面對消費(fèi)下行壓力，當(dāng)下中國車市讓人感悟到了什么？

2月23日，吉利發(fā)布了中高端新能源銀河品牌，同時(shí)還帶來了“銀河之光”原型車和品牌的首款新車銀河L7。其中，“銀河之光”原型車傳承了吉利漣漪美學(xué)的設(shè)計(jì)語言，并融合了現(xiàn)代化的科技造型，讓新車呈現(xiàn)出優(yōu)雅、動(dòng)感、科幻的視覺感受。可就在大家驚艷之余，2月27日，一封長安汽車委托重慶百君律師事務(wù)所發(fā)給吉利汽車的律師函卻在網(wǎng)絡(luò)上掀起一陣驚濤駭浪。

從律師函的內(nèi)容來看，長安汽車宣稱吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車，與長安旗下概念車、量產(chǎn)車有大量雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。那么銀河之光原型車真如長安汽車所言是一款抄襲之作嗎？從長安的舉證來看，銀河之光原型車與長安深藍(lán)SL03確實(shí)有著諸多的相似之處。

最后主要問題都聚焦到吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁陳政身上，目前他負(fù)責(zé)吉利的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，而“銀河之光”原型車也是由他來主導(dǎo)設(shè)計(jì)工作。往上追溯的話，他是原長安汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，2002年開始入職長安，在職期間完成了長安逸動(dòng)、CS35、悅翔V7、CS75、UNI系列等量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)工作。既然設(shè)計(jì)師是同一個(gè)人，那么在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)相似與雷同的情況自然也在情理之中。

而長安汽車此舉在明眼人看來有種“敲山震虎”的意味在其中，發(fā)出律師函的意圖并非真的要對簿公堂，而是通過借助網(wǎng)上輿論擴(kuò)散的方式對銀河品牌造成形象上的“打擊”。由此可見，幾年剛剛開年不久，車市上的“火藥味”已經(jīng)十分濃郁，在看不見硝煙的商業(yè)戰(zhàn)場上，不少車企不管是直接還是間接都開始“磨刀霍霍”，甚至有些已經(jīng)“利刃出鞘”。

除了長安與吉利的這場明爭暗斗之外，就在上個(gè)月，起亞高管楊洪海公開“炮轟“比亞迪，在微博上接連向比亞迪發(fā)出”靈魂拷問“，主要矛頭都指向比亞迪旗下產(chǎn)品存在自燃、里程虛標(biāo)等問題。此言一出，在網(wǎng)上引起了強(qiáng)烈的反響，網(wǎng)友們更是熱議不斷。我們知道比亞迪在國內(nèi)新能源市場是名副其實(shí)的一線”大哥“，反觀起亞還在新能源的道路上摸爬滾打，舉步維艱。

楊洪海此舉給我們的感覺就是有著很強(qiáng)的目的性，有種帶節(jié)奏，炒熱度的味道在其中。但是比亞迪能取得今天的成績憑借的是品牌過硬的技術(shù)實(shí)力和消費(fèi)者的良好口碑，而借助語言“挑釁“來吸引公眾的一波關(guān)注，并不能彌補(bǔ)起亞在銷量上的低迷表現(xiàn)，只會讓人感受到起亞面對汽車產(chǎn)業(yè)的高速轉(zhuǎn)型開始變得束手無策。

事件的背后也折射出傳統(tǒng)車企和新能源車企之間的競爭，但是不爭的事實(shí)就是傳統(tǒng)燃油車的市場份額正在一點(diǎn)點(diǎn)被新能源汽車市場所吞噬，對于動(dòng)了他們的“蛋糕”的比亞迪自然就成為矛頭的指向。

拋開這些明面上的“劍拔弩張“，今年車市同樣也是”暗戰(zhàn)“不斷。最明顯的表現(xiàn)就是在新能源“國補(bǔ)”政策退潮之際，當(dāng)下已經(jīng)有多家新能源車企進(jìn)入了“價(jià)格戰(zhàn)”模式，也能看出新能源汽車之間的競爭也變得愈發(fā)白熱化，甚至有種“刺刀見紅”的搏命感。新年伊始，特斯拉就率先打響了“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍，旗下的主力車型Model 3和Model Y分別下調(diào)了起售價(jià)格，由此也為企業(yè)贏得了大量訂單。近日，從乘聯(lián)會公布的2月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量來看，特斯拉2月批發(fā)銷量為74402輛，環(huán)比1月（66051輛）增長12．6％，同比去年2月（32403輛）暴漲130％，降價(jià)帶來的銷量提升可謂立竿見影。

