吉利想把“銀河”賣(mài)給誰(shuí)？

在汽車(chē)圈，有一種經(jīng)營(yíng)策略叫「多生孩子好打架」。

最多如大眾，旗下共有大眾、斯柯達(dá)、捷達(dá)、奧迪、保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼7個(gè)乘用車(chē)品牌。傳統(tǒng)車(chē)企希望通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)人群細(xì)化、擴(kuò)充價(jià)格帶以及溢價(jià)的提升。

一個(gè)冷知識(shí)是，如今全球乘用車(chē)品牌最多的車(chē)企不是大眾，而是吉利。旗下共有吉利、幾何、領(lǐng)克、寶騰、極氪、路特斯、沃爾沃和極星8個(gè)品牌。

這種模仿式經(jīng)營(yíng)策略，是吉利過(guò)去十幾年資本輾轉(zhuǎn)騰挪而來(lái)的結(jié)果。

但在汽車(chē)電氣化、智能化的代際轉(zhuǎn)型中，「多生孩子好打架」似乎不再是唯一有效的上簽。特斯拉和比亞迪都是用單一品牌，成就自己在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

反觀吉利，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量32．9萬(wàn)輛，是特斯拉的四分之一，比亞迪的六分之一。

當(dāng)然，距離新能源市場(chǎng)爆發(fā)僅僅過(guò)去2年，以當(dāng)下的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不能預(yù)判一家車(chē)企的未來(lái)。事實(shí)上，吉利仍舊保持著一定的銷(xiāo)量增速和技術(shù)儲(chǔ)備。但更普遍的聲音認(rèn)為，擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的吉利可能太慢了。

2022年，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然較上年有三倍增長(zhǎng)，但滲透率仍然只有23％，低于27％的行業(yè)大盤(pán)。

甚至，批評(píng)者把責(zé)任也放到了「多生孩子好打架」的策略上，認(rèn)為吉利品牌眾多而無(wú)法聚焦，投資了很多公司卻無(wú)法為新能源產(chǎn)品提供協(xié)同。

但2月23日銀河系列的推出，意味著吉利并沒(méi)有對(duì)批評(píng)做出讓步。

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把車(chē)賣(mài)出更高價(jià)

對(duì)吉利而言，新能源唯一的缺點(diǎn)，可能就是沒(méi)能通過(guò)資產(chǎn)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)越級(jí)增長(zhǎng)。

在燃油車(chē)時(shí)代，吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃拿到品牌、技術(shù)和財(cái)務(wù)上的三重回報(bào)，比如領(lǐng)克的誕生以及聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，幫助吉利順利完成燃油車(chē)價(jià)格帶的上移。

但新能源市場(chǎng)并沒(méi)有給吉利這樣的機(jī)會(huì)，以至于在比亞迪完成對(duì)新能源市場(chǎng)的攻城略地后，吉利只能亦步亦趨的跟隨，試圖保證不掉隊(duì)，而不是伺機(jī)反超。

2021年，吉利平穩(wěn)維持多年的單車(chē)價(jià)格終于上揚(yáng)，到去年已經(jīng)接近10萬(wàn)大關(guān)，突破似乎只是時(shí)間問(wèn)題。但同期比亞迪已經(jīng)靠賣(mài)新能源車(chē)將單車(chē)價(jià)格提到了19萬(wàn)。

第一個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)的失敗，雖然李書(shū)福將原因歸結(jié)為歷史時(shí)機(jī)、戰(zhàn)略條件的外部環(huán)境不成熟，但事實(shí)上吉利錯(cuò)失了發(fā)展新能源的最佳窗口期。

王傳福對(duì)新能源汽車(chē)有一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為上半場(chǎng)為電氣化，下半場(chǎng)是智能化。而李書(shū)福在2021年提出的新的“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，實(shí)際上是將上下半場(chǎng)放到一起了：

1 主攻節(jié)能與新能源汽車(chē)；

2 發(fā)展純電動(dòng)智能汽車(chē)，創(chuàng)建全新的純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

之后，吉利便開(kāi)始從根本上改變新能源策略。

先是推出極氪，進(jìn)軍30萬(wàn)以上高端新能源市場(chǎng)，接著通過(guò)楓葉變換睿藍(lán)涉足換電市場(chǎng)，又試圖將幾何打造成新能源走量品牌，同時(shí)在技術(shù)路線上布局插電、油電、純電、換電、增程式等。

而其中幾何的表現(xiàn)又堪稱一百八十度轉(zhuǎn)變。

2020年和2021年，幾何合計(jì)只有3．93萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，屬于典型的高開(kāi)低走，甚至其中還有一半被吉利內(nèi)部的出行平臺(tái)消化，流向了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

但2022年幾何突然爆發(fā)，全年出貨達(dá)到14．9萬(wàn)輛，幾何A／C成為銷(xiāo)量主力，又推出兩款新品：搭載鴻蒙座艙的新品G6和M6。

只不過(guò)2023年幾何銷(xiāo)量又迅速下滑，甚至新品G6和M6的月銷(xiāo)量只有50輛。

現(xiàn)在來(lái)看，幾何的致命傷并非外界所言的油改電。作為過(guò)渡型技術(shù)，油改電的確在純電架構(gòu)面前劣勢(shì)明顯，但受價(jià)格和政策影響，理性消費(fèi)下油改電并非一無(wú)是處，這一點(diǎn)從幾何A／C去年的熱銷(xiāo)就能看出。

幾何真正的問(wèn)題是定位混亂，進(jìn)一步說(shuō)是吉利在新能源市場(chǎng)的策略搖擺。

在3．99萬(wàn)－18．98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，幾何現(xiàn)有6款產(chǎn)品在售，覆蓋了微型車(chē)、小型車(chē)和緊湊型SUV市場(chǎng)。事實(shí)上，此前幾何還曾推出過(guò)一款小型車(chē)EX3 功夫牛，但只賣(mài)了三個(gè)月就停產(chǎn)了，至今還有消費(fèi)者在維權(quán)。

對(duì)于一個(gè)主打中高端市場(chǎng)的純電品牌而言，這樣的產(chǎn)品配置無(wú)法說(shuō)服消費(fèi)者溢價(jià)購(gòu)買(mǎi)。而吉利的策略搖擺，也體現(xiàn)在內(nèi)部品牌的安排上。

銀河之后，幾何將以15萬(wàn)以下市場(chǎng)為主，這相當(dāng)于給幾何G6和M6戴上了緊箍咒，這兩款車(chē)型要么降價(jià)要么停產(chǎn)。如果從銷(xiāo)量來(lái)看，似乎吉利也沒(méi)有打算賣(mài)出太多。

而銀河系列，據(jù)傳也是吉利在發(fā)布之前一個(gè)月才敲定，頗有一些倉(cāng)促上馬救火隊(duì)長(zhǎng)的意味。

但相對(duì)幾何品牌，銀河系列定位相對(duì)來(lái)說(shuō)更為清晰，首款新車(chē)20萬(wàn)的起售價(jià)基本鎖死了價(jià)格向下的可能。產(chǎn)品上也是用的新技術(shù)，混動(dòng)為雷神，純電則基于浩瀚架構(gòu)，與幾何簡(jiǎn)直是親兒子和干兒子的區(qū)別。

完成新能源市場(chǎng)的基本布局后，接下來(lái)等待吉利的就是市場(chǎng)的檢驗(yàn)了。