正萍表示，“希望借助這次更名，繼續(xù)強(qiáng)化賽力斯在用戶心中的品牌認(rèn)知，這也符合公司向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心和我們既定的發(fā)展方向。”

回顧37年的發(fā)展歷程，從彈簧到配件到摩托車，再到微車和新能源，賽力斯并不像長安、吉利、比亞迪那般有存在感，合作、借力對其發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

Vol.2/  核心競爭力

賽力斯的起步，開始于張家三兄弟，如今也有著濃烈的家族企業(yè)味道。

董事長張正萍是創(chuàng)始人張興海之子，執(zhí)行董事兼賽力斯CMO張正源，監(jiān)事會(huì)主席張正成是張興海的侄子。

由于是從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，因此賽力斯的管理團(tuán)隊(duì)并不是蔚小理的模式，其團(tuán)隊(duì)相對穩(wěn)定并且多數(shù)此前已經(jīng)在賽力斯關(guān)聯(lián)公司擔(dān)任重要職務(wù)。

比如總裁馬劍昌曾擔(dān)任重慶小康副總裁兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、重慶小康進(jìn)出口公司總經(jīng)理。

CEO劉昌東，此前是重慶小康副總裁兼發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理。

CTO許林，此前擔(dān)任過東風(fēng)小康汽車技術(shù)中心總經(jīng)理、東風(fēng)小康汽車公司副總經(jīng)理等。

CPO（首席制造官）岑遠(yuǎn)川，履歷主要都在賽力斯，重慶小康減震器事業(yè)部配套部部長、摩托車事業(yè)部總經(jīng)理，東風(fēng)小康副總經(jīng)理兼采購中心總經(jīng)理等。

而股權(quán)關(guān)系上，相比于持續(xù)融資稀釋股權(quán)，賽力斯的股權(quán)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，主要股東都是張家和東風(fēng)集團(tuán)關(guān)聯(lián)企業(yè)。張家三兄弟100%控股的重慶小康控股持有賽力斯30.98%的股權(quán)，重慶渝安持股4.93%，張興海夫人嚴(yán)敏持股1.93%，張家直接或間接持股合計(jì)37.84%。東風(fēng)汽車公司和東風(fēng)汽車集團(tuán)合計(jì)持股27.75%。

股權(quán)關(guān)系穩(wěn)定，能夠保證賽力斯的戰(zhàn)略執(zhí)行足夠堅(jiān)決。從2016年到2021年，賽力斯的營收從161.9億變?yōu)?67.2億，幾乎原地踏步；利潤卻從盈利5.14億變?yōu)樘潛p18.24億，很少有企業(yè)能夠忍受這樣低迷的狀態(tài)。

 但穩(wěn)定的股權(quán)和管理層，保證了大廈不會(huì)從內(nèi)部崩塌。