面對特斯拉的降價(jià)搶市場的營銷手段，不少新能源車企也只能迎難而上，“價(jià)格戰(zhàn)“的帷幕由此全面打開。正在加速新能源轉(zhuǎn)型的一汽豐田也是重拳出擊，其中一汽豐田bZ4X直接給出了限時(shí)優(yōu)惠6萬元的促銷優(yōu)惠，讓不少消費(fèi)者大呼過癮。此次降價(jià)后，這款新車的起售價(jià)僅為13．98萬元，相較于之前的19．98萬元，降價(jià)幅度高達(dá)30％，如此價(jià)格對于消費(fèi)者確實(shí)很有吸引力。不過，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，會對整個(gè)行業(yè)形成較大的沖擊，使得“價(jià)格戰(zhàn)”在市場上愈演愈烈。

在這樣的情形之下，新能源車企或多或少都感受到來自市場征戰(zhàn)的壓力，有些車企會及時(shí)做出調(diào)整，而有些車企在重壓之下變得“茍延殘喘”。2022年，小鵬汽車共交付12萬輛，同比增長23％，但是在整個(gè)新能源汽車爆發(fā)的大潮中，這樣的業(yè)績并未達(dá)到外界期待。面對特斯拉大幅降價(jià)的背景下，小鵬汽車內(nèi)部開啟了大規(guī)模組織調(diào)整，而王鳳英在加入后，將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。對于小鵬來說，王鳳英的到來可以將多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐帶來企業(yè)，為小鵬后續(xù)的企業(yè)發(fā)展和營銷策略上提供強(qiáng)大的助力。

相比小鵬的積極求變，威馬汽車的近況就真的讓人捏把汗了。2月中旬，威馬汽車湖北黃岡工廠員工向媒體爆料，威馬汽車自2022年10月開始降薪，到了12月，到手工資就只有500元左右。由于威馬拖欠薪水，工廠兩百多名員工正在進(jìn)行集體維權(quán)。眼下的威馬猶如一座圍城，車主、供應(yīng)商、經(jīng)銷商在城外，發(fā)現(xiàn)大廈將傾，但難以脫身，而城內(nèi)的員工們，其實(shí)早已感知到危險(xiǎn)的降臨。從早先的頭部新勢力，到如今的窮途末路，向我們證明了在新能源汽車這條“快車道”上挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依舊，一個(gè)錯(cuò)誤即可葬送全局。

市場主要就看供求兩端，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于下行周期的時(shí)候，消費(fèi)者購買力會出現(xiàn)明顯不足，市場的蛋糕自然也就變小了。對于車市也要承受較大的下行壓力，這時(shí)候除了迎合用戶讓產(chǎn)品“卷出天際”之外，這種市場營銷上的“真刀真槍”自然也變的更加頻繁。甚至讓我們看到了“律師函”、網(wǎng)上怒懟這樣的新奇“玩法”，這些上不得臺面的“小打小鬧”其實(shí)對企業(yè)發(fā)展根本起不到絲毫作用，只會讓人感覺到手段的“齷齪”。

要真正在市場上站穩(wěn)腳跟，乃至大步向前，其實(shí)最重要的還是技術(shù)研發(fā)這條“護(hù)城河”，尤其是對于新能源汽車這種對技術(shù)儲備較高的產(chǎn)業(yè)。只有通過不斷的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新、緊跟消費(fèi)者需求、持續(xù)提升產(chǎn)品力表現(xiàn)，才能創(chuàng)造出更有市場競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品，在波云詭譎的市場變化中走出自己的康莊大道。

       原文標(biāo)題 : 面對消費(fèi)下行壓力 當(dāng)下中國車市讓人感悟到了什么？