中國(guó)車企：新能源的路徑已清晰，剩下的就是少走岔路！

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)總是會(huì)給我們創(chuàng)造意外。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束，本以為燃油車會(huì)積極收復(fù)失地，因?yàn)槿加蛙囘€是有相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)空間。沒(méi)想到特斯拉搞突然襲擊，一波猝不及防地降價(jià)操作讓市場(chǎng)掀起了驚天駭浪。

正當(dāng)我們感慨中國(guó)的新能源汽車品牌陷入屋漏又逢連夜雨的慘狀，寧德時(shí)代也祭出了“鋰礦返利”的殺招，長(zhǎng)期綁定一批主流客戶，試圖穩(wěn)住自己的基本盤，我們無(wú)需理會(huì)寧德時(shí)代的小心思，但是這確實(shí)為電池價(jià)格下降做出了相當(dāng)重要的貢獻(xiàn)，畢竟是行業(yè)龍頭，力度和手段還是到位的。

新能源品牌仿佛又行了。

無(wú)論怎樣，新能源汽車這個(gè)賽道已經(jīng)清晰可見(jiàn)，自主車企必須全力以赴。比亞迪已經(jīng)用自身發(fā)展證明了，靠傳統(tǒng)燃油車是不能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)崛起。

自主車企的新能源業(yè)務(wù)，可以看成是三個(gè)陣營(yíng)。一是比亞迪由于多年的耕耘，現(xiàn)在以相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)在前面領(lǐng)跑；二是弱勢(shì)自主車企以代工的形式參與新能源汽車市場(chǎng)，比如賽力斯、江淮，三是長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城，它們?cè)?024年都發(fā)布了目標(biāo)遠(yuǎn)大的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，投入的資金動(dòng)輒為千億規(guī)模，到2025年的銷量目標(biāo)都到了數(shù)百萬(wàn)級(jí)。

吉利的銀河戰(zhàn)略在前幾天已發(fā)布，長(zhǎng)安汽車在1月份的全球伙伴大會(huì)上發(fā)布了長(zhǎng)安智電iDD技術(shù)及全新混動(dòng)車型，同時(shí)宣布將在今年發(fā)布電動(dòng)OX系列；長(zhǎng)城將在3月份舉辦新能源發(fā)布會(huì)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了相當(dāng)內(nèi)卷的程度，自主車企既面臨著機(jī)會(huì)，也面臨著風(fēng)險(xiǎn)。

自主車企的機(jī)會(huì)

我們說(shuō)自主車企面臨著機(jī)會(huì)，是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)有著相當(dāng)不錯(cuò)的成長(zhǎng)上限。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心“中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十年展望課題組”研究認(rèn)為，結(jié)合國(guó)際經(jīng)驗(yàn)推算和Logistic模型預(yù)測(cè)，到2032年我國(guó)汽車總保有量將達(dá)到4．3億輛，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為3100萬(wàn)輛。未來(lái)10年，我國(guó)新車銷售規(guī)模將具備年均1．5％－2％的潛在增長(zhǎng)率，而現(xiàn)階段仍具備3％－4％的增長(zhǎng)空間。

目前我國(guó)乘用車市場(chǎng)中車齡超過(guò)6年的大約有1億輛，已經(jīng)到了更新升級(jí)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些車輛每年更新1％，將拉動(dòng)銷量約4個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉開年就開始降價(jià)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著供應(yīng)鏈的成熟，原材料價(jià)格正在逐漸走低，新能源汽車降價(jià)是大勢(shì)所趨。降價(jià)對(duì)于有些品牌來(lái)說(shuō)并不開心，而消費(fèi)者是愿意看到降價(jià)的。這在一定程度上會(huì)刺激車市。

此外，我們還應(yīng)該關(guān)注一組數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)燃油車整體銷量為1816．19萬(wàn)輛，到了2022年燃油車的整體銷量為1525．29萬(wàn)輛，一年之內(nèi)減少了291萬(wàn)輛，各大主流合資品牌銷量更是全面下滑。

在新能源的浪潮下“敵退我進(jìn)”，這成了自主品牌追趕合資品牌千載難逢的好機(jī)會(huì)。

因此，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主車企的新能源品牌強(qiáng)勢(shì)入局，它們都在資金支持、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈以及渠道方面都具有深厚的積累。

2022年4月舉辦的全年伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年總銷量達(dá)到400萬(wàn)輛、新能源車銷量達(dá)到105萬(wàn)輛，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車投入800億，在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域重點(diǎn)研發(fā)，加強(qiáng)自身核心能力建設(shè)。

到2025年，長(zhǎng)城汽車年銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中80％為新能源汽車。長(zhǎng)城汽車全面布局新能源、智能化相關(guān)產(chǎn)業(yè)，確立了多技術(shù)路線——混動(dòng)、純電、氫能三軌并舉發(fā)展策略。2021年已經(jīng)投入近100億元，到2025年累計(jì)投入將達(dá)1000億元。

吉利汽車在2021年11月推出了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，到2025年吉利汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總銷量365萬(wàn)輛，各品牌將推出超過(guò)25款全新智能新能源產(chǎn)品，新能源銷量將達(dá)到90萬(wàn)輛。未來(lái)5年內(nèi)，吉利汽車將投入1500億元用于研發(fā)。

東風(fēng)汽車提出了“東方風(fēng)起計(jì)劃”，為了搶占下一代汽車制高點(diǎn)，未來(lái)5年，東風(fēng)公司研發(fā)投入達(dá)到1000億元，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)3個(gè)“100萬(wàn)”，即新能源汽車銷量100萬(wàn)輛，商用車整體銷量突破100萬(wàn)輛，自主乘用車規(guī)?？缭?00萬(wàn)輛。

還有奇瑞的“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，計(jì)劃5年內(nèi)投入1000億。

這里需要說(shuō)明，以上是自主車企在去年乃至前年發(fā)布的戰(zhàn)略，和今年發(fā)布的具體信息會(huì)有所差別，執(zhí)行細(xì)節(jié)上有差異不代表前后不一。

在比亞迪的帶動(dòng)下，自主車企已經(jīng)看到了一個(gè)清晰的路徑，現(xiàn)在的問(wèn)題是如何在這條路上少走彎路，少走岔路。