打折銷售庫存車，極星離退出中國市場還有多遠？

3月14日，極星汽車美股收盤價至3.98美元/股，再創(chuàng)歷史新低。而極星汽車股價低迷則是企業(yè)市場表現(xiàn)的真實反應，尤其是在中國市場，極星汽車已經(jīng)逐漸淪為邊緣車企，唯一一次受到行業(yè)關注還是因為“天價”電池事件。

由于在中國市場表現(xiàn)低迷，極星汽車已經(jīng)不公布具體銷量數(shù)據(jù)。在行業(yè)人士看來，極星現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，與其產(chǎn)品過高的定價有很大關系。同時，“汽扯扒談”從極星北京地區(qū)直營店了解到，極星2現(xiàn)車銷售且大幅優(yōu)惠，最低售價僅17.98萬元，相比官方指導價優(yōu)惠近11萬，不過車輛是21年庫存車。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此外，極星中國高層的不斷更迭，也讓其戰(zhàn)略布局缺乏連續(xù)性。相比之下，極星在海外市場表現(xiàn)要好一些，如果一直沒有好的解決辦法的話，極星汽車也有很大可能退出中國市場。

‍中國市場名存實亡

 極星可以說是在中國新能源市場“起個大早，趕個晚集”的典型代表，實際上，作為一家新能源車企，極星早在2017年就成立，距今也有了6年的時間。首款車型極星1在2018年上市“銷售”。

不過，這款售價高達145萬的插電混動車型，在最初并不對外銷售，而是采用租賃的方式給用戶。然而用戶并不買賬，后續(xù)又采用限量銷售的方式，但并沒有消費者為此車買單。而在兩年后的2019年，極星才推出了更“親民”一些的極星2，售價25.28—33.80萬元，但與特拉斯Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等車型身處同一區(qū)間內(nèi)，顯然極星2想要熱銷并不容易，最終事實也是如此。

不僅如此，極星也在去年跟進了新能源車漲價潮，極星起售價漲到了28.86萬元，讓車輛的競爭力變得更低了。“汽扯扒談”從北京地區(qū)直營店了解到，目前極星2現(xiàn)車銷售，其中單電機標準續(xù)航版售價17.98萬，不過是21年的庫存車。長續(xù)航版售價22.1萬元，為22年年中生產(chǎn)的車輛，兩款車型的優(yōu)惠已經(jīng)超過10萬元。

但消費者并不買賬，同時作為極星汽車主銷車型，其產(chǎn)品質(zhì)量也很難讓人滿意。從2020年10月開始就歷經(jīng)了三次產(chǎn)品召回，分別是動力電池能量控制模塊（BECM）軟件、前后橋逆變器大容量電容等存在問題，進而可能導致車輛失去動力。

最后一次召回是2021年3月的2031輛，這應該極星2上市兩年的真實銷量了。而實際上，極星在海外市場表現(xiàn)還是不錯，在過去的2022年完成了5萬臺交付量。因此，極星在海外尤其是美國市場加速布局，包括在美國超級碗上花費巨資植入廣告，新款車型極星3率先在北美上市等。

而在中國市場，極星幾乎按下了“暫停”鍵，甚至其在北京僑福芳草地的全球首家極星藝術空間早已停止運營。目前，也讓人難以看清極星汽車在中國市場如何布局，尤其是不斷地高層人員更迭，當然這也與銷量不好有很大關系。

 六年五任中國總裁更迭‍‍

 據(jù)了解，極星中國第一任CEO沈峰，履新時間很短即離任加盟蔚來汽車。隨后，該職位由來自沃爾沃的吳震皓接任，但并未給極星帶來更高的曝光，極星依然是一個小眾品牌。緊接著在2020年，極星再次換帥，高竑自 2020 年3月起擔任極星中國區(qū)總裁。

但不到一年后，高竑同樣選擇了離職，內(nèi)森·福肖（Nathan Forshaw）接任全面負責極星中國和亞太區(qū)業(yè)務。由此不難看出，極星汽車中國區(qū)是存在很大問題的。去年8月，極星中國再次換帥，曾在凱迪拉克品牌任職的馮旦，成為極星中國區(qū)的第五位CEO。

企業(yè)成立6年，換了五任總裁，這是汽車行業(yè)還是及其少見的，在筆者的印象中更迭高層最頻繁是曾經(jīng)的華泰汽車，但變更速度也比不上極星汽車。

行業(yè)人士接受“E車匯”采訪時表示，極星頻繁高層調(diào)整，與其產(chǎn)品滯銷有很大關系，而背后則是極星品牌在中國市場投入不足導致品牌知名度過低，同時高昂的定價讓產(chǎn)品競爭力不足。而極星唯一一次讓更多的人知曉，還是源于天價電池事件，這確實讓人感覺尷尬。即將上市的極星3，其市場前景同樣令人感到擔憂。

新車定價高昂前景黯淡

去年10月12日，極星3全球首發(fā)，新車共推出兩個版本，售價分別是88萬元和103萬元。新車裝備111千瓦·時鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航670公里。最快零百加速時間4.7秒，對比來看比蔚來ES7還是要慢一些的。

盡管是一臺SUV，但也標配自適應雙腔空氣懸架和主動減震器，使車輛能夠從舒適的狀態(tài)動態(tài)調(diào)節(jié)為運動駕駛狀態(tài)，靈活調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度，以每兩毫秒（500赫茲）的頻率調(diào)整一次減震器，從而適應不同的路況條件。

在智能座艙和智能駕駛方面，極星這次也展示了實力，從硬件上來看不輸于新勢力們。極星3的信息娛樂系統(tǒng)將基于高通全新一代“驍龍數(shù)字座艙平臺”打造。在智能駕駛方面，極星聯(lián)合Zenseact、Luminar、Smart Eye等合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)。

相比極星1、極星2，極星3是有望成為爆款的車型，無論是在設計還是智能化方面，但88萬元起的售價確實要勸退不少人了，畢竟有這個預算可選擇的車型太多了，相比之下極星品牌的競爭力和美譽度并沒有特別強大，且沒有非常明顯的核心優(yōu)勢，這是極星與“蔚小理”等品牌無法競爭的核心原因。

極星都已經(jīng)到了售賣庫存車的地步，依然給極星3定出了如此不接“地氣”的價格，或許極星也并沒有想在中國市場有一番作為，長此發(fā)展下去，極星離退出中國市場也就不遠了！

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